一半残暴一半优雅 一半热爱一半情怀最后的V10 BMW M6 (E63)

6.4w+ 浏览
95 评论
2019-03-30 17:47
12019-03-30 17:47
推荐大家可以安静的欣赏一下这首歌,人生的无奈被李宗盛的歌词表现得淋漓尽致。年少不听李宗盛,听懂已是不惑年。虽然还未到不惑之年,但哼着这首歌我突然就开窍了,李大师的意思不就是叫我“喜欢的东西就应该把它保留下来!”
老汉是个宝马迷,对于M车型本来就没有抵抗力,对于配备10缸发动机的M车型更是垂涎欲滴。

无论你走在哪儿,但凡提及宝马的M车型,都是一个充满争议的话题。我承认,这就是宝马M Power给予人类的一种思维狂潮,不仅仅只是爱好,它已经上升到了文化层面,成为了无数人精神的寄托。


★宝马M6是宝马历史上第一款被大规模生产的M车型


早在上个世纪70年代,宝马专为赛车提供改装技术的M部门(1992年品牌独立后被称为“M公司”)成立。经历了赛车时代的辉煌以及首款超跑(M1)诞生之后,80年代初期,他们将进化的目标对准了宝马6系。

E24宝马6系
▲E24这一代6系的生产周期在1976至1989年间。1986年,宝马将此前的那台M1身上的M88/3发动机装到了6系的身上,M635CSi问世。至此,M这个暴力的代名词第一次出现在6系身上。
★M6这个名字的由来

优秀的东西总会得到大众的认可,M635CSi也不例外。在遥远的美国,人们直接赋予了它“M6”这个更简洁、好记的称号。随着名字逐渐被叫开,M6便成为了第一款大规模量产的M车型(第一代M3诞生在1987年),残暴且优雅也定义为了M6车系在宝马品牌中专属的标签。


......

自此之后,

M6似乎被宝马公司所遗忘,

一沉寂就是十四年!

......
★十四年后,第二代宝马M6横空出世

2003年,时隔了14年之后,第二代宝马6系优雅复活了。如果说上个世纪80年代的汽车设计思路是刚正与硬线条,那么世纪之交前后汽车的审美便是柔和与唯美。
M6从方方正正的造型直接被克里斯班戈赋予了自己眼中的柔美之感,这段长时间距离的跨越体现在两代的6系身上时,惊艳全场。
班戈打破了宝马一贯的沉稳设计风格,宝马E63是班戈创造的雕塑派设计风格再现,整体设计风格锐利,具攻击性。尤其是酷似海豚的前脸造型,让这一代宝马6系具有同级别车与众不同的锐气。平滑的发动机舱盖、起伏的边缘及轮廓、衣襟褶皱般的线条带来了明暗的对比,造成了极佳的视觉感受。
▲双肾样式的进气格栅,以及保险杠上为前轮刹车盘提供降温的导流槽都是性能控的表现。
▲双肾样式的进气格栅,以及保险杠上为前轮刹车盘提供降温的导流槽都是性能控的表现。
▲影院式的大屏幕还是能看出一些年代感的,但是除此之外,我并没有从这辆十年老车的身上发现什么过时的设计。
▲轮眉后上方,一条电镀的装饰条将转向灯和M6的身份标识连接在了一起。
▲双五辐的轮圈样式算是M车型的标志,视觉冲击力很强。
▲前后标配打孔刹车盘,将性能发挥到极致。
这是一辆不折不扣的GT车型!
老汉对宝马M6的第一印象就是够大,以至于我觉得他大的不像一辆性能车,大的有点不务正业。但是如果你注意到它其实也是一款GT车型的话,就不难理解这样设计的道理。早期,GT的意思就是泛指适合长途旅行的豪华运动车型,所以更大的车身尺寸可以增加车内空间,容纳更多的行李。
▲霍夫迈斯特拐角的设计自然不会在双门溜背的M6身上缺失。
▲霍夫迈斯特拐角的设计自然不会在双门溜背的M6身上缺失。
▲个人感觉E63这代M6的尾灯要比如今F12这代更贴合整车的气质,类三角形的设计让整车显得更为敦实、有“肉感”。
▲尾部的造型相比于车头感觉要俏皮了很多,行李厢盖上内凹的设计营造出了GT跑车该有的那种臀部厚重感。
▲宝马M车型身上总少不了这种对空气动力学格外友好的细节设计。灯罩上的腮形导流、捏合状的小尾翼,不仅仅只是精致。
▲原厂自带的双边共四出的排气虽然达不到改装过后的嘶吼效果,但和S85B50A这款V10的发动机的配合也足够震撼你了。
▲中控的设计也很流畅,没有多余的功能打破这种简洁感。
▲齐全的原车资料和工具盒
▲黑色的内饰彰显运动,与V10的机械暴力相呼应。内饰风格显然是上一代宝马的杰作,虽然圆润但也难掩盖住你内心渴望激烈驾驶的那点小心思。
▲虽然座舱要比其他跑车宽敞很多,但是对于身高不矮的乘客出入后排也不是件容易的事情。
细节之处,让人感动!


