车展可看的东西不多了。不能绝对说今年的上海车展没有看头，毕竟不同观众有不同的期待。今年的现场有一个显著改变，老车变多了。往好了说，国内的车企开始重视汽车文化了，往坏了说，今年可展的新车不多，老车来凑数。我们希望是好的那种可能吧。这篇的内容很单纯很简单，我们一起去看看那些聚光灯外的配角，看看那些老车。
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Peugeot 504 Coupe（1969-1974）
Pininfarina总有一股神奇力量，化腐朽为神奇。
标致504，saloon是这样的▼
即便是可拯救一切不美好的break（wagon）也只是这样的▼
国人印象中的504是这样的（pickup）▼
然而Pininfarina麾下的Coupe却是这样的▼
1968年出生的标致旗舰并没有像现在的旗舰车这样满身光环，因为坚固的车身结构，较长的悬挂行程以及torque tube这些特征（一种将传动轴完全封装在固定壳体内的设计，为了让传动轴后端在加减速过程中保持原位置，不上翘或下沉，减轻传动系统扭矩反应），504竟在那些崎岖地形的国家广受欢迎。
也难怪后面会衍生出皮卡的分支，广州标致当年生产的便是504皮卡。肯尼亚、尼日利亚等非洲国家甚至一直到2006年还在生产504，在他们那里504有“King of the African road”非洲路霸的昵称……
法国人对于这种后来的现实肯定是猝不及防的，504的宿命岂止是征服非洲道路和货运市场？Pininfarina也是如此认定，于是出手，Coupe跟Cabriolet在历史上为504留下了美妙的两笔。
好比电视剧行业的正午阳光，宾尼法利纳出品必属精品（破音）！
重塑修长的车身与前后比例，头尾灯一样纤长风格化，安上金色的狮标，车头裱上504字样，侧面再不经意放上宾尼法利纳的F logo，504就变得无比精致了。
另外Coupe还拥有504最强动力单元——2.7L的V6，这是跟沃尔沃、雷诺合作的引擎，身上有不少创新，比如全铝缸体，双化油器等，138匹马力，极速186Km/h，只可惜正值第一次石油危机，并不怎么吃香。
504在汽车赛事中也是有建树的，1975-1978年之间504赢得过6次WRC分站冠军，Jean-Pierre Nicolas的五次生涯冠军有三次是驾驶504赢得，其中两次是驾驶504 Coupe V6。
▲Jean-Pierre Nicolas的504 Coupe冠军车。
504在标致历史上是有重要地位的，至少是一次美的巅峰，和全世界一样，标致也愿意永远留存这份意大利&法国两派绝对审美冲击而成的经典，所以你还记得去年标致推出的e-Legend概念车么？那台将504 coupe完美现代化未来化的概念车。
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Citroen Traction Avant 11 BL（1934-1957）
标致对面就是同集团雪铁龙的展位，那里停放的Traction Avant 11 BL对于雪铁龙品牌，甚至对于世界汽车工业来说，都有举足轻重的意义。
Traction Avant从字面理解便是前轮驱动的意思，1934年诞生的Traction Avant身上拥有太多历史性突破了，在大批量制造车型中，Traction Avant 率先采用前轮驱动，率先采用四轮独立悬挂，率先采用一体式车身（承载式车身），甚至是最早采用齿条齿轮转向系统的量产车之一。
▲承载式车身节省了70公斤钢材，并且让车显得很低矮。独立悬挂为车身减重，让其最高时速达到100Km/h,百公里油耗也只有10L。
彼时欧洲有用“tax horsepower”（税收马力）来命名汽车的习惯，数字大小直接表示马力大小，同时明示这台车对应的税收水平。法国便以CV（chevaux-vapeur——马力）命名。
所以Traction Avant又分成7CV、11CV以及15CV7CV装载1.3、1.5、1.6L引擎（对应细分的7A、7B、7C）11CV装载1.9L引擎15CV则独享2.9L的直六引擎
而此展车名中的BL后缀意为B-Light，原来11CV又分成11B跟11BL。11B相比7CV轴距更长，车身也更大，而11BL则保持了7CV的车身，light便是这么来的。
▲Tracyion Avant为MF中置前驱布局，可以看到中网内位于车头的变速箱。
在生命周期里，Traction Avant 一共生产了76万台相当惊人的数字了。当初为了变革时代，雪铁龙倾尽所能开发Traction Avant，不惜破产（1934年破产，后米其林注资，直到1876年）也坚持将这台车带到世上。很庆幸雪铁龙的这份执着没有被辜负，Traction Avant 影响了其后近百年的汽车工业。
Traction Avant的辉煌在76万台之后并没有消散。18年磨一剑，DS在1955年接任Traction Avant 登上历史舞台，也就是说Traction Avant诞生的那一年，雪铁龙便开始了DS的秘密开发，足见其野心勃勃。
DS的伟大就不用多说了，这里分享几个数据。1955年的巴黎车展，15分钟卖出去743台DS，第一天卖出12000台，10天卖出80000台，这个纪录保持了60年，直到2016年特斯拉Model 3以开售第一天18万的订单破此纪录。
▲DS 19身上享誉世界的Hydropneumatic液压避震系统（魔毯悬挂）早在Traction Avant的顶级车型15CV-H上就应用了，只不过那时15CV-H还只是充当试验台的角色。
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Skoda Octavia Combi（1959-1971）
