说到双座硬顶敞篷跑车，就不得不提到其中极具代表性得产品奔驰SLK。1996年，奔驰就推出了带有硬顶的敞篷跑车——第一代SLK（R170），时至今日，奔驰SLK车型已经发展至第三代，且一直风靡全球。而根据梅赛德斯-奔驰的最新家族命名规则，第三代SLK（R172）的改款车型被改名为SLC。且为了向SLK/SLC级23年的演变历史致敬，不久前奔驰官方发布了SLC级Final Edition最终版车型，也就是本文中的主角——梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车瑾瑜典藏版。

新车在外观及内饰方面都采取了独特的点缀，而且在颜色上可以选择1996年初代SLK的代表漆面颜色——日光黄。外观方面，可以看到新车配备了AMG运动套件、18英寸五辐运动轮圈，翼子板处黑色的“SLC” LOGO下也增加了“Final Edition”字样。

梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车全系标配了LED智能照明系统，可根据照明和行驶条件自动调节，在乡村道路、高速公路以及转弯时提供充分的可见性。LED技术不仅使车灯外观光彩夺目，而且在提升亮度的同时减少了眩光，令前方视野清晰明朗，助您一路畅行无忧。

侧面造型依旧性感，修长而犀利的车头、短小而丰满的车尾，小鸭尾的设计同样撩人，顶棚开启状态下更是会吸引无数路人的目光。

车尾造型饱满、性感，尾灯采用LED光源，夜晚行车辨识度极高。经过重新设计的后包围充满了运动气息。

内饰方面，在方向盘、挡把、头枕等部位用了碳纤维纹路装饰，并且头枕上带有“SLC Final Edition”刺绣，两张运动座椅也由Nappa真皮包裹。

绚丽的内饰氛围灯已成为了奔驰车型的一张名片，它具有太阳红色、北极蓝色和北极白色三种颜色可任由选择，柔和的照明效果营造出令人倍感愉悦的舒适氛围，更为车内环境增添了一抹与众不同的浪漫色彩。

带可调光全景式天窗（MAGIC SKY CONTROL）的全景折叠式硬顶敞篷结构是其它敞篷车型鲜有的配置，在敞篷关闭的状态下也能营造出宽敞通透的效果，随时享受阳光。并且，只需按下按钮，全景折叠式硬顶敞篷可于几秒钟内在深色与透明色之间切换，夏季用车环境中，深色状态下，车顶可明显降低车内温度，一键之间随心变换。

动力方面，梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车有两种动力可供选择，其中SLC260搭载2.0T低功率发动机，最大功率155kW（211Ps），峰值扭矩350Nm；SLC300 搭载2.0T高功率发动机，最大功率180kW（245Ps)，峰值扭矩370Nm。与之搭配的是先进的9速自动变速箱（9G - TRONIC），可将效率、舒适性和动态性提升至全新水平。
除了以上亮点外，本文着重要介绍的是梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车上所搭载的运动型排气系统，并对其做出详细解读。

首先，梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车发动机为四缸发动机，每个缸进气排气的时间点并不一样，所以气体并不是连续的。而是一个循环会有4股气冲入排气系统。气体像潮水一样一浪一浪。这就是气浪产生的由来。
既然是浪，它就势必会呈现出以下两种不同的区域——空气分子稠密区与空气分子稀疏区，正式这连续不断交错得两个区域使得声音产生了波峰与波谷，形成了海浪一般的波形。

那么问题来了，如何做才能让汽车拥有那种独具辨识力的声浪？
通常的做法有以下两种：
1 空气和管壁的摩擦会发出响声影响排气声浪的辨识度

空气会在脱离排气筒的一刹那产生共振，这个共振就是和你给气球放气产生的噪音一样。这个的解决办法通常是换一个大的尾喉，恩，奔驰原装的运动排气就直接设计成这样了，对尾喉采用了扩大处理，无需改装。降低空气最后嗓子眼的流速使得噪音的频率很低
2 消音系统的剔除调节。
这里就要展示所谓的全段排气了。

