发表于 2008-12-23 19:32 IP属地:上海
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206AT中凸作业(硬件部分)
前段时间弄了套CAT的中凸和可调正时普利,最近装车了,先交个作业!
硬件图片
施工方:本地CRC车队
拆引擎施工
拆下的原厂凸轮
除积碳,换上中凸,密封
意外:发现一个引擎机脚开裂,立即换新的,MS不少车友有此情况,建议大家有空可以检测一下
继续:原装位换上可调正时普利(到这里需要说明一下,其实光换中凸的话效果不会很明显,需要配合调节控制进排的普利角度和调校ECU才能发挥其作用)
重头戏上场:调节正时普利
调节前做记号
具体调节过程就不详细描述了。。。
因为车队电脑技师不在,今天的作业只能到此为止了,其实对于这个项目只是完成一半,还需要调校ECU和利用ECU进行正时普利夹角的微调,由此可以看出,有些改装项目不只是简单的狠牌子换装过程,必须要专业的施工给予配合,才能发挥作用!
花絮图片
遮起来的战车
拆散的1号战车
拉力专用避震
异想天开的尝试:1号战车的1.6MT已调校过的ECU装车我的AT车
车队老板(1号车手)提出把这块1号车的赛用ECU直接装到我的206AT上试试,在场的所有人都说肯定不能用。。。。不过老板说试就试呗,反正换个ECU不麻烦,很快换上,点火。。。
晕啊!真的可以用,还能正常行驶,只是怠速不稳,提高到1200-1500转怠速,仪表报警,其它都正常!
赛用ECU
我的ECU
确实长的一样,事后知道这块赛用ECU除了动力部分,其它数据已经被解锁了
装上赛用ECU的变态怠速视频(极其不稳1200-1500转),这块ECU是根据280°高凸调教的
//v.youku.com/v_show/id_XNjE0MzAzNjg=.html
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本帖最后由 jerryxue8888 于 08-12-25 12:07 编辑 ]