发表于 2007-08-14 02:14 IP属地：未知
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老款X5 4.8IS VS 新款X5 4.8I
其实用VERSUS不是很恰当，因为算不上真正意义的对比。看傻了老大从上善若水兄那儿牵来的这辆X5 4.8I还处于磨合期，实在不忍心使劲造。而且限于本人技术水平及对新X5主动转向的陌生，根本探不出两车的极限，所以真正的极限对决还有待各位TX日后来补充。
另，本人不善于技术数据解析，试车全凭感觉。而“感觉”这东西本身就很主观很个人，如果TX们有不同意见，也请多多包涵，毕竟是个业余人士在这里闲扯几句而已。
车型：新X5 4.8I，07年3月出厂，第一批E70的X5；
老X5 4.8IS，06年10月出厂，最后一批E53的X5
动力：都是N62的V8 4.8，但两车的动力输出特性有明显区别。D档，新款加速平顺柔滑，换挡衔接丝丝入扣；老款的油门响应更直接，换挡转速更高，档位衔接相对于新款来说多了些顿挫感。我没对比过两车的发动机输出曲线及变速箱齿比，但相信新款的变速箱的设定取向肯定偏于舒适（也不知道还是不是ZF的6HP26），因而深踩油门后的瞬时推背感反而不及老款。这点我并不惊讶，4.8I本身就比4.8IS少了个S（SPORT），可见宝马是刻意为之。为了避免上善若水恨我，没试SPORT模式，估计与D档比较关系类似。所以，尽管没有真刀真枪地比试，猜想，老款会在急加速的初段领先，新款可能会在中后段接近或追平。还有一点，我不知道厂家公布6.1秒的百公里加速如何获得，总是觉得老款的这个数据有水份，6.5－7.0秒似乎更贴近普通驾驶者的实际操作。而新款的6.5秒注定也要打个折扣。
转向：两辆车的转向指向性都很好，精准、敏捷。可能是因为采用了主动转向，新款比老款的转向轻快了许多，在低速时尤为明显，令掉头、入库这类操作轻松自如，不用像老款那样日复一日地练臂力。有点令我惊讶的是新款的方向盘操作感觉跟路虎的揽胜非常相似（当然车身的动态反应是另一回事），力度、渐进性、回正如出一辙，只是稍稍更有韧性。宝马当年在揽胜的研发上有很多技术涉入，难道又有所回归？；老款的转向偏于运动，韧性十足，回位干净利落，显然更“宝马”。有机会，我想对照一下新老款的主销内顷和后倾等定位数值，来尝试找出新老款转向反馈感觉差别的部分原因。当然也很可能是主动转向的介入――可惜我对主动转向一无所知（齿轮、齿条的齿比是可变的？），看傻了好像对此多有研究，让他来补充吧。
我的理解，宝马的操控主要体现在转向反馈与车身动态。但获得精准直接的转向的同时，路面变化对方向的干扰也尤为突出。举例而言，开路虎时，在北京的绝大多数路面，我只要搭两根兰花指在方向盘上扶正即可，剩下三根手指可以掐着烟屁股，以便腾出右手去拉副驾驶的MM；而开4.8IS，则必须有一只手始终握着方向盘来修正方向，使得抽烟和拉MM的动作不能同时进行。即便旁边没有MM，在长途驾驶中始终要微调方向盘，也不是件惬意的事。所以这一点，是我除了悬挂太硬以外，对老款4.8IS最大的垢病。新款的前悬挂为双A臂，相对于老款的麦佛逊，方向盘应该有稍好的抗干扰能力，而且此次因为测试路面比较平坦，我对新款的转向没有类似的抱怨机会。但从转向的敏感精准性来推测，新款可能也会有类似方向干扰的问题，只是猜测没有旧款那么严重。