可见这里面有多个消音机构。但是这里面又分为两种不同的消音器。
1阻性消音器
2抗性消音器
当然也有这两种结合的复合型消音器
阻性消音器主要消除高频噪音，抗性主要消除低频噪音。对两者经过反复调教不断声学收集，剔除，才能科学的制作出奔驰低沉而又有力的带有令人兴奋的节奏感的排气效果。

以上都是常规的不变的排气系统设计。奔驰的黑科技在于在以上调节方式之外，安装了一套主动排气系统。它的原理是什么，它要解决什么问题？
我们从解决的问题说起：
1 排气是要消耗功率的
第一点就是排气本身的阻力会消耗发动机的功率。这个道理很简单，就是排出的空气会和排气筒的金属管壁形成摩擦，摩擦中会形成阻力，这个阻力形成回压。举个例子就是你拿勺子搅动粘粥，在你拔出勺子停止搅动，粥就会往反向回弹一下。发动机也不是一直在出气。而是想呼吸一样，有节奏的出气。在发动机停止排气的时候回返瞬间压力，就是回压。而发动机排气必须推动空气出排气筒，整体这个过程是一个做功的过程。来抵消回压才能让空气顺利流出。
这也是改装比较难的一点，就是我们没有专业软件很难精确测算排气的回压值。排气量，排气压力，排气管道的设计，都会影响这个数值

当然对回压最大影响的是三元催化。但是三元对于有害气体的的处理意义重大，肯定不可能卸载
第二点就是问题的关键了，回压小按说阻力就小啊，为什么还会让车辆损失低扭呢。其实这个大家看一眼汽车之家的百科。对，看看就知道，他的解释是错的。（取笑脸）而且完全反了。其实排气末端进气门和排气门是同时打开的，如果回压小，出去的空气就会形成一定的嘬力，使排气门嘴的气压要小于缸内，这样刚刚进入气缸内等待燃烧的油气混合体就呗吸出去了，没有参与燃烧和做功，而在三元被烧干净了。所以车辆的低扭就损失了。
但奔驰的主动排气系统就是绝佳的一劳永逸的办法。

有没有一种结构，可以兼顾低转速时回压高和高转速时回压低呢？这就得提到被动阀门和主动阀门了。梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车标配了一个主动阀门的。这个阀门会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。如此说来，它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，而且很好地提升了车辆的性能表现。

至此对于梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车所搭载的运动型排气系统的黑科技解析就结束了，您在驾驶爱车时是否也考虑过排气对于车辆的影响呢？然而奔驰就是这样一个品牌，它事无巨细、考虑周全，作为“星徽闪闪”的一款轻量化敞篷跑车，梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车为的就是给予车主更好的驾驶体验与更好的车辆性能表现。
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本期问题：
   问题一：为了使排气声浪更具辨识度，相对于两种常规的做法奔驰SLC多了哪项黑科技？
   问题二： 奔驰SLC是如何改变排气回压值，使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的？
   
   
活动时间：
   2019年8月22日-2019年9月1日
   
   
活动内容：
   活动A：回复问题一，我们将挑选出5位回复质量最高的卡友，每人奖励200元。
   活动B：回复问题二，我们将挑选出10位回复质量最高的卡友，每人奖励100元。
   活动规则：
   1.在活动中，卡友可参与多个问题的回复。但回复多个问题时，需分开楼层回复；同时参与活动A和活动B，但不可重复获奖
   2.本次活动获奖名单将于活动结束后10个工作日内公布

【获奖公布】

活动一获奖名单

活动二获奖名单

问题一：为了使排气声浪更具辨识度，相对于两种常规的做法奔驰SLC多了哪项黑科技？
如何做才能让汽车拥有那种独具辨识力的声浪？除了通常的两种做法：
1 空气和管壁的摩擦会发出响声影响排气声浪的辨识度
2 消音系统的剔除调节
奔驰的黑科技在于在以上调节方式之外，安装了一套主动排气系统。梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车标配了一个主动阀门，这种结构可以兼顾低转速时回压高和高转速时回压低。这个阀门会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。如此说来，它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，而且很好地提升了车辆的性能表现。
这就是梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车所搭载的运动型排气系统的黑科技了。

问题二： 奔驰SLC是如何改变排气回压值，使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的？
通过梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车标配的那一个主动阀门，会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失。

