来自 爱卡Android版
发表于 2019-06-23 02:00 IP属地：广西
查看 14W | 回复 118
颠覆认知，顿挫锁档不再，AL4变速箱自己也能修，尽享丝滑
AL4对许多
标致粉来说是个恶梦，得了玻璃箱的称号。
你开自动档，有没有刻意在1升2时要稳住油门，注意时速？
3升4，突然咚的一声，三角灯亮？然后加速无力，重启正常？
今天，本主花费了一天的时间，敢吃螃蟹，给各位喜欢标致307底盘的车友们奉献一份大餐------DIY维修变速箱，不用地坑，不用升降机。
希望能解决AL4自动变速箱顿挫这个通病。
2020-1-13 补充零位调节知识 ，为本DIY提供专业核心理论。
帖子链接
网页链接＆pid=968945303
一、准备DIY工具
keycon 46件套 小飞
s-8 8mm 标致油底壳放油螺丝 四方头
金福地抽油泵 电瓶夹，方便。
有了这两个神器助力，才有DIY的可能。其他工具准备
1、S8四方头 8mm四方头，拆加油螺丝的。自己配大飞。
2、垫子，毛巾，手套，长袖工作服。
3、机油壶
4、纸巾
5、小镜子
6、diagbox 诊断仪（没有估计也行，先扭一圈，再调整到满意为止）
拆谐振箱固定架螺丝钉10mm套筒
拆刹车油壶 T20
拆 空滤盒 7mm 套筒
加油螺丝位置 ，看好，挂耳旁边，电缆可以腾出一点位置
加油螺丝
小油管是往发动机方向斜插过去的，慢慢找位置，先插好管再连到抽油泵，快接头抓住两边管子对压到头，再往外拔一下，更粘合，这样就不容易漏油。
油管插入深度，30cm，后面好像又可以多插入几厘米，按理比重力放油多，了解油底壳结构的就懂了。
冷车抽的，12分左右。
反复了一次，热油80度，4分左右就抽完了。
抽出的油差不多3.5升（3升左右正常），上次维修店压入了4升，检查有油流线就堵住了。影响不大。
T30 小飞 位置刚刚好
左下的位置比较刁，拧松后，拿掉小飞，直接拧头。
四颗钉。变速箱底下建议垫一张旧毛巾，上钉时，不小心螺丝掉下去很难找。楼主是过来人，找了好久，无奈去外面对10元，请拆掉发动机护板才找到。应急用谐振箱托架钉子也可以。我就是这么干的。
拆油底壳冷却液有些挡，100mm 拧松这个固定夹片
右上角钉子最后拆，左手托住油底壳。 下面热一张抹布，吸一点阀体上的残油，镙丝不小心掉下也不会乱弹走。
油底壳里两颗小磁铁，记得清理上面的铁粉。
阀体，上面就是手动阀的簧片，如要拆除，挂在P档，记住位置。
阀体左下角，第二个大的端塞，就是本次DIY的核心目标。上面有方向刻度线，记住位置。
之前不知道端塞内六角的规格，自己有一套内六角小扳手，结果6mm的小，8mm的大，应该是7mm的，可是没有，急死人了。一看46件套工具箱，竟然有7mm内六角，高兴死了，这套工具太好了。
这是第二次调整后的位置刻度线，扭了半圈。之前看的资料说扭一圈可调整1bar，实际我调整半圈才得0.2-0.3bar估计一圈得0.5bar。本来今天计划要调整到出现锁档为止的，然后再调至于热车2.7bar，但今天40度。太累人，虽没实现，但有惊喜，看下面分解。顺时针调高油压
逆时针降低油压1圈约0.5bar
安装好油底壳。加油。 杂货店买的小波纹管，一头斜着剪开一点，正好可以插入加油口，加油不宜过快，注意不给油反冒出来。
顺手洗了节气门 T30 就算油门踏板有问题，这个默认的开度是8度左右。ME7.4.5 开钥匙数5秒（相当自检刚完成），马上关钥匙，初始化。 不是15秒或30秒。
调整后的油压变化，N档油压在2.4bar左右，之前2.65bar左右。
节气门偶尔有1度，大部分是2度。 节气门开度 、油品（92、95爆振），会影响到换档曲线。 相对 92油发动机转数提升慢，换档顿挫会少一点。
燃油修正还算可以。
有的车，热车后才有顿挫、锁档。
有的车，冷车顿挫明显，热车正常。
