【超卡试驾】19款GLC 300L 4MATIC与这世界独处

5.9w+ 浏览
38 评论
2019-03-25 09:29
12019-03-25 09:29

【前言】
除了“公司——家”的两点一线,恐怕生活在城市里的人们,每天待得最久的地方,就是车里。有人说,车是“第二个家”,丝毫不过分,多少人每天工作结束后,会在车里小憩一会再回家,唯独在这样的时刻,真正与世界独处。

有幸拿到了奔驰2019款GLC 300L 4MATIC动感型,在百年历史的首钢园区内,考验他是否有足够的能力成为另一个移动的“家”。

【个人介绍】
热爱旅行这样的喜好,已经算不上什么兴趣爱好,和其他久居城市的白领们并没有多少区别,每天面对繁琐的事项,亟待解决,时常也慌乱得不知所措,想要抽出一点私人的时间,好好享受生活。
车,恰好是生活中巧妙的过渡,介于工作与家庭之间,难得有时间独处。



主要是城市里行驶,合理的油耗,足够的空间,因为要常参加一下社交的场合,对汽车的品质还是有很高的要求,诚恳的虚荣着,虚荣推动着社会的进步,具有质感的内饰与音响系统,对于提高驾驶体验极其重要,再有一点是尽可量丰富的主/被动安全系统,为自己和家人在驾驶需求时提供更多的安全保障。


【百年首钢】
至2019年,首钢已经整整跨越了100个年头,每一个生长在北京的人不可能没有听说过它的名字,鼎盛时期的首钢,为北京市的财政贡献了将近20%的税收,石景山区几乎每一个家庭中,都有人在首钢工作并以此为豪。

时过境迁,为迎接08年的北京奥运会,首钢的主厂区进行了搬迁改造,所有的生产单位被迁移至外阜,留下空荡的厂区和诸多的大型设备,见证往日的辉煌。








随着冬奥组委的入驻,老厂区里重新有了人气,四大冬奥场馆完成修建,道路全面扩建,连结着门头沟的新首钢大桥也即将贯通,到时整个新的首钢园,也将完全向公众们开放。在尚未完全开放的日子,在这里进行一次试驾,顺便把不一样的首钢介绍给你。

首先对测试的车辆进行个简单的描述,本次试驾车型2019款GLC 300L 4MATIC动感型,奔驰自身强大的家族基因和品牌底蕴并不需要过多赘述,令人艳羡的销量足以证明这些。新一代加长版GLC与前一代相比,最显著的区别是轴距增加了100mm,达到了同级别车型中令人咋舌的2973mm,最直观的感受是后排空间相对于前一代有了明显的提高,身高180也可以写意的翘起二郎腿,不亚于一般中大型轿车的后排体验,如果有小朋友的家庭,在后排也会有一个相对宽阔的活动空间,让小朋友在长时间的乘坐中不至于感到焦躁。伴随轴距的加长,后面的采光也得到了相应的补充,主观视野明显增加,而车身高多度则有1664mm下降到1659mm,简洁的尾部设计,几根简洁的线条在延续自身优雅的气质之余更添加了动感的元素。和其他产品线的产品相比,加长过轴距后的GLC并没有在售价上有所改变,“加量不加价”这一点就显得十分良心了。








说到首钢,不免会让人联想到钢铁生产,其实在这首钢园里,还有诸多的古建,石景山区以石景山为名,石景山原名石经山,就在这园区里。从首钢红楼旁的山路可以直接开到山腰处,受限于石景山本身并不大,盘山的道路修建的相对较陡,大部分都在25度以上的爬升,对于车辆的动力性能也是一种小的考验。245马力的加持下,即使在Eco经济模式下也能相当从容的进行输出。