问题一：为了使排气声浪更具辨识度，相对于两种常规的做法奔驰SLC多了哪项黑科技？
答：为了使排气声浪更具辨识度，相对于两种常规的做法，奔驰SLC敞篷跑车搭载了主动排气系统这一黑科技。

        一般情况下排气声浪无非来自2个方面：一、因为引擎的排气由于发动机的工作原理，排气的气浪是一波一波地排出的，由于排气系统歧管、连接管、消声器等的壁面并不是完全光滑的，存在微小的凹凸，因此尾气在排气系统高速流动（最高可达180~200m/s） 的过程中会与这些微小的凹凸产生摩擦，空气会在脱离排气筒的一刹那产生共振，产生噪音。这个的解决办法通常是换一个大的尾喉，奔驰原装的运动排气系统，对尾喉采用了扩大处理，降低了尾气的流速使得噪音的频率很低，声浪浑厚。
        二、全段排气里面有多个消音机构。但是这里面又分为两种不同的消音器。1阻性消音器；2抗性消音器；当然也有这两种结合的复合型消音器，阻性消音器主要消除高频噪音，抗性主要消除低频噪音。奔驰原装的运动排气系统，反复调教不断声学收集，剔除，得益于经过改进的消声器系统设计，驾驶者可以领略更为强悍的排气声音，也能体验到相对柔和的声效，完美协调了舒适性与运动性之间的平衡。
        在排气系统中，排气回压（也称背压）是一个重要的性能指标，主要用来衡量排气顺畅度，而这又影响着车辆的排气声浪及动力性能。
        回排和直排各有利弊，回压排气特点是安静、注重低扭表现，可是在发动机拉高转速后就会表现不佳；而直出排气虽然注重排气的顺畅性，但是却没有考虑发动机的低扭输出，而且排气噪声非常大。
       而梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车标配了一个主动阀门的。
       这个阀门会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，SLC还配有动态操控选择系统（DYNAMIC SELECT），可在“Eco”、“舒适”、“运动”、“运动增强”和“个性化”五种模式。
        1、当转速较低的正常驾驶模式时阀门会处于关闭状态，排气声浪比较柔和，不会扰民。
        2、当发动机转速突破3000转，处于高转速时，阀门则会打开，相当于直排，废气有更多的通道与出口宣洩，排气声浪会瞬间变得高亢起来。

       slc的黑科技-主动排气系统，不但让排气声浪更具辨识度，也兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。如此说来，它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，而且很好地提升了车辆的性能表现。

[ 本帖最后由 yztois 于 2019-8-24 23:01 编辑 ]

问题一：为了使排气声浪更具辨识度，相对于两种常规的做法奔驰SLC多了哪项黑科技？
答：
        奔驰SLC敞篷跑车发动机为四缸发动机，每个缸进气排气的时间点并不一样，所以气体并不是连续的。而是一个循环会有4股气冲入排气系统。气体像潮水一样一浪一浪。这就是气浪产生的由来。

        由于空气密度的不同，他们连续不断交错得两个区域使得声音产生了波峰与波谷，形成了海浪一般的波形。
        发动机的声音大体可以分为燃烧噪声、机械噪声以及空气动力噪声。如果按照各个声源对总噪声的贡献来看，燃烧噪声和排气噪声是最多的，其次才是各个机械部件的噪声、风噪、进气噪声等等。
        除了发动机之外，排气系统对声浪的影响非常大。

         排气系统不仅仅只是一些弯管和圆形铁罐头的组合，大多数汽车制造商都在排气系统的研发方面投入了大量精力，希望通过各种消声器、谐振器、均衡器和流体动力学来改变排气声浪。     
        排气装置造型多种多样，但都离不开消声器和催化转换器，这两者能够保证尾气符合排放法规，并且让排气的声音不至于太大而造成噪音污染。
        排气的声音取决于几个因素：材料类型，消声器类型，谐振器长度、流量限制和排气调节。
        比如：阻性消音器对中高频噪声有较好的抑制效果，其排气声浪较为浑厚，常用于中段消音器和尾段直排消音器。
        抗性消音器利用排气管道的突然扩张、收缩或者管路打孔等方式造成结构的不连续，使一部分声源在这些不连续的地方反射回去，从而达到降噪目的。这种消音器对于抑制中低频噪声效果明显。
        阻抗复合型消声器则将二者优势相结合，可以达到全频情况下都拥有良好的降噪性能。
        当然，主要的因素是发动机，4缸发动机和V12发动机的声音是绝不一样的。但它们经过调校以后，声浪都可以让人心动。比如奔驰SLC敞篷跑车发动机排气管，经过特殊调校以后，发出来的声音被称作是“天使的咆哮”。