斯柯达在国内的处境一直比较尴尬，国人既不知晓他的悠久历史，也不认同他的品牌地位。大众将其收购倒是做了一件好事，一视同仁给了他优秀的产品，并且有一个极为合理和亲民的定价，然而国人还是挤破头去为大众高昂的品牌溢价买单。
斯柯达的母公司Skoda Works始于1859年，军工厂出身，值得斯柯达车主们吹嘘的是，这是跟戴姆勒、欧宝、标致、Tatra（太脱拉同为捷克国籍，卡车品牌）齐名的，品牌历史没有断层的，世界最古老的五家车厂之一。
Octavia是Skoda（那时还叫AZNP）历史上的第八台车，始于1959年，斯柯达展出的这台旅行版Combi稍晚两年出现，搭载1.2L引擎，前置后驱布局。1996年复活了Octavia名字，就是明锐，其旅行版也一样叫做Combi。
这台车可说的历史似乎不多，如有知识面广的小伙伴欢迎留言指教。
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MG MGC GT（1967-1969）
MG展台也有两台老车，一台是MGC GT。
对于MG的双座跑车，我们所及的只有TF，这里要感谢南汽，不去评说当年他们把MG品牌经营得如何，但至少为我们带来了MG7、MG TF这样纯正的英伦风味。
▲MG TF何尝不是一台好玩的MR小车，又有英伦味，但似乎总有哪里出了问题，使之无法与一流的同类车竞争，就好像这身涂装一样奇怪。
而MG TF/F的前身便是这MGB。
MGB从1962年生产至1980年，先后由BMC、Leyland利兰生产。12年后另有一段3年野史，Rover罗孚继续生产了2000台MG RV8，这之后才被MG F取代。
MGB拥有敞篷的Roadster跟硬顶GT两种车身形式，GT为Pininfarina操刀，不管是不是马后炮，都要赞叹一句GT真好看。
▲GT的车身同时拥有有wagon跟hatch两种味道，无论2 2布局还是行李箱空间都很具有实用意义。
MGC可以认为是大排量版的MGB，他搭载的是BMC的2.9L C系列直六引擎，MGB则是B系列的1.8L四缸机。
尽管MGC拥有更大的马力，但更重的引擎让操控变得较差，似乎媒体都不愿意承认这是MGB的高性能版本。
反而是1973年开始供应的MGB GT V8更受好评，其使用罗孚的一颗3.5L V8引擎，因为全铝的关系，重量甚至比MGB的四缸机还轻，操控当然也要比MGC好上许多。
而MGB的“野史”MG RV8，则是罗孚旗下的British Motor Heritage公司（直译为英国汽车遗产公司，专注于经典英国车的车身和零件制造）的主意。
19***马自达MX-5（NA）推出，或许引发了MG对MGB的怀念，于是MGB的车体被拿来再次利用，引擎盖下市一颗罗孚的3.9L全铝V8，自带LSD，但“得益”于源自MGB的钢板弹簧后悬挂以及后鼓式刹车这些相对落后的设计，驾驶感注定不及同时代TVR这些对手，价格也是偏高，因此这台车实际上并不太受欢迎。
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MG J2（1932-1934）
MGC GT身旁停放的是古老的MG J2，网络上貌似关于J-Type的资料比较少，J2是J-Type里最常见的型号，开放式的双座车，847cc 直四引擎，最高时速105Km/h。
关于其设计权限倒是有很详细的记载。J2最严重的设计缺陷是他的双轴承曲轴，转速一高就会受损。另外其顶置凸轮轴由竖直的锥齿轮轴驱动，该齿轮轴同时还是发电机的电枢，所以气门室一旦漏油便会有火灾风险……
其他的，J1为封闭式的四座车，J3和J4都是赛车版本，为了参加750cc组别的赛事使用746cc引擎，但有机械增压器，J4更轻量化，增压值更高。
J2的产量最高，2083台被制造，因此不管如何，到这个年代也是瑰宝一样的存在了。
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Bentley 8 Litre by Mulliner （1930-1932）
最后这个算个彩蛋吧。1931年被并入劳斯莱斯之前，宾利的车型名字很简单，以排量命名。
从3 Litre到8 Litre，初期宾利在赛事中的成功几乎都是靠排量加大再加大这种土豪的方法来实现的。而8 Litre也是宾利被劳斯莱斯收购前最后更新的车型，毋庸置疑也是最强音。
还有一点，那个时期的豪华品牌都只是供应引擎和底盘，车身则交由专门的厂商去制造，这是车头车尾的高级私人订制了。所以1931年以前的宾利虽然直接车型只有那六七个，但每个车型里面有让你眼花缭乱的不同车身的分支，每一个都奢华至极每一个都富丽至极。
▲Bentley 8 Litre Sports Coupe Cabriolet by Barker
▲Bentley 8 Litre Sports Tourer by James Pearce
▲Bentley 8 Litre Dual Cowl Tourer by Wallis
▲Bentley 8 Litre Sportsman Coupe by Gurney Nutting
宾利展台上这台便是英国车身制造商H. J. Mulliner & Co.的作品。8 Litre总共就制造了100台，分到Mulliner这里的就更少了，创始人W. O. Bentley先生的座驾便是8 Litre Mulliner。所以能在国内见到也是万分荣幸了。
▲铭牌上除了标有车身制造商Mulliner，另有这台车的提供者Jack Barclay，这是世界上最大最古老的Bentley经销商。
文转自公众号壹八八六，愿与爱车的你相识相交。
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本帖最后由 Leslieyyl 于 2019-5-7 19:13 编辑 ]
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