石景山山腰处曾是一片村落,在搬迁之前一直有人居住,当年抗战时期,石景山地理优势被改造成天然的碉堡,如果细心观察还可以从路旁的建筑上看到预留的射击孔。

在村子上方,还有成片的古代建筑群,其中保存最完整的当属碧霞元君庙。碧霞元君庙始建于明代正德年间(1506—1521),太监钱宁建。据《明武宗实录》记载:“正德十二年(1517)五月,上微行石经山,经玉泉亭数日乃还。石经山寺,朱宁所营建也,穷极壮丽,乃邀上幸焉。”,庙内包括有古井、东天门、碧霞元君祠、天空寺、元君殿、戏台、古碑等景观,现正在进行修复,被围栏围起暂时无法进行参观,从绑在树枝上的红色绸带不难想象出先前香火的旺盛。







尚未对外开放的首钢厂区内车辆很少,也方便对一些日常行车过程中的的功能进行简单的测试。

预防性安全系统(PRE-SAFE)
奔驰所推出的预防性安全系统,可以视作一种介于主动和被动安全措施之间的一种应激性的安全系统。前排乘客在扣上安全带后,可以明显的感受到来安全带由电机所带来的收束感,施加一个并不十分明显的作用力让乘客的乘坐姿态更靠向座椅靠背的一侧。在发生紧急制动时,预防性安全系统开始预防性地将座椅调整到更有利的位置,确保其进入一个对安全气囊起作用时更加有利的位置,同时安全带也将在毫秒间进行收束,从而减小乘客在发生事故时从安全带下滑出而导致受伤的风险。



自动泊车功能
奔驰全系车型现今大多都具备了自动泊车的功能,这一代GLC 300L并没有设置自动泊车的实体按键,当车速低于30km时系统默认对路面进行识别,此时仪表上会出现蓝底白字的P标志。当雷达扫描后发现右侧有合适的停车位(侧方/入库)时,标志P会出现一个向右的标识,此时将怀挡推到倒车R档,系统会进行是否使用驻车辅助系统,点击方向盘上的ok键便开始工作。出于安全的考虑,泊车过程中仍需要人为加以干预,遇到特殊情况时可以踩死刹车停止泊车操作。由于我国是右侧行驶,因此默认情况下是寻找右侧停车位,如果需要扫描左侧停车位,则需要在行进过程中开启左侧转向灯来激活自动泊车功能。

尝试了几次自动泊车功能后,基本都可以准确完成指令,对于新手司机还是比较有帮助的一项功能。

智能限距功能
GLC的智能限距功能也是相当成熟的功能之一,主要通过位于前脸星徽标位置的雷达传感器对前车进行扫描,根据驾驶员的请求,在200km/h时速内对车辆进行自动控制,保证与前车处于一个相对安全的制动距离与车速,在出现碰撞危险时进行干预,车辆自主进行制动干预。在跑高速的过程中会非常有用,能够避免一些因为可能的疲劳驾驶导致的危险,身边一些新手女司机对于这项功能感觉非常实用。

其他与安全相关的设计中,还有诸多如车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助、Auto hold、EBA/ESC这些,都为日常行车的安全提供了强大的保护,尤其需要提的一点是后排预留了两组ISOFIX儿童座椅插口,对于二胎家庭就显得十分实用了。

首钢集团厂区内,当年因炼铁冷凝循环水的需要,开挖了一处人工的湖泊取名群明湖,在湖泊的东侧还可以看见由邓小平同志题词的“群明湖”牌匾。群明湖附近成为了首钢园改造的重点地区,高炉、焦化等几个钢铁主流程设备被保留下来,用来纪念这一段百年的历史。巧合的是,这边在2018年年末还成为了奔驰新A系轿车发布会的举办地,与奔驰还有着不小的缘分。



高炉前户外草地上还停留了几辆鱼雷罐车,一般人很少知道这些用做什么用途,只是觉得有趣,不少拍摄写真的摄影师更是喜欢拿它作为背景进行拍摄。简单来说呢,鱼雷罐车就是一个移动的大型保温瓶,最高可以为铁水进行长达30小时的保温作业,从而保证在运输过程中铁水的温度不会过快降低,因为造型很像鱼类,便有了鱼雷罐这样形象的称呼。



