......前文略。
2019年6月8日，出游第二天。
当黎明的光线透过窗帷将我唤醒之时，我意识到这将是个不平凡的日子。
按照昨天制定的计划，今天我要去到瞿塘峡中段的风箱峡谷看看，还要试探一下能否登上赤甲山顶，也就是传说中的三峡之巅。
宝塔坪的缕缕晨雾随清风渐渐飘散，我沿着长江东行，看朝阳投射到夔门和白帝城（我觉得叫白帝岛更贴切）之上洒下的朦朦金辉，憧憬着到瞿塘峡谷里体验一般人从未有过的上帝视角，心情有些激动自是不免。
宝塔坪长江边望白帝城、夔门，还有更远处的赤甲山。
左边的水上建筑物是“归来三峡”实景演出的场地。
从宝塔坪到风箱峡，从地图上看需要绕很大一圈，穿过白帝镇、草堂镇，再从坪上村开始爬山。虽然昨天知道了的确可以开车到峡谷边，但那边的道路情况如何，我还是一无所知的。好在我此行座驾是天逸，经过几个月的磨合，我已经对车的性能和特点比较了解，对走山路弯道心中有底并不犯难。
沿S103省道穿过白帝镇，看起来镇子还没有完全苏醒。
从欧家湾过草堂河桥，转到草堂镇方向。
草堂镇街道，这里就热闹多了。
从草堂镇往小溪沟走，到了这个路牌处，右转往石庙方向，要开始爬山了。
坪上村到风箱峡的公路有十几公里，前面一半是旧村道，在零星分布的村庄房屋间穿过，道路狭窄多弯，而且视线不良，行车时必须小心谨慎。天逸的弯道性能秉承了PSA“如果世界上没有弯道，那PSA的车就没有存在的必要”的理念，跑起来得心应手，游刃有余。看似轴距长车身宽重心高，实际比同类型车在灵敏度和稳定性上都好很多，的确是征服山地弯道的利器。对这一点，我在今天的路途上还会反复体验。
满山的柑橘园。注意车道，就一辆车的宽度。
如此狭窄的道路，随便一点小事情，就能把路堵上。
坡连着坡，弯接着弯。不过我对重庆公路部门必须表示敬意，道路的防护做得很到位，哪怕只是一条村道，也安装了足够的护栏。
从茶盘山开始的后半程公路明显是作为旅游公路建设的，道路加宽到了2个车道，也铺了沥青混凝土路面，大幅度的改直降坡，减低了行车的难度。而且在茶盘山下，还正在修建一座新的大桥连通到黄树大转弯处的S103省道上，一旦通车，就不用再绕行草堂镇和坪上村，路途至少缩短一半。其实我心里头并不喜欢这样的路，因为路好走了，就意味着更多水平不足的车手会壮起胆子铤而走险，把车开进这险峻的山地中来。天知道，那些在城市平直大路上还只会占着车道中间走的家伙，到时候会惹出什么样的麻烦。
从茶盘山开始劈山而建的公路，路面好很多，也少绕很多弯。
新路和老路的差别，看这个路口就知道。
在石庙村搞的停车场上，看白帝镇一角、欧家湾草堂河桥。右边那座正在修的就是茶盘山连通黄树的公路桥，估计还有个一年半载就能通车了。
停车场里的天逸，跋山涉水如等闲。我觉得，叫它”大白兔“是挺合适的。
离开停车场继续前行，不多一时，就到了瞿塘峡风箱峡的峭壁上边，旅游公路到这里做了加宽处理，空出来一个可以停十几辆车的路边停车区。把车停好，徒步往前几十米，就是坳口观景台。
这个观景台是开放式的，下设两层带护栏的观景平台，可以居高临下俯瞰整个瞿塘峡谷。第一次从高处看瞿塘峡，第一感觉是震撼，如果人类有翅膀，我想我会天天飞在空中往下看。
峡谷里船来船往，还看到了一架无人机缓缓飞过。我推测不是谁在搞旅游拍摄，很可能是瞿塘峡口处那个信号台的工作人员在进行航道巡视。用无人机飞行检查，比自己坐船跑一趟既快又安全。
风箱峡上的坳口观景台位置，已有早来者在这里停车观景了。
