冬天不知道为啥要比夏天费油，有人说打暖风也费油，大家认为呢？

糊涂了，到底哪个对？
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第一篇：冬季开暖风不费油
  有人报道说，打开暖风，就强制冷却液进行大循环，加快冬季发动机的降温，浪费了热量，所以暖风很废油。
    但是，为什么不开鼓风机，只是把调节温度的红兰开关拨到红色那边，就会有暖风缓慢吹出？
    其实，如果在冷车时就打开暖风，既得不到暖风又会延长暖车时间，所以一般在水温上来之前不要打开暖风开关，应该把调节温度的红兰开关拨到兰色那边，这样就把暖水开关关闭了。等水温正常后再把调节温度的红兰开关拨到红色那边，打开鼓风机就可以了。
    虽然鼓风机没有开，但是如果换气系统处于外循环的时候，由于车辆前行，外部的空气通过外循环阀吹入暖风水箱盒，将热风带入车内，所以你会感到有暖风缓慢吹出，如果改成内循环，就不会有这种现象了。
    只要把调节温度的红兰开关拨到红色那边，即使不开鼓风机，冷却液也已经在暖风系统循环了，的确是这样的。
    为了保持发动机水温正常，一旦水温超标，电子风扇就会启动，帮助水箱散热，水温正常后，电子风扇停止工作，如此不断重复，以保持水温正常，如果打开暖风开关，冷却液会流入暖风水箱，暖风水箱可以帮助冷却液散热，使电子风扇开关的频率下降，对车辆来说是有利的，不存在费油的说法。
第二篇：
冬季油耗高于其它季节的原因
——看到这个题目，肯定有朋友要质疑：冬季也不开空调怎么费油？大不了我早上启动后热车时间短点儿，不至于比其它季节要高吧！
——错！错！错！！！要不这一段时间坛子里高叫油耗吃不消的帖子怎么会多起来？
——先听老汤慢慢道来：不知朋友们是否了解发动机的冷却原理。
——发动机的最佳工作温度是80~90。如果温度过高，发动机的冷却系统能自动改变冷却水循环，增加散热，带走多余的热量；反之，减少冷却水的循环从而保持必要温度。
——朋友们不知是否了解冷却系统“大循环”和“小循环”这两个名词。实现循环自动变化的主要部件是发动机温度传感器、节温阀和风扇。冷机启动时，风扇处于停止状态，节温器也处于关闭态，发动机冷却液只在发动机水套里小循环（不经过水箱），不易散热，同时电脑板受到温度传感器输出参数指示，会发出增加喷油、增大怠速阀门的开度的指令，提高发动机转速，有利于让发动机迅速升温，也就是小幸冷车启动时的“冷车迨速”，1500-1200转左右。发动机温度正常后，喷油量和怠速阀门的开度都恢复常态。当温度超过正常工作温度时，节温阀打开，发动机水套里面的冷却液通过节温阀流经散热器（水箱）做大循环，通过车辆行驶产生的空气流动，带走大量的热量，保持冷却液的正常温度。如果车速慢甚至停车但是不熄火，没有流动空气帮助散热，发动机会很快升温，这时温度传感器发出指令让风扇启动帮助散热器散热。
——现在是寒冷的冬季，发动机需要的是保温而不是散热！冬季由于受到流动空气的影响，发动机的温度不容易保持在正常工作温度，发动机会增加喷油量和改变点火提前角度来保持温度（这也是气候变冷后小幸杂音大和车抖的主要原因），同时汽油的热效率也大大不如热天。另外，你为了保持正常的车速，会不知不觉地增加油门的开度。这些都会增加油耗。
——有朋友肯定又要问：开暖风是否费油？。回答是肯定的--开暖风肯定增加油耗！
——冬季发动机为了保持温度，大都处于小循环状态；而当你打开暖风时，车内冷空气快速流经交换器表面，实际上是为发动机的冷却循环系统里面增加一个高效散热器！特别是你开外循环的时候，其强大的冷却作用可想而知，电脑会指示增加喷油量和改变点火提前角度来保持必要的工作温度。
——如有朋友不相信上述道理，你可以马上来试一下：行驶中水温正常（且关闭暖风机）的情况下，你开一下暖风机，不要太高，就开外循环二档吧，二分钟之内，你的水温指针肯定会下去一格。这时候你再仔细感觉一下发动机的工况～嘿嘿
——结论：冬天肯定比平时油耗高，再加上冷启动原地热车，甚至比夏天开空调还高；热风开大开多了更加剧之。

沙发呀!学习!!

根本就不费油　

决不可能费油

冬天油耗高,是以内怠速热车的时间要多些吧

不费油

应该跟油耗没啥关系。

应该是不费油!

只要发电机工作，一定需要供油的。。。。能量是守恒的。。。。