发表于 2019-03-29 11:43 IP属地：未知
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从往返欧亚到环绕地球，罗卜丁与雪铁龙的故事还在继续。
小编温馨提示：此帖已荣登2019年4月3日爱卡游记版块，更多精彩游记请收藏【爱卡游记】
罗卜丁和雪铁龙的故事从2005年开始。那年，老罗与小丁组成了罗卜丁组合，购入了第一辆车--墨绿色二手富康。从那以后，虽然在工作和生活中开过数不清的各种车型，我们自己的车却始终都是雪铁龙。
图注：罗卜丁雪铁龙2CV环球旅行计划-铁皮蜗牛转地球
上世纪90年代初期，刚上市的富康便令少年小罗颇有好感。罗曰：“在那个年代的一众方脑壳中，外形流畅的富康的确是让人眼前一亮，虽然名字土了点儿 。富康的原型车ZX及其姊妹车标致306在90年代一度被称为欧洲操控性最佳的小型家用车，而ZX的拉力版本在90年代达喀尔拉力赛中获得四届冠军，那飞沙走石的激扬更令从小喜欢骑着自行车在野地山丘，泥泞水坑上蹿下跳的我极为神往。还记得97年某一期《汽车之友》杂志做了个老三样的性能评测，富康在除动力性之外的所有项目中均大大领先，舒适性和操纵稳定性尤其出类拔萃。而动力性稍逊的原因是当时国内量产的只有1.4版本，而两个对手分别为1.6和1.8。如果把欧洲1.9甚至2.0版本的ZX拿来，情况将会更加戏剧性。遗憾的是两厢掀背式的富康在中国生不逢时，通常人们对它的认识仅限于一辆常见的出租车而已……
图注：罗卜丁与雪铁龙的故事就是从富康开始的
图注：富康（ZX）的达喀尔拉力赛车Rallye-Raid，罗卜丁摄于巴黎雪铁龙藏车馆
后来慢慢了解了雪铁龙的更多经典，从人字齿轮到1919年的Type A，从1934年的前轮驱动、承载式车身的Traction Avant到1955年装备盘式刹车、自平衡液气悬挂的“女神”DS，雪铁龙一直在追求艺术创造和技术创新。从上世纪二三十年代的“黑色之旅”（穿越非洲）和“黄色远征”（横跨欧亚），到70年代的多次2CV洲际远征，雪铁龙组织了一次次车轮上的探险。面向大众却又总是特立独行，注重美感（当然，也有人并不这么认为）而又坚持创新和探索，或许这就是我喜欢雪铁龙的原因。”
图注：1919年问世的第一辆雪铁龙—TypeA （A型车）。罗卜丁摄于荷兰2016年国际雪铁龙大会（ICCCR2016）
图注：1931年雪铁龙黄色远征（东方之旅）探险队使用的半履带车，车上皮具由路易威登（LV）提供。罗卜丁2011年6月摄于巴黎荣军院
图注：一辆完成了环球旅行的Traction Avant。罗卜丁摄于荷兰2016年国际雪铁龙大会（ICCCR2016）
图注：液气悬挂高度降到最低的1968款DS，带随动转向大灯。罗卜丁摄于荷兰2016年国际雪铁龙大会（ICCCR2016）
图注：2011年老罗在雪铁龙藏车馆试驾DS，半自动变速箱的平顺操作令人印象深刻
从小就喜欢机械、热爱手工的罗热衷驾驶，丁则喜欢旅游，罗卜丁酷爱自驾游是如此的顺理成章。二手富康载着我们周末在上海周边短途旅行，长假则往返上海与老家贵阳，短短一年间里程超过3万公里。慢慢的，老旧的二手富康虽然仍然舒适可靠，却越来越难以满足我们远行的需求。于是2006年底，萨拉毕加索成为了罗卜丁的新伙伴。1999年上市的萨拉毕加索曾是欧洲最畅销的小型MPV，原因很简单，这是一辆兼具艺术设计和极高实用性的家庭用车。这个被认为是雪铁龙品牌复兴的关键车型全球销售130万辆以上，至今仍在欧洲随处可见。在与法国人非常不对付的英国，萨拉毕加索也很受欢迎，在这个小小的岛国十年累计销售27万辆。老罗对座驾毕加索（昵称小毕、馒头）的喜爱可谓痴迷 ，他判断一个地区的居民欣赏水平通常以该地区毕加索的出现频率为主要参数。2010年，当我们动心前往英国之时，老罗使用谷歌街景游走于英国的大街小巷，惊呼毕加索随处可见，更因此坚定了搬家的想法。罗卜丁与小毕相处了4年零3个月，总里程117727公里。西至阿里，北至漠河，到过珠峰大本营，走过中蒙、中俄、中朝边境。毕加索为伴，祖国大好河山任我们遨游。
图注：2005-2010年部分长途旅行
图注：罗卜丁的红“馒头”在呼伦贝尔大草原
图注：满洲里中俄边境的国门
图注：新藏线界山达坂
图注：新藏线涉水
图注：阿里扎达 古格王国遗址
国境线内上下翻飞了好几年，终于有一天，罗卜丁决定出去看看外面的世界。拿到了英国长居签证，罗卜丁开始筹备前往异国开始新的生活，换个出发地游世界。然而就这么离开，心爱的小毕怎么办？他陪我们走过大江南北，何不一同去英国？这个大胆念头的迸出让罗卜丁激动不已！世界如此美好~我却如此渺小，飞着去？不好，不好。开车去英国的计划便是源于舍不得与小毕分开。出发前的紧张冲刺迎来了戏剧化的章节：东风雪铁龙公司被罗卜丁对雪铁龙汽车以及自驾游的热爱所打动，决定提供一辆C5及基本经费供我们完成此行！丁欢呼雀跃，罗却心事重重，因为他舍不得小毕… 打通老罗的心结很是耗费了一番功夫，终于他艰难地点头同意将小毕留给家人，于是罗卜丁开着崭新的C5出了。
