汽车产业必定是一个拼内力的行业，有多少人从不反思我们为何落后，时间起点晚是一个因素，这一因素是制肘的关键，从大环境角度出发，我们没有顶级车企的主要原因，是我们没有顶级产业供应商，亦或者说我们没有完善而强大的配套产业体系。
汽车产业高度层次完全不同，消费者最关注的整车其实是最后一道环节，车企将零部件整合到一块，然后完成总装销售工作，当然车企也需要拥有一定实力，譬如说塑性，基础设备调试，生产以及装备都考验实力功底，就只说管理这一方面，不少车企仍然做得不好。
董明珠说我们的国产车粗制滥造，愤懑之余不如冷静下来思考事实是否如此，我的答案更深入一点，其实我们的整个配套供应商体系， 虽不能说粗制滥造，但绝不算精益求精之类。那些顶级的供应商，基本上一个都不在国内。
BOSCH是全球第一大零部件制造供应商，从电控到电机，从供油系统到雨刮器，毫不夸张的说，博世的自有产业零部件可以堆的起整车，而且电控以及电机属于行业佼佼者，且不说技术有多优越，产品品质必定是行业主流。
博世的强大是建立在整个欧洲汽车体系辉煌的基础上，它立足世界百余年，技术积累一丝一点塑成，与博世相同的是，德尔福也是这样一个全球顶级的供应商。
麦格纳，我称之为汽车行业的“富士康”，它是一个强大的代工厂，麦格纳自己生产的零部件同样可以组装车整车，麦格纳自有各项产品技术，外形系统，座椅系统，车身底盘系统，动力总成，动力开发、测试制造系统。
麦格纳有多强？自主品牌纷纷向其抛出橄榄枝，不乏北汽、东风、
吉利、
一汽、华晨等国内主流车企，其目前产品与全球67%的产品高度契合。
其实国产供应商很不成气候，目前产业配套系统基本没有，原因非常简单，一方面原因是外资打压实在太厉害，自有的配套供应商体系售价要不与合资产品售价差距不大，要不根本生产不出来达标的产品。
如果说麦格纳以及博世的一些零部件我们还可以生产出来，但下边这几个真的是难以抗衡。
博格华纳统治者底盘以及动力系统核心技术，不少车企纷纷向其示好，包括长城、
奇瑞这些企业，变速箱方面博世依赖于博格华纳就是爱信，很明显核心技术依然不够强。
如果说变速箱我们还可以投入大量的精力摆脱外资限制，可以自行造出勉强装机的产品，那涡轮呢？一眼望去主机厂装备的涡轮不是
三菱就是IHI，全球顶级涡轮制造商一家都不在国内。
以内国内没有人愿意专精投资这一产业，很简单，好的涡轮考验设计以及研发能力，而且对原材料要求较高，成功之路漫长而枯燥，而且没有摆在面前的利润，眼光短浅的国内企业不愿意入行，如同非遗一般，核心技术不如直接买来得实在，均摊成本也不高。
至于变速箱以及四驱系统，不用多说，后者博格华纳垄断，前者爱信、博格华纳、ZF垄断。
当然，我们也不是说没有全球顶级供应商，譬如说福耀，华为也都是全球顶级供应商。
但是需要知道一点，玻璃行业福耀能做到全球第一并不是技术难度有多大，而是外资基本上不会着手对抗已经成为规模的企业，而且迁往美国的福耀，严格意义上来说不算国产企业。
退一步来说，唯一一个全球顶级的零部件供应商，为何还要迁往美国？为什么适应不了国内市场？
华为算汽车产业供应商吗？算也不算！
它不是汽车行驶的必要供应商，没有华为的5G汽车行业也可以发展的很好，它涉足汽车行业仅仅是从前年开始，有了互联网汽车概念之后华为才切入市场，当然需要考虑一点的是，华为的壮大过程与汽车行业丝毫没有关系，至少它之前不服服汽车行业，手持终端以及电信终端才促成了华为的成功。
严格意义来说，华为不是汽车供应商，只是服务商。
环境，我们缺少的是环境，没有一个好的环境促成我们有顶级的供应商，一个原因是发展过程实在太短，国产车的成功甚至可以说建立在全球顶级供应商基础上，我们需要好的轮胎了，采购马牌米其林，我们需要电控了，电装博世都可以提供，变速箱直接拿来ZF有爱信即可，想要更好的平台架构，麦格纳可以直接设计，四驱系统更简单，跟博格华纳买买买就行。
即便你是门外汉，也可以用买买买的方式通过最短的时间组装成一台车，这也是这两年汽车品牌如雨后春笋般冒出来的原因，门外汉越来越多。
退一步来说，我们需要有顶级的汽车供应商，一个博世亦或者一个麦格纳足以，需要在别人扼喉的时候生产出我们自己的顶级产品，还记得去年
宝马小规模停产事件吗？一个欧洲小小的零部件供应商断供，就让宝马全球市场受到波及。
掌握核心技术才是关键，这也是董明珠说的。
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