黑科技：
奔驰SLC为了使排气声浪更具辨识度，主要在已下方面做了加强：
1、奔驰原装的运动排气系统，对尾喉采用了扩大处理，降低空气最后嗓子眼的流速使得噪音的频率很低，音浪浑厚。
2、奔驰原装的运动排气系统，反复调教不断声学收集，剔除，得益于经过改进的消声器系统设计，驾驶者可以领略更为强悍的排气声音，也能体验到相对柔和的声效。

3、最重要的是，奔驰原装的运动排气系统自带一个主动阀门。这个阀门会自动的根据转速调解开启角度，当转速较低的正常驾驶模式时阀门会处于关闭状态，排出气流由较小管径位置或单一管路排出，排气声浪也处于正常水平。
当发动机处于高转速时，阀门则会开启，而排出的废气就会直接通过大管径位置或双重管路排出，让废气有更多的通道与出口宣洩，排气声浪自然也会瞬间变得高亢起来。

        奔驰SLC通过ECU对阀门进行了实时控制，所谓实时，即排气阀门可根据车辆的行驶情况随时调节尾气的走向，更加的精准。
        奔驰SLC可变阀门主动排气系统将回压排气和直通排气的特性统统结合在自己身上。
       奔驰SLC改变声浪其实不是他们唯一的目的，通过主动排气系统，改变了排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。
       一个优质的排气系统带来的好处不仅仅是排气声音好听，而且使得发动机马力更大，车重更轻，燃油经济性更好。如此说来，它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，而且很好地提升了车辆的性能表现。
[ 本帖最后由 三工区 于 2019-8-23 23:24 编辑 ]

问题一：为了使排气声浪更具辨识度，相对于两种常规的做法奔驰SLC多了哪项黑科技？
        答：排气声浪的由来，奔驰SLC的4刚发动机有4个工作环节：“1-进气”、“2-压缩”、“3-点火”和“4-排气”，相邻的两次排气过程中间间隔着另外3个工作环节，所以排气管内的气体压力是不连续的，而不连续的气体压力产生导致了气体分子的稀疏区和稠密区，和声音产生机理一样，排气声浪就是这样由发动机尾气周期性排出产生的。
        排气声浪分为两部分，一部分是和发动机周期性旋转相关的，称为阶次声，另一部分是尾气流动然后排放到空气中产生的咝咝声，称为气流声，改装排气追求的迷人声浪均为阶次声。为了突出阶次声，需要降低气流声。
        为了使排气声浪更具辨识度，常规办法：一种就是增加排气管路的横截面积，另外一种就是在消音器方面进行调教。

        奔驰SLC在上述常规办法上，为了让排气声浪更具辨识度，1、采取了双边双出排气管路设计，对尾喉进行了扩大处理，降低空气在排气管路的流速使得噪音的频率变低。2、对消音器消除高频噪音和低频噪音方面，经过反复调教不断声学收集，剔除，科学的制作出奔驰低沉而又有力的带有令人兴奋的节奏感的排气效果。