说明车子在某个点是正常的，找这个正常工况的的压力值，就是本DIY调整的核心。
油压低 顿挫 ，升档慢，转数升高，打滑，后半程突然接合，冲击，锁档
油压合适 换档平顺，柔软
油压高度 有顿挫，换档发硬，发动机转数变化快
为什么有的换了油环、电磁阀变速箱还有顿挫？因为没有进行主油压校准。 每部车都不一样，有的是2.6 有的是2.8bar。 修后没有进行调整，认为是通病，更加冤了。
我把油压调低了，锁档、热车不走还未出现。但是1升2档没有顿挫了，没有顿挫了，我还特地拍了视频。
我的变速箱大修过，主要是锁档、热车不走。换油环、电磁阀后还没解决，热车后，1升2 3升4有顿挫。因为要求驾驶质感比较高，就大修了。换了大修包。
大修后，1升2油门稍大时，或急加速 总感觉有轻微轻微的震动两小下，让你感觉到离合在工作，小油门2000转以及下，就没有感觉。其他档位没有感觉，比较平顺。 1升2地板油也没有咚的一声。
今天下午试车，给了我一个大大的惊喜，1升2很平顺，你感觉不到离合的2次震动。1升2像2升3一样平顺。太出乎我的意外了。
你看转速表指针换档时摆动，是那样的轻盈，太美妙了，无以言表。
现在才明白，以前2.65bar，换档已偏快，偏硬。因为油压高，充油快，离合接合快，换档发硬，缓冲不够，所以感觉1升2有小震动（自己开车懂，乘客感觉不出来）。
许多车友说换档，转数升高。那是因为油压太低了。我的车现在状态最好，油压再低些，就会进入换档过慢的现象，转数升高，重者打滑，锁档。
每一部车的油压最佳点不一样。我的车是大修过，里面的胶活塞、卡环换过，密封性好一些。
N档油压正常，不代表D档油压正常。N档检测是的E1油环的密封性能，D1档又考验E1、F3，D2检测E2、F3。
老车，N档油压正常，但D1D2油环磨损，可能油压就偏低了。
所以老车，要求N档油压高一点。D档不好测，因为电磁阀是可调整的。
不管是电磁阀、还是油环，最终还是主油压调节阀说了算，它才是掌控换档品质的幕后老大，一切听它的。
去调整你们的油压吧，让Al4发挥它该有的激情。这个需要反复调校和路试，总能找到最佳的点。 专修，波箱专修总没有耐心帮我们做到极致。
地板油最能检查油压是否低，是否离合泄压。油压正常升档无延时停顿冲击
以前2500左右1升2还有轻微震动，现在一点都感觉不到顿挫，柔和地换档了，美妙，现在可以随心所欲地加速了。
现在加95油，正时皮带也调整过了，机油道9，差不多在油尺中间，感觉发动机好静音，大家听得出来吗。路段比较烂，噪声比发动机声音大。
汽车之车不给发，危险驾驶。看到换档时，指针变化是比较柔和的。如果比较快，则是油压偏高。如果指针上升太多（空转），则是油压低。30多km，2降1，也没有顿挫，状态好。
如果一定要找个理由证明该方法的可行性，这张图，请各位同学去验证一下，找得好辛苦。通过diagbox监测油压发现，地板油，6000转，最高油压在11.5bar左右，估计弹簧的限压值在11bar左右。 和书上说的21bar，只是理论值，或是其他箱子大扭力的设计值。
其他引起顿挫的原因
只是比较少的个例，仅供参考
压力传感器断线，或并线，机油压力变为恒定的6.5bar，有的为0bar。
变速箱不再调节修正压力，按TA2000电脑默认的方式调节，如上图电磁阀激活时间90%，油压3bar。而实际压力传感器正常的情况，有可能调节电磁阀激活时间为80%，换档过渡的压力调节更能确保平顺。
反观传统更换电磁阀的维修方式，没有了解电磁阀的工作原理，行驶中锁档，重启又正常，电磁阀一直工作，怎能判断它坏了呢？换了电磁阀后还顿挫锁档的车友大把，不是被坑了吗？
[
本帖最后由 weirongmin 于 2020-01-13 22:18 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号