我印象中一共有两台好玩的摩托车，第一是高中时代的NSR250 P3 第二台就是NVX 都知道NVX国内没有大贸，想了想车已经卖了纪念一下，毕竟当时这套改装方案国内应该只是第一列（不包括台湾省，18年初的时候貌似已经在研发涡轮套件了）。
NVX之所有被很多人认可，外观科技核心配置几乎碾压所有同级，只不过手续和越南产（泰产）这个事放在人心里有点恶心，所以在北京大街上确实不多。
说下改装心得吧，这台NVX改装的时候几乎是国内第一台改装到这个水平的，后来很多的外省市小伙伴也纷纷来问改装方案，所以现在除了市面上外观党外、涡轮党外，所有的动力改装我大言不惭的说一句应该都是我流出去的（稍后附加清单）。第一项改装我是先从车辆本身薄弱的地方下手的，这台NVX是标配版本所以不带气瓶避震，我先升级了原厂的气瓶避震然后换了欧林斯的前避震弹簧套件（弹簧芯），确保刹车不会轻易点头和过弯的稳定性，接下来换了传动系统 这里花的冤枉钱最多 很多人包括到现在对于传动的认知还是品牌大贵的好，老实说这个逻辑不太正确，我第一套传动是koso的我记得600多吧，前盘+弹簧+普利珠 当时商家其实也不太懂，它们认为smax和nvx的发动机很接近所以大体上传动通用，实际上确实可以安装，但效果 杯水车薪而且转速整体偏高骑起来有些不舒服，第二套我买了马老师全套（前盘+普利珠+弹簧+离合器）以及koso的碗 这套花了1500左右，满心欢喜的安装后发现比KOSO那套还要垃圾，几乎3300转起步，车子全程在4000转以上几乎没法正常骑行，当时直接骂街后来冷静下来思考，马老师的配套珠子太轻了它们的用途主要是赛道，但是没有考虑到街道问题，不过这套的确很战斗，改装回来的路上和GTS300跑街道，直线几乎没太大差距，最后的最后找到了一位北京专门改装传动的大神（鼓楼故事），很多人应该都认识他，买了整套公测传动，换上那一刻车子恢复原厂的舒适程度但加速又十分迅猛可以抬头了，里里外外传动花了不下4000（工时什么的），传动虽然完事了但是玩过踏板车的人都了解，传动其实就是变速箱系统，它无法给你带来实质性的提升知识把动力输出调整到一个激进的状态下，就好比汽车的S档位，转速高了就和原厂一个水平，所以光改传动动力没有本质上的提升，于是着手改装动力这里是最煎熬和考验技术的，我运气好所有的几乎都是一次过，先改了TDR的加大中缸 155CC上升至180CC ，改装完毕后发现提升不大且发动机震动变大非常多，开始围绕这个问题解决，考虑到因为中缸的加大但是上缸盖没有加大，所以缸体内爆炸产生的能量会受到反冲，于是第二次拆解发动机进行缸盖加工（挖深扩大）这里直接找到了机床按照适当的深度进行了挖深操作，抱着必死的决心，毕竟NVX这么干的我算是第一个，根本没有数据支持，只能靠其它车型和大概的逻辑推算，最后挖深很成功震动明显减小，说到这里很多改中缸的朋友要注意了，如果说你改完中缸车子震动大，理论上是无法被完全克服的，接下来中缸大了进气排气系统需要升级，X宝上有山寨的天蝎排气，NVX没有三元系统所以理论上加大的山寨排气是最好的选择，不过我个人对声音要求很高，不想被骂成鬼火少年，于是台湾省订了一枚排气，声音和原厂几乎一样（稍微大点）但绝不扰民炸街，我喜欢低调的爆发，进气这里几乎是噩梦，泰国有卖改装进气冬菇头的，但是那造型只能用恶心来形容，我又是偏原厂的改装风格，所以我选择了高流量风格+扩大进气道（气阻隔板、进气管道），隔板直接切割而进气道选择汽车的中冷管道，考虑到气阻隔板切割必定导致乱流，其效果一定比原厂还差，于是增加了网状体，让气流平稳，进气道方面尽可能保持管道直线而，弯曲越少高转进气量越大，这样既保留了原厂的外观又增加了进气量，只是在设计和定件的过程中浪费了些时间，不过结果是