今天提了货。打开盒子，一对前筒的顶子螺丝居然是锈的，防水涂层掉了！不过杆芯是不锈钢的还好，还是打电话去把JS去臭骂了一顿，算了再等一个半月人就疯了（可能是库存没保管好，看来B6不好卖全球都是一样的）。于是开始安装。过程略，没啥好说的,已经经历过一次，看人装过多次早麻木了。完成后天已经全黑了，就没有效果图，以后再上吧。
心得：首先高度控制得非常好，我原来的套装搭配大家都知道，EIBACH PRO DAMPER+黑色的NSP SOFTSPORT（降低1.3cm only）,去掉了原车的铝快，装车后前面3 1/3指（我手指粗，大多数同学可以再往上走点比如3指半），后2 4/5指。本来一直担心比EIBACH硬得多而且是所谓原厂行程筒芯（后来比较也和EIBACH筒子差不多少，比原厂筒短那么一丝丝）的B6会类似KONI FSD那样把底盘高度再撑高20%象个SUV那样的喜剧效果，那就太恐怖啦，特别是我为了实用取掉了好看的OT前包围过后外观已经受到很大影响。结果B6装车后完全没出现那种结果，和原来的高度完全一致几乎没什么变化（前后约3指比原厂车跑了8万公里过后还要高呢），比较明显的变化就是4个角都完全按不下去了，太强了，原车悬挂我按每个角都晃悠，换了第一个套装后前面很硬了只有细微的变形，后面还是能按些下去，而现在我挑最软的后角，奋起神力往下一压，轮拱间隙纹丝不动，不过45扁平2.7个大气压的纯氮气米胎变形了。。。
解决了ABS传感头被油手污染导致接触不良等安装不当并发症，然后就上路了。第一感觉是直路的点头现象（所谓的跳簧）完全消失了，这个现象一直困扰着我，原车，后来的EIBACH+NSP，甚至体验过他人的KW V2绞牙（差不多相当于KONI 1150）都有这个问题，不同套装之间只是现象的轻重而没有质的变化（绝大部分开过的车型都有，只有个别车型如宝马、福克斯(参数|询价)等相对完美）。非常的惊喜，我把车子在沥青和水泥路都试过了，从低速到高速，点头几乎没有了，要知道这可以接近原厂高度的套装啊（不是牺牲通过性来换取重心稳定）！！！！
舒适性完全没有降低，过小减速带和不是很大坑的烂水泥路超稳，越快越舒服，不信装过B6或者B8 B12的同学去那种搓衣板路面试一下，一定要大脚油门加
速通过，坏路的震动过滤得很好，很硬，但是没有妥协舒适性，既不是原厂或者SACHS那种跳动，也不是KONI 1130那种一颗小石子儿屁股也如遭电击那种敏感，和原厂FOCUS（蒂森克虏伯的避震，而蒂森只有一家生产避震的子工厂----德国毕适登）减震的感觉如出一辙，不过比原厂强度更大而已（我今天一半的里程是在一辆focus 2.0 amt giah上度过的深有体会，经常开的公务车），这个差别不是随便调教就有的，是不同品牌采用技术上的差别。
快速变道就不用说了，100公里猛打个盘子4根黄色小腿铁棒也似的撑着，似乎变形的还是只有轮胎（难怪有些疯子要上18的不是没有道理），重心转移的减小让变道异常稳定，不似以前的初段摇摆，中后段靠NSP强硬的弹簧系数才能稳下来。另外就是弯道成绩，我绕着一个环岛内圈转了3圈，没什么车，这是我发现最稳定准确比较车子弯道水平的办法，因为维持时间长，轨迹固定，不像劈单个弯道个人发挥和不确定因素太多，也不安全。最后平均速度被轻松稳定在56公里每小时，很了不起了，我最好的成绩是65，是一个月前拆掉前防倾杆的球头让前防倾杆失效后作出来的，侧倾很大，但是过弯极限比装了防倾杆更大，不是装了后能比的，我平时（17胎，前后NSP防倾杆，上下拉杆，eiabch避震和现在同样的NSP SOFTSPORT弹簧）自认比较轻松安全的平均绕圈速度也就50出头，过了就觉得有打滑的嫌疑，福克斯原厂设定也就50左右，过了和宝来(参数|询价)相反转向过度会。但是和平时开车不同的是我从没发现自己和极限这么接近，当时整个车子完全是平的，没有任何侧倾，但是当加速超过60的时候非常清楚的感觉到轮胎不行了，右轮承受压力太大，接地面比例太小（前防倾杆对负倾角的限制太大了，这玩艺儿谨慎升级），非常清晰地感觉到前冲的力道开始大过轮胎的横向摩擦力，更重要的是我第一次非常清晰的感觉到了所谓扭力转向的接近---油门不能再踩了！
所以我以前一再坚持的观点在这里再一次得到了印证，更换避震并不能增加你的弯道极限，它只是帮助你朝这个极限不断靠近而已。侧倾的解决更多的是靠弹簧，升级减震的目的，就成熟国家的玩家来说，更多的是体验不同的回弹频率造成的和路面的不同交流contact使驾驶员更有效的控制汽车, 有效控制车身的弹跳以防止重心变化过快（比重心高更可怕）来提高操控稳定性，减震对路面状况的迅速反映和弹簧弹跳的抑制也能够提高轮胎的抓地性。想到这里，我前几天后悔没有一步到位升级到pss9的想法被一扫而光，那东西不过能给我更完美的体验而已，就车子的性能（日常使用层面，不下赛道）而言减震上面下功夫已经没有多大意义了，反而是这套B6让我进一步的看到了4轮姿态的不足，转向接地面，倾角，这个问题不解决即使更换了更顶级的轮胎可能也没啥质的变化. 还有相对于减震的提高转向反应的迟滞也比较明显，这都是下一步升级底盘的考虑方向，具体到产品，也就是副车架、三角臂原厂升级紧固套件，前轮倾角调整装置（日车改装常用的所谓"鱼眼上座"）等.
总之，相对于许多改装车报道鼓吹的“铁板也似的底盘以100公里的速度惊险地劈
过90度急弯”，我更喜欢欧洲风味的，宝马3式的一切尽在掌控之中，刚柔并济，增一分则太长，减一分则太短。。。这也是我以前驾驶福克斯，现在驾驶新生的bilstein黄腿小宝的最大收获之一。

这贴,车主写的不错,,
回味老贴

前后33看出LZ是个实在人...欣赏学习之...

好贴  喜欢就好啊

补发上次的图片
[ 本帖最后由 小卡子 于 09-02-07 17:54 编辑 ]

学习...........

字太多，图太少看得眼睛痛

不错,楼主的分享精神值得奖励 !

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