想必你对BERLINGO这名字听的陌生，所以我写多一点。但用最短的一句话来说，你只需要知道BERLINGO将会是台湾市场上最好的迷你 Van，没有之一。TEXT：郭正浩 MarcoPHOTO：郭正浩 Marco / CITROEN
先用最快方式介绍BERLINGO历史渊源。第一代BERLINGO诞生于1996年，被归类为LAV车型（Leisure Activity Vehicle）。LAV车型相信你很少听到，直译过来为休闲活动车辆，可视为现代风行的Crossover跨界休旅车以及迷你 MPV的前身。历史上公认最早的LAV车型是1977年由法国MATRA（对，就是做台北捷运的马特拉）与SIMCA两家公司共同打造的Rancho。但Rancho并没有成功带动LAV风潮，一直到1996年，PSA集团旗下两个品牌CITROEN与标致分别以ZX与306为基底推出了各自品牌的LAV车款：BERLINGO与PARTHER（现更名为Rifter）之后，LAV才开始在欧洲市场大红大紫，而BERLINGO也在2008年与2018年分别推出二代与三代车款，台湾本次导入的自是最新第三代。
若将LAV这鲜少听到的名词撇开不谈，比较容易的方式是把BERLINGO归类在商旅车，商旅车用中文讲就是“装成迷你 MPV的货车“，而目前台湾市场上与BERLINGO最相近的产品是VW Caddi Maxi。所以既然是货车，你可以看到Caddi Maxi被归属在VWCV福斯商旅体系，同时也有名为Caddi Van的纯货车版本。当然，在造车技术持续进步之下，现世多数商旅车都拥有及格以上的乘坐舒适性与行车质感，但终究，商旅车还是建立在“商用为主自用为辅”的概念上来实践，毕竟这是源于欧洲的产物，一个充斥著小货车的汽车市场。
再解释的详细一点，欧洲人之所以会创造这种车型，是因为有著许多经营小生意的自营主，这些人经常有载货需求，但却又不想或不需要或者负担不起两部车，因此需要一辆平时是正常自用车，但三不五时的要经常装下一堆货物，一部商用多于自用的车款，你不觉得很像现在的台湾？
但BERLINGO明显不是这样。在我于法国停留的一周内，我鲜少看到被当成货车使用的BERLINGO，更多的是全家老小共同出游、一家和乐融融的温馨画面。在BERLINGO身上，这出发点似乎被反过来变成了“自用为主商用为辅”，因为他提供了一般商旅车、迷你 Van，甚至是很多轿车、小型MPV都做不到的事，那就是“让人感到舒服”。你或许会想，牛牵到北京还是牛，货车包装得再漂亮也都还是货车。但我可以很负责任的说，BERLINGO真不是那样，他完全没有任何”货车感“，就是一辆实实在在的多功能家庭用车。
这样的特点不只在BERLINGO身上才有，同平台的孪生产品标致 RIFTER现在也是浓浓多功能休旅味，这是当初带动LAV风潮的PSA集团将LAV车型更精致化的结果。而在RIFTER目前尚未有导入台湾计划的前提之下，BERLINGO无疑就是台湾市场上最好的迷你 Van。这样的论点很明显，因为从外观开始，BERLINGO的各项质感都大幅超越了你对于商旅车的期待，光亮的LED昼行灯搭配雪铁龙特有的双层式车头以及侧边Airbump设计，是非常容易惹人注目与喜爱的。而这Airbump乃是降低开门碰撞与刮蹭损伤的一项技术，雪铁龙特有，对于台湾狭小的停车环境来说真是非常合适。
头灯组部分，上方为LED昼行灯，中间为卤素远近灯，下方为卤素转向辅助灯。
原厂称为Airpump的好物，主要是预防别人开门撞你。坐进车室内，斗大的全景式玻璃车顶在雪铁龙身上虽然已经见怪不怪，但还是带来了开阔视野与心情。可惜的是总代理目前引进的BERLINGO属长轴版，因此并不会提供这项配备，真的要哭。