坳口观景台上看瞿塘峡下游端峡谷。
阳光直射照得睁不开眼，于是就这样打招呼了。
瞿塘峡上游段峡谷，能看到赤甲楼、信号台，还有半遮面的白帝城。
江对面的白盐山，它与赤甲山通力合作，打造出了瞿塘峡夔门天险。
在坳口观景台的观看未能满足我的心愿，我还想更进一步贴近长江，追寻更美的风景。看到下面隐约有游道在江边峭壁上盘旋，于是毫不犹豫的弃车而去，穿过小村庄，走上通往水井湾观景台的危石鸟道。
相对于坳口观景台，水井湾观景台垂直高度下降了大约百米，观景台上看峡谷，和上面却没有太大区别。我不满足，沿危石鸟道向峡谷更深处走去，一直走到东面可以遥望赤甲山的深沟边。这里面对瞿塘峡下游段江面，视野开阔风景好看。而就在这里，我遇到一群徒步的少男少女，他们说要继续往前走，沿着江边山路去爬上赤甲山。这不就是当年徒步三峡的游道吗？我对此神往已久，一时也动了跟他们去的念头，可是看看前面陡峭山脊上似乎漫无止境的山路，想想后面还等着我的家人，只能无奈的放弃，心有不甘的回转。
水井湾观景台，可以从这里走危石鸟道去三峡之巅，不过这距离可就真有些远。
水井湾观景台看到的瞿塘峡夔门，一艘游船正在进入峡谷。
东侧深沟边道路不能再往前直行，需要绕道从沟里面过去。就在这里看对面山道盘旋直上，一直通往遥远的赤甲山顶。
游船顺流而下，我们在看风景，我们也是风景。
天知道我有多么想沿着这条路一直爬上去......
从水井湾观景台往西，危石鸟道一直通向了夔门，总体上呈下降之势。我试着往西走，想看看能不能走到赤甲楼，结果不经意间发现了一条用树枝阻拦封闭的岔道，明显的是往下直插峡谷底去了。这个发现让我激动不已，既然徒步往上的目标不现实，那么往下还是可以尝试一下的。于是毫不犹豫的移开树枝，想试试能不能下到峡谷里的长江边与江水亲密接触，以前恐怕没有人这么干吧。
这条路看起来的确是废弃了，不但有上面掉下的落石，下面还有多处坍塌，而且上下起伏很大，接近江边处的那段坡路倾斜度估计有60度，最后一段还不是路，需要从两米多高的垂直峭壁上攀爬。此间种种艰难挑战无需细说，反正是真的很苦很累但也很刺激。
走路不看景，看景不走路，这是常识，不过今天例外，我用相机拍视频，边走边记录这荒僻废路上的冒险。
从这里开始，道路改作滑梯会很爽，可以直飞江中。
来看看那条细长的天梯，这倾斜度有多大？
娘子也爬下来了，正在说“你觉得这还是条路吗？”
没有路，就是一堵墙，手抓脚踩别失足，摔下去可不是闹着玩的。
从没学过攀岩，不过今天必须无师自通了。
下到江边的最后一段路，不对，没有路，就是在乱石堆里自己找条路出来。
江边一个废弃的小码头，石头缝里伸出来倔强的树枝。
千辛万苦终于到了长江边，这可是瞿塘峡里的长江啊，当地人说除了坐船没法到达的地方。这来之不易的喜悦和自豪，值得自由的放飞一下吧。
瞿塘峡深度游的游船正在驶过，船上的游客投过来惊奇的目光。你们在看风景的时候，你们也成为了我们的风景。
在峡谷里看峡谷，更觉其高大雄壮威严。
赤甲楼遥遥在望，瞿塘峡壁立千仞。
你想把船压沉吗？
给长江水制造点浪花。
我来推着你走吧。
喝一口瞿塘峡的长江水吧，不是谁都能得到这样的体验。
女中豪杰和峡江的拥抱。
微笑中的自豪和骄傲，只有经过艰苦的努力才能体会。
且让我站在天地之间，尽情感受大好河山。