        奔驰SLC让排气声浪更具辨识度，采用的黑科技是标配了：主动型运动化的排气系统。
        大家都知道，在排气改装中，回压和直排各有利弊，回压排气特点是安静、注重低扭表现，可是在发动机拉高转速后就会表现不佳；而直出排气虽然注重排气的顺畅性，但是却没有考虑发动机的低扭输出，而且排气噪声非常大。
       奔驰在这个运动排气系统自带一个主动阀门，将前面讲述的两种排气的物理结构结合在一起，让其按照车主的意图或是发动机的转速，变成安静、照顾低扭的回压排气，或是声浪激昂、注重高转表现的直通排气。
       主动阀门的开度是可以调整的。它的开度会根据发动机转速、油门踏板的位置、变速箱挡位甚至是车速来自行调节。收到位置信号的电磁阀就会根据ecu的指令来完成开度的调节，从而完成在回压排气和直通排气之间的转换。
       为了让排气声浪更具辨识度，阀门的开合前后，完全是二个状态，当转速较低的正常驾驶模式时，阀门会处于关闭状态，排出气流由较小管径位置或单一管路排出，排气声浪也处于正常水平；当发动机处于高转速时，主动阀打开后，令尾气以更为直接、更少约束的路线，通过后消声器，产生层次更丰富、更澎湃的声浪。
        如此说来，它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。而且很好地提升了车辆的性能表现。


[ 本帖最后由 johnrichmond 于 2019-8-25 00:51 编辑 ]

问题一：为了使排气声浪更具辨识度，相对于两种常规的做法奔驰SLC多了哪项黑科技？
        答：奔驰SLC敞篷跑车标配主动式运动型排气系统，这套系统让奔驰SLC的声浪更具辨识度，也是奔驰SLC的黑科技。
        这套系统也是区别于普通两种常规方法。
下面简单介绍一下：
        排气系统的作用就是把发动机经过燃烧的废气排出，同时对废气进行过滤与降噪。而一套完整的排气系统包括排气歧管（芭蕉）、排气管、软连接（波纹管）、三元催化器以及消音器。

        排气声浪可以分为两部分，一部分是和发动机周期性旋转相关的，称为阶次声，另一部分是废气流动然后排放到空气中产生的气流声，而那些迷人的声浪就是阶次声。为了突出阶次声，通常使用吸音棉吸声并将排气尾管加粗，降低废气的流动速度，从而降低气流声。
1、独特的消音器设计：
        在排气系统中，排气回压（也称背压）是一个重要的性能指标，主要用来衡量排气顺畅度，而这又影响着车辆的动力性能与排气声浪。其中消音器就是产生回压的主要因素，在对排气声浪的影响方面，就好比我们用嘴吹口哨，不同的手型能够吹出不同的声音，在汽车排气系统中，消音器就相当于我们的手，车辆能否吹出响亮的口哨主要就看消音器的设计了。

        消声器按工作原理分有三种类型：阻性消音器、抗性消音器和两者结合的阻抗复合型消音器。
        阻性消音器利用装在排气管壁上的吸声材料（玻璃棉、岩棉或毛毡）或吸声结构来达到消音目的。这种消音器对中高频噪声有较好的抑制效果，其排气声浪较为浑厚，常用于中段消音器和尾段直排消音器。
        抗性消音器利用排气管道的突然扩张、收缩或者管路打孔等方式造成结构的不连续，使一部分声源在这些不连续的地方反射回去，从而达到降噪目的。这种消音器对于抑制中低频噪声效果明显。
        阻抗复合型消声器则将二者优势相结合，可以达到全频情况下都拥有良好的降噪性能。
        奔驰SLC敞篷跑车的运动排气系统，经过反复调教，不断的声学收集，剔除，就是得益于经过改进的消声器系统设计，除了有独具辨识度的强悍的排气声浪，也能体验到相对柔和的声效，完美协调了舒适性与运动性之间的平衡。
2、宽厚的尾喉
        空气会在脱离排气筒的一刹那产生共振，这个共振就是和你给气球放气产生的噪音一样。这个的解决办法通常是换一个大的尾喉，奔驰原装的运动排气就直接设计成这样了，对尾喉采用了扩大处理，无需改装。降低空气最后嗓子眼的流速使得噪音的频率很低。

3、带主动阀门运动排气系统

        在排气系统中，排气回压（也称背压）是一个重要的性能指标，主要用来衡量排气顺畅度，而这又影响着车辆的动力性能与排气声浪。
        排气量，排气压力，排气管道的设计，都会影响这个数值。
       奔驰SLC敞篷跑车带有排气阀门的运动排气系统，在消音器之后的排气尾管中，控制尾管的开闭，从而达到不同的排气效率与排气声浪。
       梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车标配了一个主动阀门的。这个阀门会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。如此说来，它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，而且很好地提升了车辆的性能表现。
[ 本帖最后由 elvine 于 2019-8-23 16:41 编辑 ]

