不值钱的二手车影响了汽车业所依赖的销售渠道
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2018 年，全球一共卖了 200 万辆电动车，比五年前多了近 8 倍。
增速看上去会更快。包括中国在内，9 个国家都有逐渐淘汰传统燃油车的计划，德国、英国、法国宣布到 2040 年之前禁止销售汽油车，最激进的是荷兰 2025 年。这促使大众、福特等车企都公布了几百亿美元的电动车转型计划。
技术进步让电动车变得更便宜，续航更远。2013 年到 2017 年动力电池成本从 3200 元/kwh 降低到 1200 元/kwh，4 年降低了 60% 的成本。同样时间里，美国电动车平均续航从 127 公里增加到 289 公里。
这背后离不开多国政府的巨额电动车补贴。过去 10 年中，世界各国对新能源汽车补贴总额约为 160 亿美元。特斯拉的主场美国，联邦和地方政府对一台电动车补贴能达到 1 万美元。挪威针对电动汽车免征 25% 购车税。
160 亿美元的总补贴中，中国就占了一半多。2015 年，中国为电动车补贴 590 亿元，在免费或者不用摇号就给新能源车牌的刺激下，电动车整年销量 33 万辆，超越美国成为全球第一。
在补贴高峰入手的车主现在遇到了一个新问题，自己的车完全不值钱了。
中国汽车流通协会发布的 2018 年 12 月汽车保值率报告显示：纯电动车三年后卖不到原价的 30%。相比之下燃油车 3 年后还能卖出原价的 50%-60%、SUV 更高。
30% 还算好的。现在打开瓜子二手车，一共跑了 2 万公里的 2015 款北汽 EV 160 挂牌价为 2.7 万元，相当于当时补贴后售价的 23%。
这不是中国的问题，在二手车交易远更成熟的美国同样如此。美国研究公司 iSeeCar.com 统计了 400 万二手车价格后发现，5 年车龄的电动车和混动车平均只能卖出原价的 25%-30%。而燃油车可以达到 40%-60 %。
例如全球电动车累计销量第一的日产 Leaf，5 年后只能卖出原价 29.3% 的价格。同期燃油车中，丰田 RAV4 平均能卖出原价的 56.5%
Nissan Leaf
电动车贬值太快，二手车交易成了个大问题
电动二手车相对燃油车价格低，在续航少的车型上体现尤为明显。
3 年前，拿 12 万元可以买到续航超过 200 公里，满足日常使用的电动车例如北汽 EV 200、比亚迪 E6。燃油车中也可以购买 2015 年家用车销量第一，卖出 38 万辆的大众朗逸。
先来看燃油车 3 年的真实成本。2015 款的大众朗逸手动风尚版的含购置税加保险落地价为 12.9 万元。3 年后正常车况的二手车能卖出 7.5 万元。 意味着成本为 4.4 万元，保值率 60%。
同价位电动车 3 年后二手价格如何？12 万元可以买到补贴后续航超过 200 公里的 EV200，在北汽 E 系列中算长续航车款。但 3 年后的二手平均价格为 4.5 万元，等于成本达到 8 万元，是朗逸的两倍，保值率仅为 36%。
二手市场和电动车发展都更早的美国汽车市场里同样存在二手电动车不值钱的问题。
纯电车历史销量第一的日产 Leaf 出厂售价 2.9 万美元，补贴加上消费税和保险，Leaf 的实际价格为 2.16 万美元。美国最大的在线二手车交易平台 Carmax 上 2015 款 Leaf 二手平均价格只有 1 万美元，3 年使用成本 1.16 万美元，保值率为 46%。
同样价位的燃油车中，丰田卡罗拉实际购车价格为 2.35 万美元，3 年后能卖到 1.5 万美元，使用成本为 0.85 万美元，比 Leaf 省下 3100 美元。
相比之下，最有名的电动车特斯拉保值率还不错。基于自身续航里程高和自建销售和回购渠道， 二手 Model S 3 年后普遍能按原价一半的价格卖出，不比同价位的宝马差。
但 Model S 毕竟是豪华车。宝马、奔驰二手豪华车贬值更多不是因为车况质量，而是品牌溢价的降低。特斯拉面向主流市场的车型是 Model 3 ——电池占整个汽车成本更高的中价位车型。Model 3 真正大批量销售后，保值率还能否在 50% 就不好说了。
对于消费者来说，电动车虽然在转售价格上有损失，但从日常使用成本上计算，电动车不用烧油，保养成本比燃油车低，假设每年行驶里程是 1.5 万公里。朗逸平均油耗为 7L/100km，按照油价 5.92 元计算，所以行驶 1 年的油费大概是 6216 元。如果在家充电，以北京阶梯电费第三档 0.8 元/度计算，EV 200 一年的电费约为 3072 元。从电费上能节省 3000 多元。
同样电动车的保养费用也更少，特斯拉北京服务中心公布的一份特斯拉 Model S 5 年保养总价 3915 元。同样是豪华车的宝马 740 Li 两年 6 万公里保养费用为 13992 元。电动车的零件也比发动机要少很多，保养维修的费用也更低。
对于消费者来并说，二手电动车不值钱的问题一定程度上被电动车的低使用成本所抵消——在考虑补贴的前提的。
但电动车贬值太快，对于整个二手市场，以及依赖它的销售产业链有直接影响。
成熟的汽车市场中，二手汽车可以提高汽车保有量，扩大市场规模。保值高的二手车能刺激新车销量，4S 店可以靠卖二手车吸引原本无力购买新车的潜在客户；维修厂，保险公司等后端服务能获得源源不断的生意。
但电动车贬值过快，意味着二手汽车流通量的减少。中国汽车流通协会指出，现阶段 3 年以上的电动车性能非常落后，不具备再流通的价值。
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