【粗面看车】—— 全新BMW 3系重新定义运动豪华

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2019-07-05 15:50
12019-07-05 15:50
鱼与熊掌这个话题有些老生常谈了,但是“兼得”的程度却是大不相同,豪华和运动在宝马的字典里一直是一个反义词,这一次却站在了同一阵营。
对于运动王者宝马3系,在前6代的表现一直非常“顽固”,秉承纯粹的运动风格和基调,似乎“豪华”二字从来都不跟3系沾边。当然,选择3系的朋友也从不在乎这一点,追求运动的真谛时刻提醒着bimmer们不要考虑豪华。但是,豪华对于宝马真的那么难吗?显然并不是,在近几年的宝马阵营当中豪华的元素在逐渐凸显,这是一个不争的事实。那么轮到第七代运动王者的到来,这一次,宝马用3系来重新定义运动豪华。
这一代整体外观的蜕变,可以说达到了惊艳的程度,致敬经典之外,豪华的味道愈发的浓烈。
全新诠释的霍式弯角、L型LED悬浮尾灯与全系标配的双边自由形态排气尾管,丝毫不掩饰自己内在的非凡性能。而且非常讨巧的去掉了F时代的长轴标识,这一点非常符合国人的口味。
立体化的双肾型智能降阻进气格栅与全新天使眼扩展型LED大灯构成极具冲击力的前脸,赋予车辆不怒自威的澎湃运动气势。
全新的内饰风格得以进化,科技、豪华等感官程度大大提升,这也会让新一代3系车主拥有了吹嘘的谈资。
全新3系的外观、内饰就不多赘述了,可以翻看粗面前几期内容。我想卡友们更关心的是这台变了豪华后的王者是否运动依旧。宝马为了证明自己,选择在天津武清V1赛道进行上市发布,并发起了近一个月的赛道动态试驾体验。
先抛开车辆的具体体验来说,单从这些车辆每天循环往复的在赛道里进行激烈的动态驾驶而没有出现任何问题来说,足以证明强大的运动基因和实力。
全新3系的整体感受就是更加的平衡,强劲、精准、敏捷、舒适等各种特性都赋予他更高的水准。
创新液压减震器技术,保证了每一次全油加速和紧急制动的车身姿态,相比F系列有了更大的提升。
依然恪守的50:50的完美比例,让每一次变向过弯都十分从容,毫无拖沓。全新的转向设置找不到了历代的沉重感,这点略有遗憾,不过指向依然十分的精准。这对于女性用户来说是个福音,再也不会吐槽宝马方向盘的沉重。
比上代车型降低10毫米的车身重心结合更宽的前后轮距,赋予新车更高的过弯极限,让全新BMW 3系在弯道中展现出极为稳健的姿态和精准的表现。
值得一提的是全新的驾驶模式不再是传统的sport、comfort和eco pro的切换,同时能够实现个性自定义模式,能够分别设定转向、变速箱、发动机的模式。这点像极了M车型,对于漂移来说,将转向设置成comfort其他设置成sport模式简直绝配。
缸内恒定高精度直喷压力由200bar提升到350bar,扭矩提升30N•m,很多人说这一代宝马的动力提升略显保守,实际看来并非如此。不到200匹原地起漂,恐怕这只有这一代3系能够做到。
新一代的驻车辅助系统十分出色,可以做到多方向识别不同种类的停车位,并且可以做到完全由车辆接管,包括油门、刹车、档位的控制,直至完美停入车位。更加进阶的是,还可以自动驶出停车位,直至判断可以正常驶出后再将车辆交由驾驶者控制。
独有的50米循迹倒车功能,也将是城市代步的一大利器。通过自动记录最后五十米的行驶轨迹,实现自动按照原轨迹倒车,再也不必担心驶入死胡同的尴尬局面,而且这是一项标配配置。
新BMW 3系日常驾驶轻松自然,平顺性优于上一代车型。车内的静谧性也有了质的提升,再也听不见“易拉罐”的怠速声,虽然没有了机舱隔音棉。高速行驶,胎噪和风噪也被很好的隔离到了车外,加上哈曼卡顿音响的加持,不得不说这一代3系真的很舒适。
取消了传统的机械手刹,有人说失去了宝马的运动本真。
反推来看,电子手刹并没有让全新3系失去漂移的乐趣。而且正是因为有了电子手刹才能够实现AUTO HOLD,在等待红绿灯时让你的右脚得以解放,那么又何乐而不为呢?
更成熟的自动巡航,通过路线以及警示标识的识别可以自动设定车速,基本能够实现让车辆自动接管。
通过分段可调的跟车距离,车辆自动调整行驶速度,当遇到车辆突然的并入,也能做到及早且准确的判断。制动时机恰当好处,而且不突兀。
方向的控制也可以交给车辆自己,但是双手不能离开方向,灵敏度极高。
高度智能为你分担枯燥的长途驾驶,虽能够实现一定程度的自动驾驶,但毕竟是一个辅助作用,全新3系在安全提示这一点做的还是可圈可点的。
全新BMW 3系全面进化的产品力备受消费者的关注,如同外表一般,不同环境下的动态表现都能交出一份满意的答卷。作为华晨宝马2019年最重磅车型,全新一代BMW 3系不负驾驭者的热忱,不仅在性能及操控上得以进化 ,更是完成了豪华性和创新科技的进步,成就了运动豪华新典范。这一代仍旧是你人生绕不开的那台3系,而且能够真正做到“鱼与熊掌亦可兼得”!我是粗面,欢迎大家持续关注。