问题二： 奔驰SLC是如何改变排气回压值，使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的？
答：在排气系统中，排气回压（也称背压）是一个重要的性能指标，主要用来衡量排气顺畅度，而这又影响着车辆的动力性能与排气声浪。
        因为发动机排气时有回压，回压会消耗发动机的功率，回压小车辆就会损失低扭，而高转速时，回压过大，会降低了发动机的性能。

        奔驰SLC敞篷跑车标配的那一个主动阀门，会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失。
        这个主动阀门的电磁阀并不是只有打开和完全关闭的两个状态，而是可以据发动机转速、油门踏板的位置、变速箱挡位甚至是车速来自行调节它的开度。进而改变排气回压值的。
        当车辆起步和低速时，阀门就会处于关闭状态，因为此时关闭，排气系统可以提共更大的背压，以让发动机需要获得更好的低扭响应。
        当车辆达到一定转速时，阀门会全部或部分打开，排气系统的排气阻力变小，从而获得更顺畅的动力。
[ 本帖最后由 elvine 于 2019-8-26 20:32 编辑 ]

问题二： 奔驰SLC是如何改变排气回压值，使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的？
       答：通过运动排气系统自带一个主动阀门，根据发动机转速、油门踏板的位置、变速箱挡位甚至是车速来自行调节回压值，使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的。
        大家都知道，在排气改装中，回压和直排各有利弊，回压排气特点是安静、注重低扭表现，可是在发动机拉高转速后就会表现不佳；而直出排气虽然注重排气的顺畅性，但是却没有考虑发动机的低扭输出，而且排气噪声非常大。
       奔驰在这个运动排气系统自带一个主动阀门，将前面讲述的两种排气的物理结构结合在一起，让其按照车主的意图或是发动机的转速，变成安静、照顾低扭的回压排气，或是声浪激昂、注重高转表现的直通排气。
       电控排气阀门的原理和电子节气门非常相似，由于通过LIN总线传输信号，阀门会借用发动机的闭环控制，使翻板动作更加迅速精准。
       主动阀门的开度会根据发动机转速、油门踏板的位置、变速箱挡位甚至是车速来自行调节。收到位置信号的电磁阀就会根据ecu的指令来完成开度的调节，从而完成在回压排气和直通排气之间的转换。
       正常模式：和传统可变阀门改装排气原理相同，slc的排气尾段也分为“直排”和回压模式。当阀门关闭时，来自发动机的尾气会经过回压鼓内部的通道，实现静音和回压的效果。
       运动模式：当阀门开启时，尾气会从靠近排气输入端的排气口排出，这个输出口便相当于“直排”，口径也要更大。虽然尾气也会流经部分回压装置，但由于后方回压装置压力大，所以大部分废气还是会直接从这个排气口泄出，同时发动机的排气声源也不会过滤得那么干净，从而发出浑厚的声浪。
       而排气阀门切换模式所依据的车辆行驶状况大致可分为2种：在城市道路行驶时，车速较低，排气阀处于全关状态，此时排气处于安静模式，可获得充分的排气回压；在高速工况时，废气阀会全部或部分打开，此时基本处于运动模式，排气系统的排气阻力变小，从而获得更顺畅的动力。
　　当缓慢加速时，发动机的转速缓慢升高，在转速和车速信号的指引下，排气阀翻板会全部或部分打开，以此减轻发动机的排气压力；而急加速工况时，油门踏板和转速就变为了主导信号，排气阀会全部打开。
        如此说来，它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。而且很好地提升了车辆的性能表现。
[ 本帖最后由 johnrichmond 于 2019-8-25 01:12 编辑 ]

问题二： 奔驰SLC是如何改变排气回压值，使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的？
答：因为发动机排气时有回压，回压会消耗发动机的功率，回压小车辆就会损失低扭，而高转速时，回压过大，会降低了发动机的性能。

奔驰SLC敞篷跑车标配的那一个主动阀门，会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失。
[ 本帖最后由 yztois 于 2019-8-23 15:33 编辑 ]