其实在这个峡谷里，本来还是有个栈道可以连通瞿塘峡谷的，但不知道是什么缘故，动工没多久就放弃了，只在峭壁上留下了上下都不连通的一小段。这烂尾工程很煞风景，就算拿它做个观景台吧，没有冒险精神不敢攀爬险道的话，也无法到达。如果以后不能把它建设完成的话，就是个废物了。
在废弃栈道上看峡谷，前无去路。
好大胆子，竟敢站在无遮无挡的栈道边缘。
指点江山的时候请注意，此地离下面有超过40米的高差。
瞿塘峡谷里的探险结束，从原路攀爬而上，回到坳口观景台。经过这一段上下往返之后，体能消耗了不少，需要休整一下，于是就在当地村子里买了一些农民自家树上的水果，看时间不早，同时就地准备自热饭午餐。
经过和坳口观景台管理人员的交谈，得知现在有路可以开车上赤甲山了。这真是个令人振奋的好消息，让我实现瞿塘峡从地到天的目标一下子变得现实起来。如果无车助力，要我用现在这如同灌了铅的双腿再去爬高高的赤甲山，那今天是肯定不能办到的。
说干就干，把加热中的饭往车上一放，开车走上了通往赤甲山的道路。
最初的一段是新修的路，走得很爽，但这个据说为山顶上的机场配套的工程还有大段没有完成，到了石庙村，就必须转到村庄里的小路上绕道上山。这边村庄里的道路，狭窄多弯程度比上午走过的路有过之而无不及，遇到会车，必须要双方互相谦让，找个稍宽的地方才能勉强通过。好在能开车到此的基本上素质都不差，会车之时很有风度没遇到麻烦。另外因为临近大山，路的坡度也增大了不少，尤其在180度转折之处，手眼协调配合好才能安全通过，我就见过个别车辆，反复进退数次才能过弯。得益于天逸良好的操控性能和150kW的强大动力，一路的艰险都被车轮碾得粉碎。不到一个小时，十几公里的崎岖山路就走完了，大白兔平安抵达了赤甲山附近山脊上的停车场。
由停车场向前，只有一条崎岖小道可以攀登，指示标牌上说三峡之巅终点还要前行399米，这399米，就是最后的考验了。拍一拍沉重的腿，拼了，无论多么艰难，我也一定要站上三峡之巅。
从坳口观景台开始的第一段路程，标准的旅游公路，虽然多弯但还好走。
看到赤甲山在道路的右侧，还在高高在上的地方。
石庙村的道路，现在只能走这里去赤甲山。
看到了山坡上的新公路，但是没有完工，现在是不能走的。
真实的感受一下乡村道路的宽窄，不找个稍宽的地方会车都过不了。
林政村口的右转180度大陡坡，去三峡之巅的必经之路，对车手和车都是考验。
停车场的大白兔，好伙伴你辛苦了。
指示牌上说还有399米，但我实际走了一趟后就知道这是胡说八道。
休息片刻，吃过午饭，走上了通往三峡之巅的最后一段山路。江风吹送着白云不时飘来，将山上装点得如同仙境一般，欢迎着有决心有毅力的勇敢者。经过大约二十分钟的攀登，走到峭壁顶端，看到了三峡之巅的标志石，看到瞿塘峡完整的展现在我们眼前。
风啊，你吹吧；云啊，你飞吧，让赤甲山顶变成神仙的乐园。
云雾中的停车场，若隐若现。
走到半道上看到的指示牌，一看就生气，你不是说从停车场到三峡之巅才399米吗？怎么走了这么大段路之后，反而变成了535米呢？
相信自己，不管有多远，一定能走到。
余秋雨题字的三峡之巅标志石，就在赤甲山顶的峭壁边。
终于，我站在了三峡之巅。
多么美的景色啊，当我像鸟儿一样从天空俯瞰峡江之时，终于明白了为什么人类总是期望能有一双翅膀。
这时候的心情，不能仅用激动来形容了，那是发自内心的一种狂喜，一种对自己对自然都有新的认识的感觉，如同醍醐灌顶，焕发新颜。
在荷尔蒙的刺激下，我毫不犹豫的走上了孤悬于峭壁之外，还没有铺设地板的钢架，体验展翅欲飞的惊险刺激，在众人的惊呼和赞叹中得意忘形了一把。那一刻，我真的觉得我就是神仙。
