发表于 2019-05-21 15:54 IP属地：未知
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【爱改装】全网首改迈凯伦720S，这一趟香港之旅不矜持了！
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这是一个家族化设计盛行的年代，大家给我两分钟时间，或许我才能找到迈凯伦570S、540C的外形区分，但是，超级系列的最新之作——迈凯伦720S不一样，只要20秒足矣，它让我过目不忘，不但如此，我还做X梦且X潮了！
720S是迈凯伦超级系列的第二代产品，第一代就是650S。两年前，我曾和650S一起待过完美一天，不过,,,第二代720S的变化实在太大，全车90%以上的组件都为全新设计开发，还有全新的设计语言，实在太漂亮了！！撰稿生涯的8年来，从来不认为自己有“喜新厌旧”思想，所以，我会永远都会记得——这一次，第一次被720S破了处，坐标还是在香港维多利亚港。
迈凯伦，一个拥有终极系列、超级系列和运动系列的跑车品牌，所摄的这辆迈凯伦720S车型，属于旗下超级系列的720S Couper，我们初次见面的印象是——好看即是好看，难看不存在！完全不给传统八零后的审美过度一下，然后就把我的芳心捕获了。
720S车型的到来，使得超级系列的技术起点变得更高了，可怜了605S的车主们，你们的爱车掉价不严重吧？
车身的线条润饰得更为优雅修长，而这些线条能够更轻易地将气流导引至车尾的散热孔。
迈凯伦720S的一大设计亮点——车身取消了车门后方的进气口设计，而是采用独特的双层式蝴蝶门设计。
轻量化铝材与车身复合材料平整地包裹住第二代碳纤维单体式驾驶舱结构的轮廓，要问第二代碳纤舱体有什么优点？简单来说——更硬了、更轻了。
符合空气动力学设计，车头左右下方有两个入风口，分别用来导风进入前方的冷却器和前制动系统。
前大灯的造型十分惊艳，静态主动式转向头灯被整合到“眼窝”处，而日行灯为悬空设计，后方还设有风道，可将气流导向低温散热器，并延伸到前挡泥板深处，整体设计独具一格、侵略性十足。
当流动的空气被导向光滑的A柱周围，并快速进入车门内的隐蔽通道中，而720S采用这种双层车门设计，不用考虑散热器尺寸和增加任何一部件的重量等问题，就可以实现更好的引擎冷却效果，迈凯伦的空气动力学造诣真不是盖的！
车门的上层设计有利于空气进入引擎舱进行冷却，而下层设计是为了快速整理乱流。
迈凯伦的设计理念充分利用空气动力学原理，很大胆地重新演绎家族设计，带来流畅动感，且不显浮夸的设计功力。
嗯嗯，确认过眼神，这是我最喜欢的英式美臀，是的，这是迈凯伦F1车型之后，首次让我心动的迈凯伦尾部设计。
阅圈无数的我，对脚上的ASPEC MF75轮圈甚是喜欢，原因？一，ASPEC是我喜欢的品牌，二，MF75拥有出色的设计语音，相信坐拥超跑且品味独特的你，一定也是这么选择一款心仪轮圈的吧？
尺寸规格为19*9J（前）和20*10.5J（后），前轮圈重量为8.5kg，后轮圈重量为10.5kg，毫无疑问，MF75具有轻量化的属性。
我不是的迈凯伦车迷，所以，让我爱上它本来就不是一件容易事儿，当然，720S确实符合我对新款迈凯伦设计的期待，另外，我最喜欢的ASPEC品牌又替换了全车最有英伦味的原厂轮圈，好感加分项一定要填”100分“哦。
设计一分为二，上面部分是LED前大灯，下面部分为风道。乍眼一看，它与新轮圈的设计语言有一种”如出一辙“直视感。
保时捷911 GT2 RS的标志都换贴纸了，Mclaren 720S你也值得拥有。
被碳纤精致包裹的车头散热孔（假开口），车子又减轻了1g。
车尾部分，你会看到迈凯轮最厉害的武器——Airbrake可变电动尾翼。
名为“全尺寸机翼剖面”尾翼的开启角度比之前大了，所以，营造的下压力比第一代650S多了5成。另外，从平坦的车底向上突起的后扩散器形成完美配合，轻薄且犀利的扩散器“栅栏”进一步优化车身下压力。
相较于第一代650S，720S的引擎高度降低120毫米，高度降低使整车后方视野更佳，同时，尾部的高度较650S降低145毫米，隐入尾翼的泪珠状玻璃座舱罩设计变得极具攻击性，同时有效降低了整车空气阻力。
”Airbrake“很容易理解——主动式空气刹车系统，尾翼可以在0.5秒内可以完成最大角度的开启（厉害厉害），尾翼充分张开后可将空气动力平衡转换20%，以提高高速制动稳定性、缩短整车制动距离。当然，图中显示的还不是最大开启角度。
其实，我个人更喜欢未开启尾翼的尾部姿态，兴奋过度了，没有拍摄到啊！
双排气管在谐波完美平衡的情况下产生迷人的、清脆的排气声浪。
720S Coupe引擎和720S Spider一样，都是搭载M840T引擎，4.0L V8 Twin Turbo引擎，峰值马力为720匹，峰值扭力为78.6公斤米，0-100km/h加速只需2.9秒，极速很夸张很犀利，有341km/h，这个数字已经不属于Super Car，是属于Hyper Car。
既然”喜新厌旧“了，那么720S钥匙比650S更好看了...