如此美景，台湾车型暂不得见，哭吧。是的，BERLINGO有分长轴（车长4750mm、室内长3050mm）与短轴（车长4400mm、室内长2700mm）两种，最大区别是长轴版为三排七人座、短轴版为两排五人座。而台湾导入的长轴版其第三排座椅为独立两座设计，可提供130mm前后滑移，并都可独立折叠与拆卸，行李箱容积在第三排使用下为850公升，二/三排全倾倒达2693公升。换句话说，你可以随时按照需求让BERLINGO在五/六/七人座之间做变换，够浪漫吧？
长轴版的第三排双独立座椅，可拆卸/折叠/滑移。
长轴版第三排座椅拆卸后空间示意
第二排空间示意，头部与腿/膝部都足够你任意摆动，而除入门版采用6/4分离之外，其余皆为独立三座设计。讲完了浪漫，来说点理性。虽然原厂给出了1.2 THP汽油以及1.5 HDi柴油两种引擎共五种不同输出，但台湾总代理宝嘉联合目前仅导入高输出（130hp/300Nm）的1.5 HDi动力，但提供六速手排与八速自排两种变速方式。对，是六速手排，你没看错我没打错。关于台湾导入车型编成我们将在后半说明，先来提开车感受。
先讲清楚，我们这次在法国试驾的是短轴版，而台湾引进的是长轴版。在车重车长都有所不同的情况之下，车辆的反应与回馈肯定或多或少都会有些差异，但我希望、或者说我认为这差异不是人体可以轻易感受到的。回过来讲开车。首先别急著质疑1.5升HDi的提速能力，因为在载上三人与满满器材之后，我在法国通往比利时的高速公路上，轻松写意的在130~160km/h区间之间游移，跟大家熟悉的2.0 HDi相比虽少了点从容，但加速性却毫不逊色，对比台湾较低的行车限度来说相信绰绰有余。而过往老被抱怨的八速变速箱，本此也获得重新改良调整。很老实的说，这具引擎与变速箱的搭配应该是我在雪铁龙车款上所感受过最棒的，进退档的反应与时机都非常恰当，档位接合也没有任何突兀，就像专门为了这具引擎所打造一样。
缺点是有的，在高速奔驰的环境下，BERLINGO的高重心与大侧面面积，让他在应对侧面强风时总会出现明显偏移，但方向盘对于车辆的控制非常明快准确，稍微修正方向盘就可以把车辆导回正轨，经过几次之后BERLINGO已经给了我足够信心，这是一辆让人可以安心畅开的车，更别说他还有车道维持、自动煞车辅助等主动式安全配备。
而若用“货车”标准来看，BERLINGO抑制侧倾的能力只能用“惊人”来形容，多数时候我都觉得自己开的是一辆旅行车而不是厢车。但BERLINGO更惊人的是舒适性与乘坐质感，这也是真正让我打从心里喜爱BERLINGO的地方，他对于噪音的隔绝差不多有高级豪华品牌的程度，特别是胎噪部分，几乎没有。唯一比较能听到的就是风切声，但考虑到其厢式车身造型的话，BERLINGO著实已经非常优秀。
比隔音更出色的是乘坐质感，每张座椅几乎都像是为了你而设计，看似一般的座椅造型却有著无比出色的支撑性，而避震器阻尼与行程搭配应该仅有“恰到好处”可以形容，要知道法国的路面状况也没比台湾好到哪去，但你经过路面坑洞时，BERLINGO表现出的路感就是正统MPV般的沈稳与大气，没有任何你以为的廉价或不堪。是的，原厂宣称BERLINGO是辆MPV，而不是迷你 Van，更不是货车。要知道原厂总有很多话术在那自卖自夸，但这次我打从心里认同他们。而这辆迷人的MPV将会在21日开展的台北新车大展上开启预购，虽然最重要的价格部分还没公布，但根据我们得到的内部消息，配备与车型编成已相当清晰。
目前确认会有入门LIVE、高阶FEEL、及XTR特仕版三种等级，均采用1.5 HDi柴油引擎搭配八速自排，全车系都标配包含有双区恒温空调、可折叠/滑移/拆卸的第三排座椅（两张独立座）、PSA集团主打的ADAS先进驾驶辅助系统（ASB主动式煞车辅助 / ISA智慧型速率调整 / LKA车道维持 / SLI速率扫描辨识）、Airbump预防开门碰撞与摩擦防护装置、以及六气囊。
