发表于 2008-03-20 14:35 IP属地：未知
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总是让人惊艳——凯旋试驾会（多图讲解凯旋原理，让更多人明白凯旋）
四辆凯旋早已列队迎接试驾者的光临，其中有两位车主也加入了队伍。
老车主向准车主们交流着和凯旋一起走过的日子。
展厅人气异常火爆，前来试驾的客户已超出预想的数量，看来凯旋的总设计师桑恩（Oleg Son）先生独树一帜的“平衡”设计理念很受国人欢迎。
试驾客户填写试驾申请表，向销售顾问了解试驾内容和线路。
外型，始终是第一印象的关键。凯旋艺术造型时尚的车身设计，让其它车款顿时显得像过季的时装，可以很肯定地说：凯旋的造型令同级对手落伍。
外形缘于C4，具备中级轿车尺寸。4802＊1773＊1512（mm），轴距2710mm。其轴距大于马自达6（2675mm）；长度位于帕萨特领驭、马自达6、锐志之上。可以说，凯旋在车身尺寸上具备了和国内中级轿车竞争的实力。
目前银川主要竞争对手有马自达6、丰田锐志、福特蒙迪欧、大众帕萨特、本田雅阁 ，甚至包括奥迪 A4 。
凯旋的A柱特别倾斜，配合高耸短捷的车尾，凸显出整车的流畅与动感。
最吸引眼球的是车头、车尾相互呼应的回去来镖形车灯，令凯旋成为国产中级轿车的设计佳作。
当夜幕降临时，道路显得比白天更窄，弯也显得更急。而散着灵性的随动氙气大灯却在你的视线到达之前，将黑暗从你的前方剥离。
打开后备厢，凯旋513升的行李空间容量也一点都不含糊，行李箱平整周正，没有多余的拐角，在正常状况下，放入两个大皮箱也没有问题。
后排椅背4／6开平后，还能提供总共1280升的置物空间，也是同级别车型中最大的。
凯旋除了具备掳掠路人眼光的外观造型之外，诸多超越同级车的创新配置也成为撼动国内中级轿车市场的有力武器。
上车后，方向盘4方向调节加上8方向座椅调节，让人可以很快地找到一个合适的姿势。而在副驾驶的座位旁边，我们竟找到了与驾驶席同样的8方向电动可调节键，这在同级别车中却是不太常见的。
固执的桑恩（Oleg Son）先生没有为凯旋设计天窗，为了如赛车一般的安全，那个位置设计了一根防滚杠，而不设天窗。这种极致的做法让凯旋在欧洲碰撞测试中拿到了五星级的最高分。看来在豪华与安全的取舍中，凯旋最终选择了安全关怀。
面积达到1.258平方米的前挡风玻璃显然在进光量和视野方面拿到了同级车的冠军。凯旋全车竟然有十块玻璃车窗，它比普通轿车多出四个面积不算小的三角窗，这四个三角窗都是为了增加行车视野而设置。
较长的后排椅面几乎将乘客大腿完全托起，椅面仰角符合人体工程学。
中央固定集控式方向盘，由于所有的控制键都被集中到一个相对固定、容易操作的地方，菜单的设计逻辑性很强，不出五分钟它们便会和你处得很熟。驾驶者在操作这些按键的时候，双手可以不必离开方向盘。
中央固定集控式方向盘的设计，无论方向盘处于任何角度，可以确保气囊精准包覆驾驶者的前胸和头部，而不是左肩也不是右肩。时刻准备给驾驶者提供最佳的保护效果。
方向盘左下方是大灯上下角度3挡电动调节滚轮，ESP开关按钮就在旁边。
转速表很像赛车游戏的界面。感光式自适应组合仪表更是令人耳目一新，其透明的液晶显示屏可根据外部光线的强弱自动调节其对比度。
无论是白天还是夜晚，晴天还是阴天，在任何光线下能够清晰提供全面信息、车速、油耗和续驶里程、水温、总里程和即时里程、油量、定速巡航和限速器的设定、保养指示。
