发表于 2007-03-30 02:55 IP属地：未知
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跟“捷达战士”有关支架的帖子。
有不对之处各位可大板砖砸。
捷达采用256mm前实心盘式制动，制动力分配前70%后30％。这就意味着制动中前轮起主要制动作用。
摩擦会产生热量，热量主要聚集在摩擦面，靠非摩擦面散热。绝大部分民用刹车片主要成份是钢纤维做主要摩擦材料，树脂作为结构材料支撑钢纤维并作为辅助摩擦材料，树脂对热的耐受能力在300°左右，大约350°会受热分解，钢纤维失去支撑摩擦力下降，加上分解的树脂粉沫就导致制动力急剧下降。在连续刹车时刹车片很容易达到这个温度，因此散热成为很重要的问题。
刹车片受热材料分解后制动力下降的情况叫热衰减，从产生热量到热量累积再到产生热衰减的过程叫热聚集。可见保持制动力的方法简单说有两个：采用耐热更高的刹车片或减缓热聚集时间。实心盘和通风盘相比，通风盘两侧摩擦层中间有风道，散热能力更好，这样首先可以延缓热聚集，其次在产生热衰减后恢复速度也比实心盘要快。
并不是只有飙车才会连续刹车，平时出游走连续弯道、山路，有急事要办等情况都会经常用到制动，所以如果可能的话还是应该对制动系统进行小升级提高安全性。作为捷达最简单最便宜的就是更换原装位通风刹车盘，但更换通风盘必须更换分泵支架，因为实心盘厚度是12mm，通风盘厚度是22mm，中间有风道。这个支架就是“捷达战士”说要团购的东西。
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