07款捷达CiF(已发作业: 网页链接)
图-0: 发动机ECU的控制单元零件编码是:  06A 906 033 FT

但我手头有的VAG-COM 系列软件(好几个版本)都没有这个编码ECU的数据流标签文件.
比较一下发现: 同一系列车型的ECU数据流格式有众多的不同的地方, 涉及到发动机系统的大改, 小改, 以及电控软件的功能增减. 但新车型的数据流没有配套的标签文件就无法解读.
对这些无法解读的部分, 在下面的贴图中注明了"暂无资料", "暂无参考值"等信息, 请捷分众多高手补充指教!
偶并非在汽车业内工作, 而汽车的ECU数据流又不是公开的信息, 因此一个人查资料获得的数据还是非常有限, 同时也容易出现差错.
因此在捷分发帖讨论, 把自己目前了解到的信息逐步发出来, 但不保证所有数据和信息的准确性.
有兴趣的TX看一看, 如有讹误的地方, 一定不吝指教. 先行谢过了. 呵呵谢谢 arion TX指教. 对于电控发动机我完全是初学者, 正在摸索学习中.
关于发帖子目的:
1.把自己动手查找, 翻译和编辑的中文标签文件内容(虽然目前尚未完善)跟大家共享, 希望对有兴趣研究同样问题, 也遇到同样疑问的TX有所帮助.
2.希望有业内的TX指点, 数据流中有众多"暂无资料"的数据组是什么意思?
3.偶发帖的目的跟改车或改发动机无关.
PS. 偶学习和编辑数据流标签只为解析ECU数据流, 希望有助于深入了解发动机电控系统的运作细节.呵呵, 看来有兴趣的TX还是有滴. 谢谢鼓励!
这些天一直在恶补电控发动机的基础知识, 感觉真是学无止境.
以前很多感性的问题: 比如冷车启动时挫车, 看论坛里很多TX有反映, 也感受过, 但也就是人云亦云, 并不知道来由. 结果细学下来, 发现这跟电喷车的喷油结构, 中国特色的汽油防暴添加剂以及汽车厂家为达到排放标准而折衷修改ECU程序等等因素都有关系, 而且对如何解决挫车的问题也有了理性的认识.
真是不学不知道, 世界真奇妙. 哈哈呵呵, 真没想到这个冷门帖子还会有热心的TX顶起来.
最近比较忙, 没有花太多时间在这个项目的研究上.
目前的进展情况: 255个数据组已经全部粗略过了一遍, 标签文件已经编辑到203组, 但是"暂无资料"的情况越来越多了, 大概因为这款发动机是国产的缘故, 国外相关的大众车论坛上的资料也覆盖不到.
如果没有一汽内部搞电控的TX帮忙指点迷津, 想反向"解读"这些数据组实在是太费力了. 呵呵.  酒逢知己，在捷分开这个帖子终于能遇上同道的TX, 十分开心！！
呵呵，偶就不单独发邮件了, 现在直接把记录图-1数据实例的Excel表格和目前为止版本的06A-906-033-FT标签文件上载到网站, 供各位有兴趣的TX参考, 但声明不能保证数据的完整准确, 欢迎大家一起探讨.
LOG-01-002-054-066.rar (46.51 KB) 图-1示例所用的Excel数据文件
06A-906-033-FT.rar (4.7 KB) 截至2007年11月8日, 未全部完成的标签文件
发这个帖子就是想寻找duneknife这样有同样兴趣的TX, 前面先把文件上载了, 供参考. 关于你提到的几个问题, 再回复一下:
1. 我的测试数据不是在空旷的平直跑道上做的, 而是市内道路实际驾驶30多分钟的原始记录(可参考我上载的记录文件全文), 因此在3档上油门有起有落是根据实时判断所作出的反应动作;
2. 我的VAG-COM线购自淘宝, 价格100多吧, 上网很容易搜索到, 这里为避嫌就不做广告了. 呵呵
  欣赏你的研究态度, 很高兴继续跟你探讨相关的问题. duneknife 同学热情可嘉~~
最近工作忙所以没有花很多精力在这个项目研究上. 根据你回帖描述的意图提以下建议:
1.找一些系统的汽车原理和电控发动机的教材浏览一下, 掌握一些基本概念. 比如象混合气配比, λ值闭环控制, 还有ECU的内部结构和性能参数等等... 你回帖的分析中关于混合气比例的算法是不正确的,相关的知识点很多无法一两句话说清楚, 还是需要参考发动机原理的书籍.
2.VAG-COM提供的只是一个低速的ECU诊断接口, 并不是用来精密实时调测引擎参数为目的, 所以用VAG-COM采集的数据会因为采样率低而不够精密分析之用, 但这绝不代表ECU不够快, 以至于不能实时处理电控引擎工作环节的所有数据. 这种担心是多余的.
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学习的目标: 知其然且知其所以然, 对于自己的车在运作过程中的种种状况, 从原理层面上理解后, 可以在操作时采取更合理的方法.
关于5051B以及相类似的软件: 除了作为辅助性检测工具，查/消故障码以外. 还可以利用在线数据采集功能, 寻求更合理的驾驶方法. 例: 高车速时松开油门带档滑行, 电喷系统不喷油, 待发动机转速下降一定阈值又恢复喷油的整个工作过程, 用数据流采集软件可以观察得一清二楚, 多次测试分析并反复实践, 可以找到更准确合理的摘档,进档,退档,松油,給油,刹车等操作时机, 使自己操作的安全性,经济性都有质的提高.
图-1: 数据采集提供的数据表格 (呵呵, 表中所体现的就是偶平时的驾驶习惯, 3000转以上升挡, 各位TX对此事见仁见智, 就不在本贴讨论了)

偶的思路: 爱车->学车->懂车->开车(所谓合理地开车, 就是在安全,经济,舒适,速度快感,驾驭快感等诸多矛盾的因素中取得平衡, 但毫无疑问, 安全是第一位的!)
图-2. 偶的测试环境

图-3. VAG-COM 信号电缆 (USB接口)

[ 本帖最后由 vix 于 09-03-27 14:54 编辑 ]

图-2 数据流标签文件(开头部分)

图-3 读取数据流组 001, 002, 003

图-4 读取数据流组 004, 005, 006

[ 本帖最后由 vix 于 07-09-13 12:04 编辑 ]

图-5 读取数据流组 007, 008, 009

图-6 读取数据流组 010, 011, 012

[ 本帖最后由 vix 于 07-09-13 12:18 编辑 ]

图-7 读取数据流组 013, 014, 015

图-8 读取数据流组 017, 018, 019 (不好意思, 截图时粗心把016组跳过了, 016组是04#缸失火值)

图-9 读取数据流组 020, 021, 022

图-10 读取数据流组 023, 024, 025