想知道同时拥有蔚来和特斯拉是种什么体验?点进来!

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2019-04-15 16:42
12019-04-15 16:42
开篇之前,简单介绍一下背景,我的车是特斯拉MODEL3性能版,我同事的车是蔚来ES8创始人版,都是各自车型的最顶配,能选的配置基本选齐了。由于我俩经常换车开,所以我对这两款车都有着比较深入的了解,所以我会从在北京实际使用他们的角度,来说说这两车各自都有什么优点和缺点。
谁的眼神更犀利?
首先我俩的提车时间差了2个月,一个是今年的1月(ES8),一个是今年的3月(M3P),所以以下数据我只对同批次的车负责,包括价格和配置等。
蔚来的前脸,不得不承认,真的很好看
1.价格:这里我不按裸车价格计算,因为对比不够直观,所以本文价格均为实际落地价格。
特斯拉:62万,包含自动驾驶、车漆、购置税、保险。
蔚来:51万,能选的配置都选了,包括方向盘加热、21寸轮毂、通风座椅、自动驾驶等、免购置税、已享国家补贴、保险。
结论:蔚来胜。主要原因是享受了国家补贴和购置税减免,换算成价格,相当于直接减掉了9万元左右的总价,但据说下个月起补贴会减少80%。
2.性能:其实这两车属于完全不同的类型,一个是轿车、一个是SUV,但受困于电车的限制,目前这两款车都是以城市代步为主,所以还是可以放在一起比较的。
特斯拉:450匹马力,前后双电机,1.8吨,加速3.4秒,刹车33米。
蔚来:650匹马力,前后双电机,2.5吨,加速4.3秒,刹车37米。
结论:特斯拉胜。从数据来看,蔚来拥有明显优势,但在电控方面,无法与特斯拉相比,大200匹马力,还是被拉开近1秒的差距。另外es8油门迟钝,同样在运动模式下,突然深踩要等半秒甚至更久车子才会窜出去,这与特斯拉的毫秒级响应速度无法相比,甚至让我联想到了传统汽油车的涡轮迟滞。
3.空间:其实这个不用比蔚来就赢了,毕竟人家是SUV,7座和超大行李箱绝对达到了宝马X5的水平。另外蔚来还有个亮点,叫做“女王副驾”,就是副驾座椅可以大幅度后移,同时拥有自动腿托和脚托,实现了飞机商务舱座椅的那种感觉,真的不要太舒服。另一方面,特斯拉也有着同级无敌的空间,我身高1米8,坐特斯拉后排觉得非常宽敞,再配合同级最大的天窗,也是非常享受。行李空间有3部分,前背箱 后备箱 后备箱储物槽,同级找不到更大的行李空间了。
特斯拉的超大天窗
4.续航:这里我不说什么NEDC或工信部数据,我就说我实际使用的,因为官方数据在实际当中几乎跑不出来。
特斯拉:505表显续航,在城市里跑个460 完全没问题。
蔚来:330表显续航,同样实际使用中,跑个300 完全没问题。
结论:特斯拉胜。这里我多句嘴,两车的电池容量分别为蔚来70KW,特斯拉75KW,看似差不多的电池容量,但实际使用起来,真是天差地别。这说明蔚来在电池利用率方面与特斯拉还是有着不小的技术差距。
蔚来女王副驾
5.操控:说到这个,我真的超级兴奋啊,因为不管是蔚来还是特斯拉,在同级中的操控都是顶尖的,以主打操控的品牌宝马来对比,我可以负责任的说,蔚来操控不输X5(f15),特斯拉操控完虐3系(f30)。
特斯拉:比宝马更加完美的车身配重,宝马虽然宣传是50:50,但实际更多是52:48这种,特斯拉不但实现了真正意义的50:50,同时还把重心全部集中在底盘,如此设计更使操控达到一个新高度,高速过弯不要太稳定!
蔚来:这么大的车拥有犀利的加速真的好难得,SUV里面我只在新款G63上体会过类似的加速感,变线过弯也都干净利落,虽比不了特斯拉,但就在SUV中,绝对算是一流的。
结论:特斯拉胜。蔚来的造车思路还是太守旧了,除了是电机,其他跟传统油车真的没什么区别,电池电控堆满了发动机舱,以至于无法像特斯拉一样拥有一个前背箱,同时也影响了重心分布。
特斯拉的前背箱
6.做工:说实话,这两车做工都不怎么样,至少跟纯进口的奔驰宝马比不了。也可以理解,人家都是百年车企,特斯拉才十多年,蔚来才几年,这种经验的积累不是那么容易被追上的。
特斯拉:极端的简约风格,无法提供豪华感,或者说无法提供这个价位油车所具备的豪华感。
蔚来:比特斯拉强点,但是用料和装配工艺让你感觉不到这是一辆50万的车,很多东西感觉很廉价,尤其是那个中控屏,多点触控都没有,用起来完全没有特斯拉那种顺滑的感觉,很像最早期的国产平板电脑。
结论:平局。两家半斤八两,在工艺这方面都有很长的路要走。
特斯拉由于没有仪表盘,所以视野超级好
7.科技:特斯拉以绝对优势胜出。除了电车核心的三电系统,在AP方面也碾压蔚来,因为蔚来到现在都还无法使用AP系统,方向盘左边的所有按键,都无法使用,包括最基本的自动泊车也无法使用。也许唯一能胜出的地方就是NOMI,可以语音控制很多车内功能,比如开天窗、加热座椅、后备箱等等,这个功能目前特斯拉是没有的。
NOMI
8.舒适度:这点上我觉得都一般,特斯拉座椅软,蔚来悬挂软,但真正有巨大区别的是噪音。
特斯拉:MODEL 3的车内噪音完全无法和MODEL S相比,高速风噪和胎噪都很明显,但这也是相对来说,比油车还是安静很多的。另外特斯拉的座椅非常软,至少比奥迪软很多,有一点点沙发的感觉,同时也有一定的包裹性。
蔚来:ES8有个低速警示功能,反倒成了蔚来最大的噪音来源,一旦车速低于30就会自动开启,声音有点像抖空竹,车内听起来非常明显,司机和乘客根本不胜其扰。
结论:平局。如果不是看在ES8有女王副驾的面子上,我肯定让特斯拉赢了,超级烦蔚来那个抖空竹的声音,虽说这个警示音是国家规定,电动车都要有,但特斯拉只吵车外的人,蔚来是车内车外一起吵。
蔚来的后排空间
特斯拉内置了很多经典街机游戏,无聊的时候可以玩玩,用方向盘控制的
蔚来的车内氛围灯,这个特斯拉没有
蔚来没有副驾那个手套箱,改为中央储物区,放个包倒是很方便
特斯拉的后备箱真的好大
特斯拉的车尾线条,还是很好看的
总结:特斯拉做为全球电动车的领导者,还是掌握着核心科技,但这种差距,相对于汽油车来说,绝对不是无法超越的,汽油车发展了上百年,其中积累的东西太多,中国起步晚,追赶太难,但蔚来让我看到了中国电动车的希望,不用十年,中国的电动车一定会和华为手机一样,达到整个世界最顶尖的水平。也许等我的孩子长大了,我会告诉他,在我年轻的时候,这世界上最著名的比赛叫做F1,而不是FE,F1的第1000场比赛就是在我们中国举办的,那时由人类开车还是合法的,所以爸爸从小的梦想就是拥有一辆“战神”GTR...
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