发表于 2019-04-18 00:03 IP属地：重庆
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【特特试车】简短体验第一代国产后的宝马新X3，配置不错又好开
楼主对SUV车型确实无爱，习惯了轿车和轿跑的低坐姿以后总觉得开SUV像是在开货车。不过鉴于本次试驾的车型宝马X3是华晨宝马国产后的第一代X3，好奇它的品质在国产后会不会“入乡随俗”？不过在简短体验后，我完全打消了这个疑虑。
本次试驾车型：2018款宝马X3 xDrive 28i M运动套装
在等待试驾车的时候顺便在4S店里逛了逛。除了之前体验的5系Li之外，原来6GT也很符合我的胃口。不过价格和预算对我来说依旧是个大问题，嗯。。
1系和2系的优惠幅度有惊喜
上了车，看看地图4S店上内环很方便也不堵车。这样在有限的时间内高中低速都能充分体验到。不到20分钟就抵达了大滨路，这里车流量相对很小，很适合新手练车。
得益于xDrive四驱的加持和前后50:50的配重比，开了一圈下来，总的来说X3依旧是同价位SUV车型中开起来最有感觉最有信心的车型之一。
相对于老款，新款X3的双肾进气格栅尺寸明显更大，彰显力量感。但是我个人更钟爱老款的小孔。。就好比3系，对我来说E46和E90远比现款的F30和即将上市的G20更有吸引力。
由于这辆试驾车是M套件车型，很多细节上都在彰显它的运动性
例如这套代号698M系列的轮毂。在搭配普利司通ALENZA 001轮胎后，在性能与噪音方面做到了极度的兼顾。因此这台X3的车内噪音控制得比之前试驾的5系还要略好一点！在市区中低速工况下，本就不算很大的发动机噪音已经超越胎噪成为X3的首要噪音源。
翼子板上的“M”标
这辆试驾车的里程数不到800，连门槛条上的保护膜都还没来得及撕去。作为一台准新车，车内几乎无异味这一点值得好评。
仍然是细节方面，X和X3的LOGO广泛分布于四门把手、B柱和中控处。确实应了新X3的宣传语“无处”不担当
双边单出的自由形态排气管和尾部扰流板，几乎是运动型车的标配。
全系标配的全车LED灯光白天实在无从体验，效果应该不会差
这台试驾车选装了无钥匙进入。乍一看以为解锁按钮是实体按键，好在结果依旧是触摸式的。
进到车内，因为有了之前5系的体验，内饰几乎没什么惊喜。不过天窗的尺寸好评！
内饰风格依旧是熟悉的配方，熟悉的味道。
前排的驾乘感受一如既往的优秀
X3并非硬派越野车，全系标配陡坡缓降的必要性其实并没有那么大。对于99%的车主来说可能这项功能存在的唯一作用就是拉高车价。
新X3的后排表现是为数不多可以吐槽的地方。
由于X3引入国产后并未加长，在轴距方面相比隔壁两家对手Q5L和GLCL有明显劣势。尽管后排的座垫和靠背足够厚实且支持靠背角度调节，坐起来足够舒服，但后排腿部空间表现方面对于这个尺寸的SUV来说只能算是刚合格，完全谈不上充裕。后排空间方面的表现甚至不如自家定位更低尺寸更小的X1。
另外，后排USB接口的缺失对于手机社会来说是个遗憾。
虽然腿部空间表现一般，但横向和垂直方向的空间表现加上ISOFIX锚点的支持为后排安装两个儿童安全座椅提供了极大便利。
驾驶感受方面，说是同级别SUV中最优秀的车型之一应该不为过。纵置B48B20D ZF8at xDrive的配置再加上优秀的转向手感，让我在驾驶X3这台尺寸并不小的SUV时轻松程度就像在开一辆紧凑级SUV。一切尽在掌控中。
28i车型搭载的是一台中功率版本的2.0T发动机，224匹310牛米的动力表现对于这台X3来说足够日常使用。我个人觉得在刚起步的低转区间差点意思，转速上来以后车辆开始变得欢快。不过想要开得舒爽，30i的高功率版是最佳选择。
转向手感随速的变化非常明显。低速时方向很轻很轻，中高速明显的变沉且整个过程非常线性。无论驾驶者是谁，有没有过驾驶宝马的经验，都可以轻松驾驭。
换挡拨片的存在，富有韧性而略偏硬设定的底盘，一切为运动服务。X3的悬挂行程明显比5系长，但却不显得松散。
新X3的各种辅助驾驶系统与5系如出一辙
360度环影与之前的无钥匙进入一样也是这台试驾车的选装配置。这两者与自动防眩光后视镜一起组成了舒适套装，价值9000元。实际用起来的效果还挺不错。
关于哪个配置性价比最高？
对于动力没有特别要求只是满足代步的人群来说，毫不犹豫乞丐版！与中配接近4万的差价大可选装一些个人喜好的配置，例如4000元的哈曼卡顿音响，6000元的全液晶仪表以及前面9000元的舒适套装。可以把钱投到最实用的地方。
对于动力稍有要求的人群来说，这次试驾这台中配的28i也完全足够使用了。顶配的30i对工薪阶层来说几乎就是情怀和小众的存在。动力刚需者患者、驾驶控可以一步到位了。
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