图注：丝绸之路起点-西安
罗卜丁上海伦敦丝路行路线：从新疆霍尔果斯出境，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其、希腊、意大利、瑞士、德国、卢森堡、比利时、法国，沿丝绸之路搬家去英国。有网友关心这么长的旅途，保养和维修怎么解决。C5的首保是在出发前经过乌鲁木齐时做的，当时里程为6700多公里。大部分国产雪铁龙车辆都是1万5千公里更换机油（两次换油之间进行车况检查），因此C5下一次换油是在20000多公里里程，当时我们已经到达意大利。超长的保养间隔给我们的旅行减少了很多麻烦。事实上，欧洲雪铁龙的规定换油间隔更长，一般是3万公里。至于维修，整个旅途中C5没有出现故障，因此不存在这个问题。
图注：每到一个国家都会请当地人在车身贴上他们的国旗
图注：土耳其东部的最高峰阿拉拉特雪山，传说中诺亚方舟着陆的地方。
图注：土耳其卡帕多西亚
罗曰：雪铁龙桑提亚Xantia，博通设计的车身线条优美，是一辆典型的掀背雪铁龙。该车曾于九十年代在国内有少量组装，取名风神雪铁龙XM。桑提亚装备有雪铁龙引以为豪的第二代液气悬挂，具备强大的车身姿态控制能力，因此同时兼顾了平顺性和操纵性。桑提亚在欧洲属于大型家用车，也就是所谓的B级车，他的后继者就是第一代C5。1999年，带主动液气悬挂的桑提亚Activa在瑞典著名的麋鹿试验中创造了85公里/小时的记录，至今无人能破。一辆家用轿车创造了无论是保时捷还是麦克拉伦都无法撼动的记录，还有什么更传奇的？
图注：罗卜丁把中国制造的雪铁龙C5开到了巴黎凯旋门
2011年6月，罗卜丁C5抵达伦敦。由于中国海关规定的原因，我们必须在一年之内把C5送回国。因此那年冬天，趁着圣诞节假期，我们穿越西伯利亚回家过年。C5经受住了零下40度的严寒和冰雪路况，顺利回到家乡，赶上了年夜饭。
图注：冰天雪地的西伯利亚
图注：提车时的初始里程为30公里，往返欧亚大陆兜了一大圈的C5至此驶过48654公里。
图注：罗卜丁走天涯之《上海伦敦丝路行》 《穿越西伯利亚回家过年》总结图
上海伦敦丝路行途中，在伊朗首都德黑兰我们在沙发客主人带领下参观了一个博物馆。馆藏记录的是一对兄弟在50年代环游世界的事迹。博物馆门前一个小小的玻璃房里陈列着一辆汽车和一辆摩托，我们惊喜地发现那辆汽车竟然是雪铁龙经典老车2CV的厢式货车版本！
伊朗人Omidvar兄弟，1954年从伊朗出发用了十年时间环游世界，前七年骑摩托，后三年开车。而那三年开的正是雪铁龙送给他们的这辆2CV！如今老旧的车身上写满了他们到过的地名，沿途的收获全在博物馆中…
罗曰：雪铁龙2CV，所谓四个轮子一把伞的传奇小车。二战前开始设计，1939年上市时战争爆发而不得不暂时雪藏。战后重新设计，从1948年到1990年的42年间生产了380多万辆。另有120多万辆货车版本（其中有一辆参加了伊朗Omidvar兄弟的三年非洲之旅），再加上各种变型车共有870多万的产量。当年的设计指标中有一项是“后座放一篮子鸡蛋开过犁过的田地而一蛋不碎”，因此开发了独特的前后联动四轮独立悬挂，柔软而行程超长，具备极佳的舒适性和稳定性。2011年6月我们在法国的雪铁龙藏车馆见到了各种各样版本的2CV，从农夫车到奢侈品，从城市小甲虫到越野拉力赛，从007到爱马仕，应有尽有。
图注：巴黎雪铁龙藏车馆的2CV原型车-1939年的TPV，车身采用航空铝合金制造
图注：2CV厢式货车
图注：巴黎雪铁龙藏车馆的2CV特别版
图注：爱马仕特别版2CV
图注：2CV平台的越野车Mehari，有二驱和四驱版本
图注：为沙漠石油钻探应用而设计的双发动机2CV“撒哈拉”
图注：2011 年在巴黎雪铁龙藏车馆，老罗第一次试驾了2CV
没想到，几年以后，竟然有一辆30多岁的雪铁龙2CV加入了罗卜丁。更没有想到，我们一家三口会开着它环球旅行。朋友甲：开车环球旅行就够了不起了，还带着娃？！
朋友乙：带着娃就够了不起了，还开着老爷车？！
朋友丙：开着老爷车就够了不起了，还是自己亲手修复的？！嘿嘿，还真就是这样。
图注：经历了九个月的翻新整修，我们开着这辆1985年出厂的雪铁龙经典老车2CV出发，开始转地球
2017年4月13日 环球旅行启程当日，连日收拾准备，累到崩溃，蓬头垢面，行李杂乱，却发自内心地笑了。
图注：罗卜丁雪铁龙2CV环球旅行计划-铁皮蜗牛转地球
2017-2018-2019，欧洲亚洲北美中美南美，37国，11万2千公里，罗卜丁与雪铁龙依然在路上！
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