摩托车品牌故事精讲:《川崎——最快!最强!》

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2019-08-23 11:39
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摩托车,作为比汽车还稍早一年被发明的交通工具,一直以不同的概念,形象,存在于不同人记忆中。有人将其视为洪水猛兽,也有人把它当作一生挚爱。不过不管是什么人,对摩托车的第一印象,我想都有“快“这一概念牢牢盘踞在脑海中。今天,我就来介绍一下,造出目前世界上最快的摩托车的品牌———日本川崎重工株式会社。(以下简称川崎)
川崎的品牌logo
川崎的故事可以追溯到日本的明治维新时期,1836年出生的川崎正藏,原本是一名老实巴交的和服商人,住在长崎,长崎是那个时代,全日本唯一能跟西方人进行水路贸易的地方。要说这个川崎正藏也是个运气不好的人,屡次坐船发生意外,不是船坏了,就是撞了,总之,失去货物是常事。一次两次可以,次数多了,川崎先生也受不了了,他一跺脚,一拍脑门,“奶奶的,我自己造船行不行?”
川崎正藏老先生的照片
可能是点儿背到家了,川崎老先生这一想法得到了当时日本财务部部长大藏省的支持,俩人一合计,“你干吧,我给你支援支援”,“行嘞,谢谢老哥”
就这样,1878年的4月,川崎重工的前身,川崎筑底造船所呱呱落地了,1896年正式改名为株式会社川造船所,这一造不要紧,竟然造出了日本当时第一辆现代载货客客轮“伊豫丸”号,及其意外的正式拉开了日本近现代造船业先河。
”伊豫丸“号
1907年,日本开始不老实了,开始提出扩军的想法,尤其是之前被北洋舰队吊着打,在日本国民严重堪称奇耻大辱,于是啊这个全日本上下就开始节衣缩食,全面扩军,尤其是海军,甚至提出了一个“八八舰队”的计划,这些没什么太大讲的意义,总之就是16条大船。这日本当局当时也穷,扩军扩的全国人民锅都揭不开了,自然是拿不出来钱干这一票,就先放着了。
直到一战开战,再不造打不过了,天皇一咬牙,从自己的小金库里,拨钱给八八舰队计划了,而负责造这十六艘船的厂子,就是川崎造船所。
咱们把时间往后调,1945年8月,日本战败,在战时负责军工制造的川崎也因为战败条款,不能再制造军火军工,当时的日本国内经济状况极差无比,不至于吃不起饭,不过汽车是别想买了。见此状况,川崎便把目光投向了摩托车产业——经过6年的研发过后,川崎第一款发动机KE-1闪亮登场,他的最大动力输出说出来你可能会笑,只有4ps,大约等于5Hp。但是看看别人家,比如同期的铃木,只有2ps,就算是矬子里拔状元,川崎也是赢了在起跑线上.
到了1955年,搭载KB-5的kawasaki Meihatsu 125问世,因为在低转速时能有良好的扭力输出而受到好评。次年,搭载KB-5的升级版KB-5A的Meihatsu 125豪华版成为了那个年代的爆款网红车,他不仅继承了普通版Meihatsu 125的低转速高扭力输出,还跑出了81.5Km/H的世界记录,更可怕的是他还创下了5万公里发动机依然坚挺无故障的记录,为川崎的皮实耐造的好口碑写上了第一笔。
川崎的第一台发动机KE-1
到了1960年,川崎终于攒够了本儿,正式上线了生产流水线,心里踏实了,便寻思扩大规模,就找到了当时另一款网红爆款车Z7500的制造商:目黑制造所,进行了合并,在经过两年的磨合后,扩张后的川崎推出了川崎125-B8,从这之后,川崎慢慢开始走上巅峰之路。
1966年,川崎生产出了650cc的W1与250cc的A1,开始名声大噪,并在全日本锦标赛用川崎125拿下了第二名的好成绩。
W1 又称680WL,最近即将上市的新款w800是川崎对w1的第3次复刻
川崎A1
时间又过了两年,这两年川崎靠稳定的品质,口碑,销量,积攒了不少的实力和真爱粉,于是!(敲黑板),在1968年,川崎推出了当年的陆地飞行器,Kawasaki H1 500,并用他跑出了200KM/h的记录,即使放到现在,也不是所有500cc的摩托车都能跑到200迈的速度,所以可见当时川崎的技术有多强,由此历史上多出了一个特有名词:“川崎速度”
