发表于 2007-06-11 13:54 IP属地：福建
影响燃烧过程的主要因素。
1，
使用因素对燃烧过程的影响
a，燃料性质的影响。染料性质对燃烧过程的影响主要表现在爆震燃烧上。同一发动机在同样的条件下，用某种燃料工作可能没有爆燃，而用另一种燃料时可能就很厉害，这表明燃料对爆燃的产生起着重大影响。表示燃料爆燃倾向的指标叫辛烷值，辛烷值越大，爆燃倾向越小，此外，燃料的蒸发性对燃烧过程也有一定的影响。
B混合气成分的影响。燃烧过程能否及时地进行完毕，取决于火焰传播速度。影响火焰传播速度的主要因素就是混合气的成分。
C转速的影响。发动机转速提高时，混合气的涡流运动加强，改善了燃料与空气的混合，加速了已燃和未燃部分气体间的传热。同时，转速增加使压缩过程和燃烧过程气体传给缸壁的热量减少，气体温度增高，因而混合气的燃烧准备加快，火焰传播速度增加，着对燃烧过程是有利的，这正是汽油机向高速发展的重要原因。
但是，随着发动机转速的增加，燃烧过程的时间也减少了，这时，如果保持点火提前角不变，那么，即使燃烧速度有所加快，燃烧过程终点仍可能延迟到膨胀过程，使发动机的经济性降低。所以必须随着曲轴转速增加而增大点火提前角。
D点火提前角的影响。点火提前角是从发出电火花到活塞到达上止点时曲轴转过的角度，他对燃烧的及时性和爆燃都有很大的影响。从试验中得知，在节气门开启（发动机转速和混合气成分）一定时，点火提前角与功率、耗油率变化的关系可以通过发动机的点火特性曲线图反映出来。
在某一点火提前角情况下，发动机功率达到最大值，而燃油消耗是最低值，此点随着发动机的转速、负荷的变化而变化。
点火过早或过迟都会引起功率下降和耗油率增加。这是由于点火过早，大部分混合气在压缩过程中燃烧，不紧气缸内压力升高过早，而且压缩行程终了时压力增加，使活塞所消耗的压缩功增加，故发动机功率降低、经济性变坏。同时，点火过早，末端混合气燃烧前的温度较高，使爆燃的倾向增大。发动机在实际使用中，如果发生爆燃，将点火提前角调整得略小一些，可消除爆燃。点火过迟，混合气的燃烧已延迟到膨胀过程中进行，燃烧的最高压力和最高温度都将降低，发动机功率下降。同时，由于燃烧时间的延长，使经缸壁的热量损失增多，排气温度增高，有废气带走的热量损失也增多，故热效率低，经济性差。
E负荷的影响。发动机负荷越小，即关小节气门的开度，从而减少进入气缸的混合气数量，但由于此时气缸内残余废气量变化不大，故残余废气的相对量明显的增加，对混合气稀释作用大，因而混合气的焰前反应减慢，诱导期延长，燃烧缓慢，结果是燃烧过程所占的曲轴转角增大。故在负荷减小时，要使点火提前角增大。提早点火虽不能改变燃烧速度或缩短燃烧时间，但可使燃烧过程在上止点附近完成。为此在分电器中都装有真空提前调节装置，已使点火提前角随负荷变化而自动调节。
负荷加大时，进入气缸的混合气量增多，燃烧压力、温度升高，而且由于残余废气量减少，稀释作用小，末端混合气容易自然而产生爆震燃烧。
F冷却速度的影响。冷却过渡时，发动机温度低，影响混合气的形成，不利于燃烧的雾化，使燃烧速度降低，同时传给缸壁的热量也增多。因此，冷却过都会引起功率降低，经济性变差。
冷却不足时，燃烧室及气缸的温度过高，充气量降低，发动机功率也降低。过热还将给爆燃造成有利条件。
2，
构造因素对燃烧过程的影响。
A压缩比的影响。增加压缩必将使压缩终了的温度和压力升高，混合气的燃烧速度加快，传给缸壁的热量减少，因而改善了热量的利用，时功率增加，经济性提高。
但是由于压缩比增加，使压缩和燃烧过程中的温度和压力提高，远离火焰中心的末端混合气自燃倾向增大，以致在火焰还未来得及传播到整个燃烧室之前，使自行发火，形成爆燃。为了使压缩比增加而不产生爆燃，一方面要改善燃料的性质，提高其抗爆性，另一方面也要改善发动机的结构，入燃烧室的结构、火花塞位置等。
B燃烧室形状和火花塞位置的影响。……
C气缸尺寸的影响。……
其实，影响燃烧过程的因素是很多的，而对于燃烧产生的影响因素可以根据下列越扎来分析，凡是能够增加末端混合气的反应强度和反应时间的所有因素都容易发生爆燃，相对地，可减少爆燃倾向。
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