和旧款车型相比，有着迈凯伦F1的经典风采的蝴蝶门设计，其车门开启角度达80度，并与车顶上方两侧连动，因此创造出更为开阔的车内、外视野，确实比上一代650S在上下车方面方便很多。
最早可追溯至1981年的MP4/1 F1赛车，从那以后，迈凯伦推出的每款量产车均采用这一车身结构，自1993年迈凯伦F1车型诞生以来，每一款迈凯伦公路跑车均搭载碳纤维底盘，奠定了该英伦超级跑车品牌在碳纤维结构技术领域的深厚基础。
相对于其他超跑，720S的车厢布局简单很多，它没有很复杂的设计，所以，你不需要上课学一轮才能驾驶。
尽管我没有香港驾照，但坐上世界上速度最快的汽车（之一），它使我们的尊严保持紧张。
最好玩的当然是它可以折叠的仪表盘，它有两种不同的显示方式，第一种可以读取较多的行车数据，第二种留给你“落Track”（下赛道）用的，因为它只可以看到档位、转速和车速。
窄屏显示模式可通过按键激活也可随动态驾驶功能启动。启动后，立式显示屏向内折叠，取而代之的是造型修长的显示屏，屏幕仅显示核心信息，进一步优化前方视野，这种显示方案对需要专注驾驶的车主，尤其是当他们驾驶车辆在赛道驰骋时，确实是不错的选择。
迈凯伦赛道遥测系统（McLaren Track Telemetry），这是一款实时数据捕捉应用，特别针对全新720S进行升级，除了测量用时与速度，还可获取油门角度和侧向/纵向G力数据。驾驶者可以通过中央显示屏设定一段赛程，并在完成后通过各段成绩等信息分析驾驶表现。真是高附加值的产品体验啊。
铝合金换挡拨片很有质感！但迈凯伦的碳纤换挡拨片和自家“轻量化技术体现”挂钩。
出生地——英格兰萨里郡 沃金迈凯伦全球制造中心！
让人意外的是，现在的迈凯伦也用上Comfort模式，驾乘感受真如其名——很舒服，悬挂反应不像其他意大利行家那么跳，所以，它给我的驾驶感受很像一辆硬一点点的改装车，很舒服。至于油门、转向、动态反应方面，没有香港驾照的我，只能听车主的感受了：油门不用太大力，好轻，转向也偏轻，加速反应”无德顶“（很厉害），很结实，比起之前在同一路面测试的法拉利812 SuperFast的力量来得还要结实，波箱反应速度好直接，感觉每一次换挡的动力流失很少，刚刚说过，底盘是第二代PCC，所以在过路肩、转弯之时，车架的扭动很轻微。至于Sport模式，悬挂表现毫无意外的硬，但不会“死硬”，不会坐的很辛苦。我想这就是迈凯伦最成功的地方。
作为拥有最极致驾驶体验的迈凯伦超级跑车系列车型，融合美学设计与先进科技的迈凯伦720S，我真的找不出它的毛病，相较于上一代650S，它的进步是百分之百的，720S的出现，该唤醒更多车迷的重视了。
迈凯伦720S的新车、改装车一起试驾了，香港这个地方，真香啊！
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