音响系统为6碟CD，在控制界面上可以插入一张CD，而另外5张CD安插在后排座椅中间。这类设计确未曾在国内车型上见到。
音响按键偏小，与操控台相比造型缺乏时尚感，更偏向了实用与成本的考虑。
香水挥发器可以使用由法国公司专门设计的香水。用户在购车时可以得到两种香味的香水。一个香水挥发器按每天使用3个小时计算,可以持续使用45天。
分区自动恒温空调系统配有灰尘粒子和空气滤清装置，能够在保持车内温度适宜的同时，更轻松享受清新空气。
遗憾的是前排的中央扶手仅是一个扶手，不具备任何储物功能，值得安慰的是，在该扶手后部的后排空调出风口，也可以调节风量，此设计在同级车中较为少见。
美中不足的是，凯旋后排左右两个座椅过于宽大，再加上中间位置为了照顾下方安装的碟盒也有点隆起，整车满座的时候，后排中间那位仁兄就有点骑马的感觉了。
启动引擎出发，“咔”四门自动落锁。109国道拍摄违章的摄像头不少，限速标志将车速压在50-60km/h，控制速度看来很重要，而开着凯旋，这一切完全可以交给它独有的限速控制器来搞定。通过这个功能，驾驶者可以自己设定限速数值，范围从30km/h到最大值。
与传统的轿车相比，凯旋定速巡航装置上的“+”和“-”可以精确设定巡航速度，长按住该键则以5km/h的速度递增或递减，方便快捷。
当设定完允许的最高时速后，一般的油门踩踏动作是无法让时速发生变化的，但当发生紧急情况需要提速时，电脑会自动判断驾驶者的意图，必要时可突破速度限制。
使车辆保持在设定速度行驶而不需要踩油门听起来很神奇，可是凯旋确实有这样的功能，不过有个条件，那就是车速达到40km／h以上，手动变速箱处于四挡的位置。
方向盘指向精确，手感非常舒适，响应迅速直接，路感清晰。转向系统配备有随速助力系统，有助于安全驾驶
行驶过程中，车很静。由于车速不高，这时的胎噪和风噪几乎可以忽略不计，只有那台号称来自雪铁龙C5的2.0发动机，用有节奏的浑厚声音在与驾驶员沟通着什么。
在拐入天鹅湖小镇路口过弯时，侧倾较小且转向灵活，虽然如今这一代雪铁龙已经放弃了后轮随动转向技术，但依然能感觉到凯旋的后轮拥有很好的从迹性。作出贡献的处了偏硬朗的悬挂系统之外，还有那宽度达到215mm的韩泰轮胎也很重要。
开始担心凯旋A柱有些粗壮，在进入某些角度的弯时，是否会影响视线。但在旗帜型后视镜和面积不小的三角形玻璃的配合下，使开始的担心烟消云散。
惊险刺激的80公里时速蛇行绕桩测试就要开始了，80公里的时速紧急变线是一般轿车绝对不敢做出的，更何况是反复连续变线，这样的体验机会不多啊！
销售顾问火铃小姐告诉大家“要系好安全带呦，不用紧张，剩下的就交给凯旋吧”，样子特别可爱，现场气氛顿时轻松了不少。赵经理告诉我们：“现在我们乘坐的这辆凯旋和市场上销售的凯旋一样，没有经过任何改装，接下来车子要以80km/h的速度行驶，并避让前面突然出现的障碍物。”
启动，加速！车速迅速的上升到了86km/h。在离路锥一米多的地方，车手迅速向左急打方向，避开锥筒了，紧接着他又急速向右扭转方向，这时感觉车身有点向右侧倾，车胎与地面急速磨擦发出了吱吱的尖叫声，似乎这辆车马上就要失去控制，这时明显感觉一股强大的力量，强行将车导引向正确的轨迹，车身稳定下来了，没有发生侧滑和甩尾。
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本帖最后由 kimjiangzhou 于 08-03-20 14:48 编辑 ]
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