可能很多人会认为,驾驶一辆体长超过4.8m的汽车本来就不是一件多么容易的事情,更何况这还是一辆脾气暴躁的性能车,但我想说的是,它为你营造出的那种感觉的确能够满足你对于驾驶的渴望,但同时,又能够让你尽享优雅和安逸。
▲操控一辆体积庞大的GT跑车更加需要精准灵敏的操控,我相信这点小小的要求宝马应该很容易就帮你实现了。
▲优雅不张扬的性格确实已经渗透到这款M6的骨子里了,不过方向盘上的M Logo是不是有些过度低调了?
▲碳纤维车顶设计,在轻量化的同时,有效的降低了车身重心。外观看来更是逼格满满。
▲8300rpm开始的红线区外加330km/h的时速表底,体型庞大又怎样?它就是一辆“M”!
这是一辆值得敬重并且值得收藏的佳品!
▲在这一代M6车型1.5万辆的保有量中只有701辆采用了手动变速箱,其余都均搭载的是这台SMG第三代7挡机械式自动变速箱。
来说说这台变速箱吧。老汉习惯叫它“上海广播电视台”,因为这台变速箱的官方英文名叫“SMG”。这台变速箱是由宝马与ZF以及另外一家汽车配件公司GERTAG合作生产的机械式自动变速箱。第一代的SMG变速箱研发成功后就装配到了E36 M3的身上,是典型的将F1赛车技术转化并使用于民用性能车型的例子,而E63这一代的M6身上所装配的已经是第三代产品。
▲这个按键可以调节换挡瞬间的时长,此外,第三代SMG变速箱能够记住11种换挡逻辑。
▲挡把左侧为电子稳定控制系统以及EDC电控减震的调节按键,其中最上方的“POWER”按键可以选择车辆动力输出的模式(400匹与500匹随意切换)。
▲iDrive人机交互系统的金属拉丝按键,手感一流。
▲无论是通过POWER按键的快速选择还是对iDrive系统的简单操作,你都能很快找到动力输出的三种功率模式,并对其进行选择。
宝马M6搭载的S85B50A发动机最大功率可达373kW(506Ps),最大扭矩520Nm,并且是个十足的“高转速神器”。此外,在iDrive中可选择三种模式,其中“P400”模式下这辆M6“只”提供294kW(395Ps)的功率。
S85B50A这款发动机是宝马唯一量产的V10发动机,缸体的夹角为90度,只搭载于宝马M5 E60和M6 E63/E64的身上。缸体的结构和各方面的技术都借鉴了当年F1赛车的发动机。
发动引擎,基础排量5.0L的自然吸气发动机运转起来的那种震撼的感觉,以及引擎在高转速时的咆哮声,像极了F1。
而8300rpm之后的红线区更像是一个挑逗神经的禁区,当然也是充满激情的乐园。如今来看,M车型存在的意义早已不是追求速度那么简单,早已经成为了爱车人士的精神寄托!
老汉对于这辆宝马M6都是格外敬重的。为了更好去爱惜它,甚至在平日里很少去驾驶这辆车。并且在未来,也没有任何对其进行改装的计划,因为只要是进行了改动那就是对原车平衡的一种破坏,也是对情怀素车的一种精神贬值。(仅代表个人观点)
▲不留死角极致的保养,防微杜渐,才是让它长生不老的唯一捷径。
也许你会说,当年不受市场欢迎的老车就能算是经典车?但作为宝马最早M车型的换代作品,它时隔了十余年再度出现在人们眼前时的那般感受,和V10发动机在宝马品牌中的地位是任何一款汽车产品所不能替代的。能够遇到世间仅有9000辆并保存完好的一辆佳品,也算是一种幸运吧!
最后认证一下。
E.N.D

(Engine Never Die)
22019-03-30 20:36
最后认证一下!
认证卡友
认证卡友

等级

爱车

奥迪
申请认证
认证卡友
关注 4
粉丝 16
内容 23
等级 青铜长老
位置 上海市
上海市

帖子荣誉

· 2019-04-08被爱卡编辑标为“强帖”
· 2019-04-01被爱卡编辑-xuan标为“精华”