台湾导入版本将会有拓展式中控平台，提供后座出风口与中央置物空间，但等同阻隔了前后座的联通过道。LIVE版维持宝嘉特色提供六速手排车型，六速手排的LIVE也将会是唯一售价不超过百万的BERLINGO，并有著22.22km/L的平均油耗（原厂数据），怕了吧！而推估售价在120万元上下的FEEL，比LIVE版再多出车顶架与后座餐桌（位于前座椅背部），主动安全配备增加了附带自动煞车的ACC主动式定速、BSM盲点侦测、HBA智慧型远近灯切换、附鸟瞰模式的倒车显影，还加上支援Apple Car Play / Android auto / 蓝芽连接等功能的8吋全彩触控萤幕影音系统（有中文没导航）。
此外，FEEL也改用16吋铝圈（LIVE为16吋钢圈，俗称铁圈），座椅配色与造型也与LIVE版略有不同，同时第二排改为三张独立座椅、副驾驶座可折叠，后门尾窗也可独立开启；至于XTR版本，则以FEEL版为基础再加上XTR专属的17吋铝圈与内装配色，另有HUD全彩抬头显示器与无线充电。
XTR专属轮圈
XTR专属橘色饰盖，其余车型为白色。
当然，一切配备还是以总代理公布为准，不过按我个人想法，最便宜的LIVE也是接近百万等级，已经不是可以归纳给“经济型买家”的考虑选项，我更认为LIVE版是提供给对于生活格调有完全自主想法、想要打造个人冲浪车/露营车等特色移动载具的前卫玩家，而FEEL则是不需你动脑的单纯享受。至于XTR？我认为如果宝嘉能把XTR与FEEL的价差缩小在七万左右，那XTR就会是最适合推荐的“真．BERLINGO“，否则FEEL已经可以满足日常需求。
最后想说的是，我想对于BERLINGO这辆车，最重要的不是“他给你什么感觉”，而是“你感觉到了什么”。我常讲法国人浪漫到了无可救药，应对到车上便是出现很多”反人类“设计，例如曾经的”你转我不转“方向盘。但，法国人的浪漫在变，变得更加贴近生活，不再像以前那样天马行空，他们现在把你日常生活中总会用到的东西，用你从没想过的方式表现出来，然后让你赞叹不已。
有句歌词是这样写的：“我能想到最浪漫的事，就是和你一起慢慢变老”。BERLINGO虽然不见得可以跟你一起慢慢变老，但他却能给你很多浪漫的创意。举例来说，原厂称为“MODUTOP“的顶部置物空间，设计有一个贯穿车顶并附间接照明的超棒平台，可以透过内建系统控制灯光明暗度，虽然不能调整颜色，但其所使用的淡蓝光在夜晚亮起时室内气氛真是绝佳，就像到了间Lounge Bar一样！这照明平台里甚至还能置物，虽然我相信不会有人舍得在这透光版上面放东西，但若发挥巧思将透光板做点变化，你将可以很容易在一个特别节日的晚上，制造出满天星斗或爱心图案的车顶，让另一半惊喜不已。我想，这够浪漫吧？
一人一信求原厂放短轴给台湾吧，这样就可以拥有全景玻璃车顶以及漂亮的室内灯了。只是，这配备跟全景玻璃车顶是连在一起的，而长轴版因为车体结构关系无法选装玻璃车顶，自然看不到这浪漫风景。根据我们求证宝嘉联合的结果，宝嘉表示短轴版因原厂的配额考量，目前无法导入台湾。在此我希望大家一人一信，让原厂赶紧把短轴版放给台湾吧！
少有的驾驶座折叠功能，对于放置超长物品特方便。（图为短轴XTR车型）
相当方便的独立开启尾窗，极度实用。
三个版本的座椅配色与造型都有细微不同，此为XTR车型专属。
无趣的盖板上，法国人却可以加上一个很浪漫的饰带，巧妙的点缀出质感。
背景中的G.H. MUMM & C，是法国著名的香槟品牌，也就是F1车手在颁奖台上喷的那个香槟牌子。
长达一周的相处，我著实深刻地爱上了这辆精致实用又充满浪漫风情的法式MPV，相信他的导入能让台湾消费者更好的认识何谓“厢型车”，也能让雪铁龙在台能见度有所提升增长。去看看车吧，你会喜欢的。
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