【现场快报】特斯拉Model 3极限续航测试大挑战

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2019-06-25 05:45
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重要消息来啦,续航里程,新能源车主挥之不去的痛!爱卡e Xring(Xring新能源版),“揭露”特斯拉Model 3真实续航。6月25日早8点30分起,就在北京环路,我们跟它死磕到底,直到“电”尽“量”绝。爱卡汽车专业编辑、爱咖号自媒体、爱卡社区联手,视频同步播报、论坛现场快报、视频、图文、抖音、微博,让您足不出户,“坐”享其“程”。





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model 3的外形很有工艺设计美感,它将封闭式的前脸设计提升了一个台阶,它甚至比Model S的前脸还要简洁,宛如一块无瑕的碧玉。目前Model 3在国内共有四个版本,我们本次测试的为长续航全轮驱动版,售价为45.5万元。

Model 3的侧身比Model S更短,较短的车尾也让它更加协调。虽然有明显的溜背造型,但是得益于全玻璃车顶的设计,后排头部依旧拥有阔绰的空间,并不压抑。它的车身尺寸为4694/1933/1433mm,轴距为2875mm,若以燃油车类比,Model 3拥有紧凑型车的车长和中型车的轴距,这样一来,它兼顾了内部的大空间和利于驾控的灵巧车身。
车尾的造型和它的大哥Model S很相像,尾部微微的隆起的鸭尾一定程度上还起到了理清车尾乱流的作用。
Model 3的内饰采用极简风格设计,不同风格内饰配以木纹或皮质饰板,最吸引眼球的当属尺寸高达15英寸的中央触控屏幕,它集成了用户所需的大部分功能,且支持人机交互功能,虽然风格简约但功能性及科技感都能满足时下主流消费者的需求。


Model 3配备了超大面积的全景天窗,几乎覆盖了整个车顶。而且该玻璃为隔热和防紫外线玻璃,车内乘客不必担心被暴晒。


此次测试的Model 3为长续航全轮驱动版本,后轴上配备的是交流异步电机,前轴上为永磁同步电机,同步电机的效率更高有助于节约能耗,异步电机在加速性能的提升上更有帮助。得益于双电机的配置,它也实现了稳定的全时四驱。测试车型的最新售价为45.5万元。
32019-06-25 06:04
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先去充电,收费标准先给大家看一下。
超时占用费还是非常昂贵的,所以为了资源共享以及节能,大家充满电后都要及时挪走车辆。
52019-06-25 09:30

拿到车辆先去充满电,毕竟电动车满电的时候才是最最愉快,没有任何焦虑感的,至少我个人是这样,就像手机一样,只有满电才有安全感。
62019-06-25 09:32

充上电之后,简单了解一下车辆设置,并调整到适合自己的部分。
Model 3的能量回收只有两挡可调,而且不可关闭,“标准”模式下的能量回收力度很大,一定程度上可以实现单踏板操作,“低”能量回收的力度同样可感知,比多数纯电动车的1挡动能回收力度偏大。
72019-06-25 09:35



等待充电之余,可以玩会游戏打发无聊的时间。
82019-06-25 09:37

此次测试的Model 3为长续航全轮驱动版本,后轴上配备的是永磁同步电机,前轴上为交流异步电机,同步电机的效率更高有助于节约能耗,异步电机在加速性能的提升上更有帮助。得益于双电机的配置,它也实现了稳定的全时四驱
出发!开始测试!
测试路线 北京二环路行驶一周、北京三环路行驶一周、北京四环路行驶一周、北京五环路行驶一周、北京六环路行驶一周,直至没电。过程中会有行驶里程、时间、能量消耗以及剩余续航里程。
92019-06-25 13:39

二环路第一圈测试结束!

剩余续航里程为451km

第一圈共计行驶了36.8km,用时1:46,能耗188Wh/km!
第一圈由于工作人员较少,所以照片量不多,大家多多担待,马上进行第二圈的行驶测试,照片肯定会丰富起来。
102019-06-25 13:48
第二圈测试,向着三环,开始出发!
过了高峰期的三环路,即使有公交车道,也是非常畅通,这样的路况对于电动车来说还是十分友好的,里程焦虑症也不会来的那么快。