再向西边一些,是几乎每一个在石景山长大孩子都会知道的五一剧场,首钢每年的各种演出和电影都会在这里进行播放,不过随着搬迁改造,这里也被弃用了很多年,一幅萧瑟的景象。
在群明湖的南侧,是为冬奥会而兴建的特色冰雪场馆,包括冰球、冰壶、花样滑冰与短道滑冰,建筑以红色为主题,目前尚未完成内部的铺装作业。在冬奥会期间这些将作为主要的训练场馆,等到会后则会完全向一半市民开放。









首钢厂区内目前的改造工作仍在进行当中,等到19年年底左右会基本完成改造工作,呈现出新的一副面貌。

首钢的结束告一段落,更多还是对这一辆2019款的的GLC 300L 4MATIC 动感型进行一些个性化的细节介绍。

奔驰的车型大多采用两段式的天窗设计,这一设计见仁见智,个人觉得还是比较实用的。



分段式天窗最明显的优势有两处,一是车辆的横向刚性较一片式的更强,在面临横向冲击时可以获得更好的耐冲击性;二来通过分段式的设计,后排乘客与第二片天窗的相对位置更加合理,可以获得更多的采光与视野。另外随着分段式的天窗设计,还有另一处比较实用的设计随之产生,安装在支撑梁上的两个后排化妆镜,为后排乘客带来很多的便利。



GLC这一车系对于后排乘客还是非常友好的,轴距加长后的舒适空间和化妆镜在前面已经说过,像是后排的独立出风这样的设计也是全系所标配的。

后排座椅采用了打孔的设计,透气性极佳,为长时间乘坐提供了必要的支撑,座椅的舒适度在同一级别中也可以排在相当靠前的位置。



后排座椅的靠枕部分采用与飞机座椅相同的设计,可以根据个人的喜好调节角度,对颈部进行支撑。

整车在豪华感的打造上更是不遗余力,经过调校的柏林之声音响系统,可以满足绝大部分车主对于音乐品质的要求,三音表现都处于水准之上,不会过分突出,也不会显得局促,通过合理的位置设计,使其能够达到较为理想的音场效果,不至于像其他一些车型可以强调低音的输出而忽视了乘客的实际体验。

内饰方面大量采用岑木与银色的设计,典雅之余又充满了现代的科技感,圆型的出风口设计非常具有辨识度,也让人很容易感受到设计者所要表现出来的运动感,毕竟那些百万级别以上的超跑们,大多也采用了圆形的设计,多少会产生些莫名的好感。











脚底、中控台、车门扶手等附近的白、橙、蓝三色氛围灯也为豪华感的营造做出了不小的贡献,使车厢在夜晚时烘托气氛,营造室内情调。

前排的扶手箱内留有两个USB接口,车机所使用的SD卡插槽位于USB接口的旁边。USB 1仅提供充电功能,而靠近副驾驶一侧的USB 2则用于连接车机,通过数据线直接激活carplay等功能。

车内后视镜上集成了阅读灯,天窗控制,SOS救援等诸多的功能。

其他还有一些值得一提的设计集中于奔驰对于本品牌的强烈自豪感,在车上很多地方可以看到Mercedes-Benz的logo。



【最后的一点总结】
作为目前中型豪华SUV市场上销量的冠军,GLC的成功是自有其道理。

在品牌的打造上,近年来通过旗下产品的更迭,收获了极佳的口碑,在BBA传统三强的竞争中,品牌的美誉度与认可度上毫无疑问处在头把交椅,甚至有人说单单一个奔驰的星徽标就值得上10万元的价格,而在相同品类的车型中,加长过轴距的GLC显然较之前获取了更多的优势,也因此在市场通过强劲的销量有了最直观的反馈,北京人嘴里常说一句“随大流”,在不知道如何挑选时,跟随大部分人的选择,至少是不会吃亏的。

对于个人而言,车本身作为交通工具的属性已经不是那么重要,哪怕入门级的SUV也不难的满足行驶的要求,随着年龄的增长,更是把车作为一个自己所独有的空间,来尝试与这世界独处、和解,一辆让人愿意坐在里面进行驾驶,身心得到放松甚至是享受的车,便是最为明智的选择,在能力允许范围之内享受生活,才不枉终日奔波劳碌的自己。