在峭壁之外的钢架上，后来者不会有这个机会了。
自信，自大，狂了。此行为具有极大危险性，切勿模仿！
除却巫山，瞿塘峡的云也不错。
青山白云，共同装点美丽峡江。说明一下，远处那一带绿水不是长江，而是一条支流墨溪河，长江往左流去巫山了。
余秋雨这个人，有些事还是可以商榷的。
瞿塘峡上游端，夔门和白帝城历历在目。
危石鸟道沿江沿峭壁盘桓而来，一直连接到远处的水井湾观景台。上午停车的坳口观景台也清晰可见。
向游船上的游客使劲呐喊，，让我们也成为三峡的风景。
今天的目标已经全部实现，转回头告别瞿塘峡，走下赤甲山。
人说上山容易下山难，用在赤甲山的路上一点也不夸张，陡坡急弯的速度控制和方向把握不是一般的难。不过还好是天逸，这可靠的伙伴没让我遭遇危险，哪怕我途中尝试了另一条回程道路，为此还要穿过一段没有铺装的路面，也依然表现得轻松自如，不会手忙脚乱。曾经尝试着用陡坡缓降功能，结果发现开启后车速太慢，这没有效率的事情我不干，还是自己控制车速，用发动机制动加上间歇刹车，顺顺当当的下了山。
回到草堂镇后，转到G42高速公路，一路向东踏上新征程。
下山途中看着正在修的新公路，不知道何时才能竣工。
这里的坡道其实很陡，照片不能直观反映，看山下的路自己脑补吧。
遇到多车会车，这难度又要大一些。
看看反光镜里的路，180度急弯并不吹牛。
转着转着就看到白帝城和草堂河还有上午走过的路了。
G42高速公路草堂收费站。
车过湖北境内，突遭大雨，视线不清，车速受限。但为了当天渡过长江，我横下一条心，让天逸在平邑口到香溪渡口的省道上冒着朦胧雨雾和山体滑坡还有施工烂路造成的阻碍一路狂奔，60分钟跑完68公里傍山险道，终于赶上了最后一班渡轮。
过江到郭家坝后，才知道近且平坦的334省道因修郭家坝大桥配套公路被封闭，不得不绕行大山之上的255省道和208县道，多跑了几十公里还不断翻山。还是靠着天逸的优异性能，使我在山地弯道中能做到心中有底操控自如。PSA的车底盘调校功力真不是一般的高，整个路上，每遇弯道，必见其他车红灯闪闪刹车忙，天逸却可以弯前丢油减速弯中加油加速，速度不受多大影响的快速过弯。凭着这一手，我在路上超越了几乎所有的车，及时平安抵达了秭归。
重庆巫山，G42高速公路重庆湖北省界收费站。
重庆人民送我出境了，前方已阴云密布。
湖北境内过神龙溪后突遭大雨，前车已经双闪打开，仍然只有可怜的能见度。
峡口镇以南的255省道上，山体滑坡阻路，只能单边通行。
四驱皮卡真厉害，冒雨狂奔中。每当我在好路上拉近与它的距离，它就在烂路上飞过，迅速把我抛开。
从香溪渡口上船，渡过长江到郭家坝。前方就是长江西陵峡口，郭家坝长江大桥已架设，但配套公路尚在施工，目前还不能通行。
受郭家坝大桥配套公路施工的影响，往南再往东的绕行，道路一直在重重山岭中迂回盘旋。
风雨不曾停歇，有些司机眼神不好，早早就大灯全开了。
自己都难以置信，那就是我才翻过来的山。
秭归城湖滨大道，不明白长江边的道路为什么要叫湖滨大道。不过管它呢，终于有可以吃饭睡觉的地方了。
后文略......
感谢自己的坚持努力，感谢家人的鼎力合作，感谢天逸的忠诚服务。让我一天之内完成了在瞿塘峡从地到天留下足迹的壮举，获得了许多弥足珍贵的体验。这些美好的记忆，将永存我心间。
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