之后进入70年代,川崎越来越控制不住自己,不断的在速度上突破自己的小宇宙,到了1972年,史上最伟大的车之一出生了,那就是川崎Z1(900cc),作为z系列的老祖宗,在70年代可是叱诧风云,性感的流线流露着低调的优雅,本田的cb750瞬间被吊打的体无完肤,凭借着优雅沉稳的外形与充沛过头的动力和完美的操控性,z1连续4年被日本专业摩托车评审机构评为年度最佳摩托车。
川崎z1(二冲并列4缸)2018年生产的与Z900同平台的Z900rs,便是对这位Z系列老祖宗的致敬,同时因为Z1,川崎与本田正式成为了死对头。
川崎H1(二冲并列3缸)
1978年,本田实在是坐不住了,面对z1的威胁,掏出了一代神车,CBX1100,使用六缸,最大功率78kw,0-400的时间仅为12s。面对老对手的得意之作,川崎则是放出了Z1300,当时日本摩托史上最大排量的摩托车,使用的是一台水冷,dohc双顶置凸轮轴,6缸24气门,最大功率为89kw,最高速能达到的220km/h的发动机。由此,日本摩托车的性能配置战正式拉开帷幕。
世界上第一辆直列六缸摩托车,Honda CBX1100
川崎Z1300,为了收窄并列六缸的宽度,川崎采用了长冲程的结构,缸径比冲程短了9mm;伺服燃油的则是3只米库尼化油器,但1984年起被电子燃油喷射系统取代,不仅变得更省油,而且动力再次得到提升;考虑到Z1300定位于旅行车,川崎直接用上传动轴来传递动力。此后出现的KZ1300.ZG1300与ZN1300则都是采用与Z1300相同发动机的亲兄弟。
在配置战的过程中,川崎还没忘了自己是一家多点开花的公司,也没忘了发展摩托艇啊,直升机啊,全地形车啊,至造海底隧道,造桥等重工业老本行,但是心里一直把摩托车放在最高,最优先发展的位置上。没过多久,川崎发现,光有Z系列已经不能满足自己的野心了,于是提出了一个让川崎在至今依旧能拥有如此大影响力的计划——“十年后的Z”,也就是大家所熟知的“Ninja”系列,并以GPZ900R为首发车型
这款从1978年开始开发的GPZ900R,是不折不扣的常青树,从1984年销售开始,热度一直居高不下,受到各种认识的喜爱,从家用到赛道,甚至受到以爆改出名的日本暴走族的追捧,如此一辆好车,谁能不喜欢呢?甚至在1984年的曼岛TT量产组,前三名的骑手全部使用的是这款GPZ900R。
川崎的低调导致他在行业内的影响小于本田,铃木,雅马哈,不过其也是仅次于三菱的日本第二大工业集团。
在日本东京的川崎重工株式会社总部
时间慢慢流逝,2014年,是传奇诞生的一年,这一年,陆地飞行器,Ninja H2R诞生了,这辆头顶代表荣誉的川崎家徽、号称让布加迪在后面吃尾气的的超级性能怪兽,是你能买到的,世界上最快的摩托,没有之一。全车全碳空气动力学套件,无后视镜,无大灯,作为史上第一辆马力超越200hp的摩托车,时速可以超越400km/h,由于当时受到场地的限制,使用没能得到完全精确的急速数据,除去加装涡轮的铃木隼,他是世界上最快的摩托。不过由于对于性能的极度要求,这辆车的噪音与排放量导致其无法上路,于是便有了民用版的H2,不过由于对场地极度苛刻的要求,在使用中的效果相比于自家的ZX-14与六眼魔神,显得有些差强人意。
陆地飞行器——川崎 Ninja H2R
走上巅峰的川崎,在如今,已经逐渐由大排量,慢慢向中小排量进军,新上市的Ninja 400与Z400预定的数量远远超过现存车的数量,如此火爆的销售情况可以看出,不仅如今骑车的人数在上升,川崎的知名度与影响力,在世界上也越来越高,如此势力庞大的重工集团,每走一步都是举足轻重,那么下一步,川崎又会做什么呢,究竟最快最强还能不能满足他呢?让我们拭目以待吧!
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位置 北京市
北京市

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