发表于 2019-09-01 21:13 IP属地：广东
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【全宇宙首发】杰德91300公里换装TEIN ENDURAPRO PLUS避震器
杰德(
参数|
询价)（FR1）自2015年6月到我手上至今，已经稳定服役了91300公里，原车的避震器还是作用良好甚至没觉得衰减的，但为什么这次要更换全车避震器呢？主要是我个人觉得原车避震的调校，偏向于“开船”（听说2016款之后的开船感更厉害），但我个人比较喜欢干脆硬朗一点的行车感受，于是早在去年就已经开始物色一流避震品牌有否为杰德这款车型开发替换型的避震器，然而大多失望而回，KYB没有，TEIN没有，Blistein更没有。直到群内狐狸同学提醒可以去TEIN官网请愿，让TEIN开发适配杰德的避震器组合云云，我也就想着试一把的心态把心中的想法提交给TEIN了，终于，今年7月迎来好消息。
其实，TEIN早在2017年就推出的原车替换型的高性能避震器产品系列，分别是EnduraPro（阻尼固定不可调）和EnduraPro Plus（阻尼可调），只不过杰德车型销量远比其他热门车型要低，所以一直没有对应的套装出来。这次知道对应杰德（FR1）的EnduraPro Plus出来之后，我二话不说就下了订金，要了一套，只要避震器，不要弹簧，弹簧还是使用原车的，因为我不需要降低车身高度。苦等一个半月，终于收到货已到店的信息，迫不及待而且冒雨赶去店里，开干！
不一定是C位才是焦点，当我拍完这张图后才发现，右上角的四颗大红色CE28更抢眼。。。
关于杰德（FR1）对应的EnduraPro Plus所有产品信息，都在这里了。
关于杰德（FR1）对应的EnduraPro Plus所有产品信息，都在这里了。
捣鼓避震，免不了把四个轮毂都拆下，正好顺便检查一下刹车片，这是右前轮，目测还有4mm吧，难道真能熬到12W公里才需要更换刹车片，这样的用车成本也太低了吧
捣鼓避震，免不了把四个轮毂都拆下，正好顺便检查一下刹车片，这是右后轮，目测还有4mm吧，难道真能熬到12W公里才需要更换刹车片，这样的用车成本也太低了吧 
捣鼓避震，免不了把四个轮毂都拆下，正好顺便检查一下刹车片，这是左后轮，目测还有4mm吧，难道真能熬到12W公里才需要更换刹车片，这样的用车成本也太低了吧 
捣鼓避震，免不了把四个轮毂都拆下，正好顺便检查一下刹车片，这是左前轮，目测还有4mm吧，难道真能熬到12W公里才需要更换刹车片，这样的用车成本也太低了吧 
你师傅还是你师傅，熟手技工，一顿操作猛如虎。
那边厢师傅哔哩吧啦拆各种螺杆，这边厢我也哔哩吧啦开箱拍照，全宇宙首发的杰德（FR1）EnduraPro Plus亮相了！
明明是工业品，非得当艺术品来拍照，爱车的人可能都有这毛病。。。
明明是工业品，非得当艺术品来拍照，爱车的人可能都有这毛病。。。 
这里点评一个细节，就是EnduraPro Plus的吊耳位置比原厂的要厚实，而且现场目测所有开孔都跟原厂一致，毕竟是“原装位替换型”。
之前，我一直以为，杰德这款车，前避震比后避震要难拆，实际上，师傅告诉我，后避震更难拆。
尾箱两边的预留盖板，就是为了拆装更换避震器时用的，后避震的两颗塔顶螺丝就在里面。
尾箱两边的预留盖板，就是为了拆装更换避震器时用的，后避震的两颗塔顶螺丝就在里面。
装载能力强，施工空间足，杰德这款车的优点在这里显露无疑。
服役了91300公里的原车避震器组合，就这样被拆了下来，原车弹簧还将继续上路，原车避震器将封箱放床底。 
这里有一个值得广大杰德车主注意的地方，就是前塔顶，有雨刷盖板和防尘盖的双重保护下，依旧锈迹斑斑，看来定期清洁维护也是必不可少的，虽然锈成这样，没出现什么不良影响。
要把原车弹簧从避震器上取出来，就要靠这个神器了。
弹簧取出来后，逆向操作，新的避震器组合就出来了。
重复刚才的活，把四只原车弹簧都装到崭新的TEIN EnduraPro Plus上。
重复刚才的活，把四只原车弹簧都装到崭新的TEIN EnduraPro Plus上。
重复刚才的活，把四只原车弹簧都装到崭新的TEIN EnduraPro Plus上。
组装完毕，咨询了TEIN官方，说前后硬度调到8就是推荐值，姑且先用这个数值装车吧。也是一大堆逆向操作，把刚才组装好的避震器装回扯上。
组装完毕，咨询了TEIN官方，说前后硬度调到8就是推荐值，姑且先用这个数值装车吧。也是一大堆逆向操作，把刚才组装好的避震器装回扯上。
组装完毕，咨询了TEIN官方，说前后硬度调到8就是推荐值，姑且先用这个数值装车吧。也是一大堆逆向操作，把刚才组装好的避震器装回扯上。
组装完毕，咨询了TEIN官方，说前后硬度调到8就是推荐值，姑且先用这个数值装车吧。也是一大堆逆向操作，把刚才组装好的避震器装回扯上。
组装完毕，咨询了TEIN官方，说前后硬度调到8就是推荐值，姑且先用这个数值装车吧。也是一大堆逆向操作，把刚才组装好的避震器装回扯上。
组装完毕，咨询了TEIN官方，说前后硬度调到8就是推荐值，姑且先用这个数值装车吧。也是一大堆逆向操作，把刚才组装好的避震器装回扯上。
组装完毕，咨询了TEIN官方，说前后硬度调到8就是推荐值，姑且先用这个数值装车吧。也是一大堆逆向操作，把刚才组装好的避震器装回车上。
不知道是TEIN对应杰德（FR1）的EnduraPro Plus产量低，还是销量好，今天去官网看，发现余货不多了？
至于其他车型有否适配的EnduraPro Plus避震器，当然可以去TEIN官网查询啦。
最后，说一下EnduraPro Plus的路试感受，平直路面跟原厂区别不大，快速变道暂时没条件试验（回程堵车），但过路面接缝位置确实比原车的干脆利落，还有一个位置，回家必经的下坡位置，同样以50KM/H通过，原车避震器有“离心感”，而EnduraPro Plus并没有。今天暂时分享这么多，毕竟需要开上个几百公里，才能说出更具体的感受。
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9月3日更新一下，很多同学问调节软硬麻不麻烦，摸索了一下，前面不算太难，看图就懂，后面听说有点难度，只能再多开一段时间回店里再研究了。
说明书的指引很清晰：顺时针方向调硬，逆时针方向调软，1是最硬，16是最软，只有16段可调，17开始是无效段位。
想调节前面两支避震软硬的话，只需打开集雨板两侧的检修孔，再拿起塔顶的防尘套，双手分别从两个检修孔伸进去配合一下就能调了，虽然不像其他外露塔顶的车型方便，但好歹不用把整个集雨板给拆了。再次吐槽杰德集雨板的设计，水珠直接往塔顶防尘套上滴，想不生锈都难。
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