发表于 2019-03-20 22:26 IP属地：未知
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舒适性加热作业：完整版驻车加热系统作业
此帖为 之前一帖的后续作业：webasto小锅炉（加热辅助单元）：请注意过热锁止——
网页链接首先还是先讲一下380辅助加热的问题。
本地车友的反馈，其实就是我在之前的帖子里提到的放炮的声音。
这是进口大众之前的说明，基本意思就是短途就不要开暖风了。如果锁了，无条件4S解锁。
相信很多的380车友和我一样遇到了这个“过热锁止”的困扰，本人也是不堪其扰。为啥280、老款2.0T车友没遇到呢？我猜想380的整个水道设计可能不同于其他的，所以目前只有380普遍、并且频繁的发生。过热的原因是冷却液没有到达小锅炉，或者是到达的量不够，所以触发了热保护。
这里有两个原因：
1、此处的V55小水泵失效，小水泵不工作所以在小锅炉没有建立起正常的冷却液循环回路。老款、280、380都可能遇到。该小水泵位于右前轮档最低处，夏天涉水时可能导致进水失效。希望大众为了夏朗的这点销量修改管路，抬高此小水泵的位置不太可能，所以只能自己注意。这东西原厂的可不便宜。
黑龙江车友拆解1
黑龙江车友拆解2
2、380的水道设计不同，冷车短途行驶后，小锅炉还在燃烧，但是熄火后，可能小水泵停止工作，小锅炉内的少量冷却液堆积在高温的锅炉内没有被循环走，过热传感器G189动作产生过热保护，小锅炉即被锁止。此条为个人猜测。大众可以通过固件的修订，强制V55必须在熄火后强制工作几分钟，也许就能避免。
我之前的问题是V55小水泵测试失效，所以在4S做了索赔
索赔辅助加热小水泵，这个小水泵起到帮助小锅炉循环冷却液的作用。发动机还有另外的循环小水泵，是另一套系统。
期间还有一个小插曲，4S索赔时防冻液没有开单（理论上完全可以开单，向大众一并报销），用了自己库存的已经兑好的防冻液。
兑好的防冻液
抽出少量4S的请实验室的朋友检测导电率，注意单位。1mS/m=1000S/m
事后自己购买纯的G13取少量请实验室朋友测试导电率，注意单位。1mS/m=1000S/m，两者相差3倍左右。
必须添加紫色G12plus plus或者G13，因为我后期还要换驻车加热泵，干脆一并换了，所以没有多跟4S纠结。G13兑水即成紫粉色
老是锁止不是个事啊，老婆孩子每天早上冻得很，南方的湿冷是到骨子里面的。所以萌发了改驻车加热的念头，希望彻底解决过热锁止的毛病。
启蒙帖肯定还是老绑的帖子——
网页链接
驻车加热的Q&A 来自webasto，耗油少，寿命长。
现在流行的远程启动，也是冷启动
首先试图了解清楚三代888的冷却系
汽配展某润滑油厂家展示的三代888实体解剖，红圈处为发动机水系的小水泵，不同于V55小水泵。
涡轮进出气
涡轮的水道和油道
完整的水系，实在比较复杂，虽然我改完了完整版的驻车加热，但是目前我个人觉得还是一知半解。
备料，各种配件准备好
工具
面板，注意：新款的面板旋钮圆环与老款不同，老款整个外圈环都是银色的。新款只有细细一道银色配以点状外圈环，手感更好。
没有用高配带座椅加热的面板，因为我已经改了座椅通风。网页链接
好歹也省点费用，避免重复投资：） 
遥控、接收、天线
支架
接收器支架
所谓完整版的驻车加热系统，包含一段国内所有配置都没有的水道，靠一个电磁阀实现是否单独加热驾驶室的功能。
N279 电磁阀，由驻车加热器的控制板来控制其开闭。关闭至气缸的支流，可以单独加热驾驶室。否则一起加热。
N279对应的相应管路
先导工作自己可以抽空先做起来
保险盒加针脚，原厂取电规范
穿信号控制线至机舱
套管走线
套高温保护管，暂时放在一边。
接收器接线
信号线防水塞
面板框很难撬，冬天尽量不要操作。
上架子的活只能到我的专用mini 4s店，老板从4S出来，手艺好，耐心是最大的优点。
信号线和N279控制线，两根。
哥俩好
小水泵打胶，以防后期再进水失效。
原水路
现水路
定时工作菜单
工作模式
定时工作时长
面板操作
遥控学习
收工
以上为完整版的夏朗驻车加热系统作业，在此感谢媛爸、aurora10101、afrcel、光辉岁月1627、魂小雷，以及所有不是在爱卡的其他朋友给予的帮助。从备料到完成将近一年时间，花费只是一方面，时间精力确实牵扯太多。我不是商家，没有货源。目前东北流行的方案是在原车辅助加热的基础上增加手机遥控套件，花费不高，改起来也容易很多，适合不想太折腾的车友。
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本帖最后由 mingmingxi 于 2019-3-21 10:24 编辑 ]
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