中华, 一部完成了3/4的车...其实这是上篇53000公里感想的第二部分, 但隔的时间太长了
, 只好从新起了.
中华系列的不足: 似乎只完成了四分之三.
如果有了一个好的底盘, 和一部稳定可靠的发动机(当然包括围绕发动机的伺服机构), 一部车基本就完成了一半. 但还有将近一半的工作没有完成.
中华最大的问题是其完整性, 完整以后, 加上企业家的理想, 就是一部好车了.
什么是企业家的理想? 比如为社会提供一部经济实惠的车; 或者是为除了日常驾驶之外, 还能满足驾驶乐趣的车; 或者是一部舒适豪华的高档车. 或者是满足家庭的第二部车或城市带步的车…总之, 一部车肯定要有其方向的.
华晨面对的是生存问题, 当然一切以生存为目的. 还谈不上完整和企业家理想等等…这里先不多说什么理想, 因为每个人对理想的理解是不同的.
现在, 我这里只想表达一下作为中华车车主, 在53000公里后对完整性的想法.
中华在我眼里只是完成了75%的车. 老路个人的观点如下: (其实大家都是提到过的).
操作上, 优秀的底盘, 低位易结合的离合器, 灵敏的油门, 清晰的换档, 让人一开上, 就有些运动感, 但刹车的空行程有过长, 俗话说偏软. 虽然刹车距离表现优异, 但难以满足驾驶乐趣上对动静两相宜要求. 让人犹豫. 还有就是方向助力, 有些古怪, 在某一个范围太轻了(就是感觉回位力不够的那个范围).
空间上, 是部满足长途旅行和城市接送的公务车, 宽大的后备箱, 大轴距, 宽轮距, 特地配备了后座出风口, 其实肩部的宽度和腿的空间也算是够用, 但后座的顶棚略显低矮, 把上边的优点都抹杀了. 而且轿箱内的尺寸没有体现出车的外型尺寸和轴距.
0.29的风阻系数, 和专门配备的米其林MXV8轮胎, 发动机舱, 良好密封, 后备箱厚厚的绒毯. 这些功力都让一台噪动的发动机给掩盖了. (当然, 自己搞发动机, 确实需要个耐用性让消费者接受的过程). 其实风机的噪音, 还是控制的不错.
电子装置更是做了一半: 虽然有很多12V接口, 但行车电脑及油耗显示没有…安全带有了指示灯, 却没有声音提示. 遥控器用了海拉的, 如果后备箱没锁好, 锁门车灯不亮, 但却不能遥控开启后备箱.
虽然底盘的油路, 刹车管路, 底盘的放腐都都是无可挑剔, 但车内有些电线的装配比较随意. 2DIN的音响主机给以后的GPS等改装留了空间, 配备了多喇叭, 但喇叭的质量没有达到临界点, 其实每个喇叭在多花40元, 就可以有明显的改变. (避免消费者再去零售市场多花400元配喇叭).
外观设计现代稳重, 油漆也好, 但内饰却设计简单, 做工略显粗糙, 而且空调面板没有按照人体工程学考虑, 位置也偏下.
双气馕早早配上, 但这种尺寸的车, 四气馕或六气馕早已经很普遍. 起码要有台顶级款来配备这些安全部件. 表示企业在安全上的态度.
综合以上这些, 中华这款车似乎是只完成了四分之三, 我想是因为成本等原因没有继续完成深化. 比如后座顶棚底的问题, 其实当年在多给乔治.亚罗1000万, 可能就行了.
当然, 市场的困难是显而易见的, 原来比主流车型便宜了近20%-30%还是无法达到规模效应. 如果全部完成, 成本高而没有价格空间, 面对的可能是公司的倒闭. 我那车就绝版了.
但华晨在关键时刻还是掌握了成本的优势, 把这款车没有做的四分之一, 让利给了消费者, 直接降了4万, 也就是四分之一的价格. 并且还利用这四分之三的车型, 开发出中华骏杰, 通过对消费市场的研究, 彻底把中华M1(尊驰)的单一车型主攻商务, 变幻出一款彻彻底底的家庭车.
中华骏杰并非是一款简简单单的家庭车, 造型上加上原来中华良好的底盘, 造就了一款有理想的车, 每个年轻人都有自己理想的车, 动感, 时尚, 有冲劲, 还有尺寸…
但无论营销上下功夫, 还是争取高性价比的基础上来满足成本上的规模效应, 盘活资产. 但最关键的, 除了要有自己的发动机, 那颗心, 还希望把那没有完成的四分之一功课做完.
有了百分之百的车型, 再有了企业的精神和灵魂, 我想, 中华系列就不仅在物质上满足了我们, 更能满足我们的精神.
那种精神在消费者中的具体体现, 就是毫不犹豫的说, 我的第二辆车还是中华系列.
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