让“驾控几十万内饰十几万”成为历史

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2019-07-06 00:39
12019-07-06 00:39
看了新3系的防撞梁和底盘之后,就剩下最后一个问题,这辆车的内饰用料及车内甲醛如何呢?
车门结构

锻造铰链,全框车门
前后门铰链都是德系常用的锻造式结构。
车门结构也是德系常见的一体冲压全框式车门,由于是豪华品牌,门框上的塑料装饰条必不可少。

隔音棉

改进不少
老款3系设计年代比较早,车门还是那种普通的发泡密封板。虽然比日系常用的塑料膜好一些,但毕竟已经跟不上时代。如今主流的豪华车型,已经更换一体式塑料密封板 气压式传感器的设计,新3系自然换成了这样的结构。
另外,新3系前后车门内饰板覆盖有非常大面积的隔音棉。可见这一代3系确实更加偏向舒适,在隔音方面做了比较大的改进。

侧防撞梁

前门U形,后门W形
前门是U形侧防撞梁,后门是W形,前后门都没有相应的加强筋。

后排座椅

有钢板
虽然这辆新3系的后排座椅无法放倒,但后排保护钢板还是比较完整的,一般德系车这一点都不用担心。
后排头枕

头枕齐全
后排座椅头枕并没有任何缺失,三个独立可伸缩,带有金属骨架的头枕。

地板

包线一般,发泡地板
和老3系一样,新3系的大线包裹同样很一般,作为豪华品牌,如此草率的包裹确实不多见。
底盘隔音材料是比较好的发泡材料,但是否含有甲醛,我们仍旧需要使用仪器测量。
通过测试,地板中的甲醛测量数值为0.109毫克每立方米。一般来说超过0.1毫克每立方米时测试仪器就会黄灯预警,而超过0.3毫克每立方米测试仪器会红灯警报。
皮座椅的甲醛测量数值为0.083毫克每立方米,仪器处于绿灯状态。而顶棚中的甲醛测量数值为0.104毫克每立方米,仪器处于黄灯警告状态。
仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。

车内空气

甲醛低

为了更准确的检测车内空气甲醛含量,我们新增了一项车内空气甲醛测试,使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。而这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23摄氏度(1度)的环境中静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用分光仪将显色后的样本进行检测,得出最终结果。
经过16小时的封闭,这辆宝马新3系的车内空气甲醛测量数值为0.052毫克每立方米。
总结

补齐短板

宝马新3系从整体品质和素质来看,是一款非常出众的豪华轿车。尤其是整体的机械素质及操控性能,即便增加了车长和轴距,但依旧超越同级车型。

相比老3系,新3系最大的改变就是舒适性的增强。比如,隔音加强;方向盘变轻;内饰更有科技感豪华感;座椅更舒服;后排空间更大。比老3系基本上提升了一个等级。如果以往对3系的印象只有“操控”的话,如今的新3系,还可以用“居家”来形容。

以往,对于这个级别的BBA来说,人们通常会讲,如果你是坐车,或者喜欢比较炫的外观内饰,那么选奔驰绝对没错;如果喜欢开车和操控,那么可以选宝马,但内饰品质很糟;如果需要中庸,那么奥迪是不错的选择。然而,如今的新3系仿佛开了窍一样,也开始注重内饰氛围的打造和设计。很显然,宝马正在完善自己科技树和技能表,让自己更有竞争力,让自己不再是“驾控几十万,内饰十几万”的嘲讽对象。无论如何,如今的宝马3系已经不是当年的“激进小伙”,而是正在努力变成一位“拥有一颗年轻心态的居家大叔”。

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