直道：我不敢断定是换用了双A臂前悬挂，较长的轴距、更长的悬挂行程、较小的减震弹性系数还是前后轴动力分配比中的哪一个还是他们的共同作用结果，或是另有它因，新款的直线稳定性明显要好于老款。老款的悬挂非常硬，中低速行驶中有很强的“弹跳”感（高速段可能是因为谐振减小的原因而有所好转），再加上动力主要集中在后轴，中低速时感觉稍稍有些飘，特别是相对于人高马大的路虎揽胜和发现3，直线稳定性差别很明显。而新款在我测试的速段里（0－130）没有飘的感觉。
弯道：驾驶X5可能会使你更喜欢弯道。虽然受限于重心较高这一无法逾越的物理条件，X5的弯道水准无法比拟很多低重心轿车，但扎实而又有韧性的底盘以及廓大轮胎所带来的更高抓地力，仍然使X5成为少数几款富于攻弯乐趣的SUV之一。无论是新款还是老款，掀开发动机舱都会发现硕大的V8被安置在对于SUV来说低得不能再低的位置，单就这一点，就不难理解X5何以能据守SUV级弯道水准之高阶了（在我试过的SUV中，卡宴S有类似水准，但个人感觉过弯“顺畅度”不及X5）。
当然车身悬挂点阵设计的取向也在很大程度上左右着车子的弯道水准。我以前开的增压运动揽胜有相当不错的弯道表现，但以很高速度过弯时，折中越野的底盘张紧度就比较大，总感觉轮胎的强大抓地力在与底盘较劲，给车主的信号就是弯道极限来得更早。而X5在同样情况下则从容得多，底盘宽容度很高，扎实而有韧性，给车主更多信心及安全感（当这种安全感被过度放大时，危险就来了――据说X5在美国有很多翻车事故）。
俺比较土，以前没接触过主动转向。所以在操作新X5时谨小慎微。与普通车方向盘转角／实际转向角度对应关系的巨大差异，使我完全不敢去探新款的弯道极限。只是以中高速度玩了几下S弯。车头指向性和车尾随动稳定性都非常好，操作起来和老款一样，如“行云流水”般爽快。只是在一次高速掉头后，因为方向回正角度过大，紧急纠正时，车体出现了丁点不易察觉的摆动。这点，在老款的驾驶过程中还未遭遇过。还有，老款在高速弯道时会出现稍许转向不足，在新款上似乎也感觉到了，不知是否与我对主动转向的陌生有关。
乘坐舒适性：老款的X5 4.8IS应该和老款卡宴S两兄弟半斤八两，就爽了司机一个，乘客基本谈不上什么舒适性（个人觉得后者还要稍好一点）。轮胎薄薄、悬挂超硬，恨不得压过一根冰棍杆都能察觉到――所有的减震都要通过屁股上的两坨肉来实现。所以你如果想选一款公务车，4.8IS应该第一个排除――除非你的客户都是喜欢在车上嗷嗷叫唤的小辣妹；新款因为悬挂行程明显比老款更长（至少在视觉上是这样），轴距也更长，并且前悬挂也由老款的麦佛逊改为双A臂，所以几方面综合使新款在滤震及行驶稳定性方面比老款有明显改观，至少不会让后座的丈母娘惴惴不安了。而且新款的座椅支撑和包裹性也好于老款，为乘坐舒适度加分不少。总体感觉：新款的乘坐舒适度，明显好于老款，稍好于卡宴，约等于运动揽胜和ML，但距揽胜应该还有一定距离（惭愧，本人尚未尝试过途锐和Q7）。
越野性能：还是算了吧，到现在还没想出哪款SUV的越野性能比X5弱呢？
声音：既然动力输出都在刻意制造“平顺”的感觉，那么新款X5的发动机及排气声音被调校得相对温和应该也在情理之中。虽然依旧低沉、威猛，但少些了老款的雄浑与狂暴。可能多少与新款改良的座舱隔音也有关系。
如果老款的发动机及排气声响被高度赞赏可以打9分的话，老款的关门声则只能打2分，声音很“破”，很单薄，比10万级的家庭轿车好不了多少。新款有所进步，但仍然有些干瘪，在水准之下，4到5分吧。
外观：个人更喜欢新款的腰线及屁股，老款的前脸。
内饰：毋庸置疑，新款比老款强太多了。
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