非常好的，进气排气都搞定后开始入手加大节气门和加大喷油嘴，泰国有加大喷油嘴但是价格离谱还不带喷油嘴，于是易贝找到合适货源，直接入手加大节气门，喷油嘴这里比较麻烦，找遍全网几乎没有直上喷油嘴，后来查货号找到了尺寸大小类似的加大喷油嘴，拿回来后发现电源插口不一样，和修车师傅沟通强行破坏安装，因为考虑到喷油嘴只是个磁吸开关，并不能调节喷油大小，也就是它并不只能，它的控制权在ECU手中，它只是一个开关，只要正确通电即可，实时如我所料成功着车，我清楚的记得当时的加速感受是我改了这么多后最明显的一次，所有硬件几乎都已经改装完毕，开始考虑ECU升级的问题，NVX国内有没刷商，找遍全网只有aracer有全套的替换式ECU，九牛二虎之力终于订到货，直接安装。安装过程比较艰辛没有任何说明书安装视频，靠经验找到NVX ECU所在然后直接按照线口插入，安装部分完成，但死活找不了车，于是开始问代理商才得知需要烧录程序，程序版本有两种选择合适的程序直接烧录，瞬间着车，这也证明着第一步完成了，接下来进入软件调试阶段，摩托车马力机北京没几家，尤其是踏板的更别说了，没马力机你总不能拿着笔记本跑高速上调吧?翻来想去直接入手aracer的AF1空燃比机，配合程序直接自动调，在自己想要爆发的阶段增加喷油量，高转降低喷油量，增加点火角度来获取更大的马力，最后用爆震监听器确认爆震情况，历时2月终于完成了软件调试，带着这套改装配置我和600 400 跑过一次山，除了特别长的大直线 80-100这台NVX不会吃亏，弯道方面也十分出色，本以为功成名就了，结果TDR场又出了凸轮轴，二话不说订了安装直上，这里需要说一下如果你的车没有可调ecu不建议入手，着车怠速都会变得不一样，根据新的进气排气参数又继续调试ECU 这里还要说下，所有凸轮轴更换（改装）都需要按照说明书增加气门间隙，不增加气门顶活塞，这次有了前面的经验大概1周完成了调教，最后的结果确实让人兴奋，轻松翘头，高速极速可以达到135+，很多朋友都在问我为什么不上尾牙 NVX定位还是城市，从油箱能看出来，况且改完尾牙我估计可以到145+这个速度对于这台小踏板我觉得并不牢靠，况且为了尾速牺牲加速我觉得这个风格不是我想要的，所以最终放弃了尾牙，改了这么多其实费用早超过车辆本身，很多人说脑瘫什么的，自己高兴就好无所谓，我也证明了不是所有改装都要跟大鼻子们学，理论知识同样的启点中国人一样能做的很好。
说了一堆流水账，我就不查错了，大家努力看吧哈哈...下面是改装清单
布雷博对四刹车
车力屋15直推上泵
台产260打孔盘+台产7075转接码
强化欧老师前避震弹簧
改原厂后氮气避震器
北京鼓楼故事（sun）全套普利盘+离合器碗公
NCY开闭盘
马老师皮带
TDR中缸套件
上缸头CNC挖深做弧度（减少爆震，增加缸体寿命）
加大节气门34口径+170cc加大喷油嘴
aracer电脑mini5 （手机可调）
aracer AF1空燃比套件（自调空燃比锁定）
台湾白铁回压排期
高流量风格
ngk红线高压点火系统
dtr高位凸轮轴 街道hp版
原厂车缺点：
手续、刹车稍微用力点前避震器就到底、车把太轻压弯有压力、刹车无力、后避震器软、油箱小。
原厂车有点：
配置牛逼、科技牛逼、外观牛逼、车身扎实。
照片什么的我没拍过完全成型的照片，所以都是阶段性的大家凑合看，有NVX改装问题随时问

后鼓式刹车改了吗？

行啊，够懂得啊 当时我记得也是TDR出的套件，后来有一部分纺织品，倒是不贵 不过已经决定卖车了就没再增加。

楼主你好，请问下tdr的传动怎么样？

欣赏大作

有一个问题，我一直搞不明白，网上飙到145（车贩或者网上都说是R版本也就是说的赛道版）也有人说赛道版（R）其实是比标准版还低的版。