新一代508L试驾归来 颜值感人配置更感人

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2019-03-09 13:22
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前几天去了成都,参加了标致今年的首场试驾活动,主角是全新的508L。
几乎每家车厂的主力都是中级车,因为中级车既能体现品牌力,又能走量。平心而论标致508在这个级别的影响力不大,但不是产品力的关系,很大一部分原因是我国人民群众对法系品牌的陌生和不认可。市场表现跟销量并不能定论一台车的好坏,这一点或许508车主最为深知。
但近年法系车有雄起的迹象,尤其标致,个人认为产品设计最直接导致了这个结果。法国人还真是有性格,要么平淡得味如嚼蜡,要么绚烂到海枯石烂。大概是从5008开始?标致的设计就开始脱离现代,进入他自己的时代了。
第一眼,508L的亮点依然是内饰设计,有人说这是最科幻的量产座舱,有人说这胜过超跑,不管怎么说,这就是标致呈现给我们的未来与浪漫。508L的这个驾驶室官方叫做“唯我座舱”,很贴切,确实是围绕驾驶者展开的设计,也确实很科幻主义,而且实物接触下来后发现一点也不浮夸,挺耐看的,并且实用性也没有被牺牲,好评。
外观就相对平淡不少,我想毕竟508L是面向家庭或商务场的一台中级轿车,该沉稳的还是得沉稳。不过平淡不代表平庸,那对獠牙日行灯就很秀了,请人时刻记住,这依然是一台法系车,敢想敢做的法系车。车头的设计我满意的,但车尾总是显出一些单薄,更像是308或者408这种小车的设计。
关于配置,508L让人喜出望外,好几个配置是越级的,也有好几个配置是我很喜爱的。夜视系统、前门双层玻璃不是这个级别可见的配置,夜视系统没有能体验到,但双层玻璃带来的优秀隔音真是领略到了,这是我对508L最满意的点之一。其他的亮点配置还有诸如,ADAS驾驶辅助系统,可以实现L2级别的自动驾驶,简单说就是车道保持 ACC自适应巡航,实际体验也很不错,跟沃尔沃的那套有的一拼;还有自动泊车让人喜出望外,真正意义上的一键泊车,很喜欢这样的操作逻辑,全程按住泊车键便可以完成自动泊车,方向盘油门刹车档位都不用管,女司机真福利,这是我对508L最满意之二。
关于驾驶感,我试驾的次顶配车型是1.8T的动力,211匹/300牛米,爱信的8速变速箱,整体令人满意,动力充沛,变速箱平顺,挑不出毛病来,甚至运动模式还能让人小兴奋一下。说到运动模式,508L的各种驾驶模式的感觉差异是很大的,除了油门灵敏度差异很大,避震器也有变化。508L配置了可变悬挂,悬挂阻尼可以电空调节,不同驾驶模式有不同的悬挂硬度,但说实话,这种硬度差异要仔细体会才能感觉得到。

光从产品来说,508L是具备竞争力的,起步价格似乎也还算合理,能否卖好就要看这台车打动消费者的程度能否大过消费者对法系车的品牌成见了。
成都这样悠闲的城市连堵车看上去都不慌不忙。
不多接触法系车的我对标致今年这出重头戏还是有点小期待的。
说明会现场摆放了若干508L的解构件,上图是全铝后桥,据说相比上一代减重15Kg之多。
车头的双防撞梁。
前轮330mm的刹车碟,确实很大了,许多改装碟也就这个尺寸。不过此处现场老师有一个口误,他说大直径刹车碟拥有更大的刹车皮接触面积,我的理解应该是制动力力矩变大了吧?物理好的同学来证实一下。
前门的双层玻璃,隔音真不错,高级车的配置啊……还有另外的好处见下图。
夜视系统虽然没有体验到,但这也是高级车的配置,越级了越级了。
自动驾驶体验不错,同级高水平。
要是508能买到帕萨特的水平,SW是不是也能像帕萨特旅行一样引进来?
508L的前脸还是不错的,挺耐看的。
车尾有点单薄。
集成在雨刷上的喷水装置,使用的时候还真是不会影响视线,好评。
这就是唯我座舱了,这样的设计确实优秀,不点亮的情况已经很有魅力了。
副驾的碳纤维装饰,全都是软性材质,很不错。
508L的动态表现蛮不错,场地里试了麋鹿测试、绕桩等项目,极限挺高的。
ADAS驾驶辅助系统的体验。
自动泊车的体验,真正意义的一键自动泊车,这种逻辑的自动泊车才有意义嘛!
按照他的提示步骤操作好,一直按住泊车键就完事儿了。
不同驾驶模式下可变悬挂会做出不同的阻尼调节,通过地面障碍物可以感觉到。
圈养便散养,场地试驾后是自由试驾环节。
白车好看,跑起来的动态不错。
硬核大爷果敢上高速,被无情劝退。
508L的方向盘很小,并且上下都平的,运动是很运动,但辨别他是否是回正状态有时候挺难。
车机的导航还可以,虽然反应不够迅速,但有路况显示,挺实用。
这排按键颜值挺高,手感偏硬。
座椅通风是我喜欢的配置,但只有主驾有。
结束回酒店,还真有点意犹未尽。
这么好看的内饰再来几张。
氛围灯是不是快要成为所有车厂的标配了。
对,还有电子档把,也要成标配了……
这些小细节真心不错,很显档次。
中控台下方有无线充电,还是未知不太好,不能边充电边看手机了。
508L的座椅也给赞,很柔软很舒适。
如上,这一代508L是一台好车。