第一印象:
　　热闹的小型SUV市场中的一颗新星
　　•220马力3.0L V6 引擎
　　•多模式4WD 系统
　　•可选第三排座椅
　　•30GB硬盘，搭载导航系统
　　魅力四射
　　这款车可以为你在当地酒吧里面赢钱
　　以下这些车型中那款会有镁合金翘板变速开关呢？ A) 雪佛兰Corvette; B) Aston Martin DB9; C) 2007三菱Outlander; D) A和B而没有C; E) B和C而没有A.
　　答案就是E，Aston Martin DB9和新三菱Outlander，如果你从三菱的冈崎试车场开始在沿途的酒吧中都用这招，赚来的钱说不定可以帮你供孩子念大学呢。
　　与即将上市的'08 Evolution X(这款车需要镁合金翘板变速开关来搭配新的连续手动变速器)不同，新款的Outlander中的开关则完全为了体现其超凡的个性。尽管它的前任在小型SUV系列中看起来过于尴尬、古怪，不过这款新Outlander却外全是为了流行大众专设的车型，三菱公司也深知这点，采用了全新的时尚造型，搭载新款V6引擎，并提供令人梦寐以求的可选第三排座椅。
　　经过若干年的艰难取舍，三菱公司终于为不喜欢冒风险的顾客们开发出了一款车型，换句话说，那些之前不买三菱车的人。

疏远的关系，实用的车型
　　变化从全新的平台便已经开始了，事实上，它是下一代Lancer平台的一个版本，这个平台负责加强现有的Dodge Caliber和Jeep Compass车型，不过研究工作由于和DaimlerChrysler的决裂而未能完成，因此两边分别完成了各自的工作：相同的设计思路，不同的细节组件和基调。
　　三菱略微扩大了Outlander的底盘，同去年的旧款相比，新运动款车型增加了2英寸的轴距，从车头到车位长度增加了几乎4英寸。
　　虽然看上去这些变化可能并不十分明显，不过却使三菱公司拥有足够的空间布置孩童大小的第三排座椅，而不会侵占第二排座椅的腿部空间，也不会减小后备箱的尺寸大小，事实上，后备箱容积增加到了69立方英尺，尽管和同级别的丰田RAV4的73立方英尺相比，还是略逊一筹，和RAV4将备用轮胎固定在后挡板之上不同，三菱公司将Outlander的备用轮胎设置在了地板之下。

竭尽所能
　　在Subaru的领导下，三菱正在建立其全新的四驱哲学，Outlander的亮点包括：电控四驱系统、一体化稳定性控制系统，以及精心调教的全独立悬架，另外这款SUV的铝制车顶也颇令公司引以为豪，据称整车的路边质量因此减小了11磅，同时重心也得到降低。
　　以轿车底盘为基础的SUV通常因为放弃了人为的干预，其四驱系统会比较沉闷，不过这款Outlander却给与驾驶员的双手充分的自由，尽情享受驾驶乐趣。
　　将中控台的红色表盘调到“2WD”模式，动力仅被传输到前轮，获得更好的燃油经济性，选择"4WD Auto"模式，可以即时将至少15%的引擎扭矩传输到后轴，在油门全开情况下，前后轴动力比可以达到70/30，雪地加速时。后轴可以获得最多60%的动力，选择"4WD Lock"模式，锁定前后轴动力传输在50/50的状态，以便获得最佳牵引性能，当然，也可以选择购买更便宜的前驱Outlander。
　　尽管2007 Outlander仍沿用了前麦弗逊/后多连杆悬挂系统，增加的悬架行程使整车获得了更出色的调谐精度以及更加平顺的驾乘品质，此外三菱公司还增加了一根前平衡压杆以及单管式后减震器。
　　你喜欢驾驶，不是么？
　　即使拥有了如此众多的硬件设施，我们还是很难期待Outlander能够带给我们激动人心的驾驶体验，毕竟，它只是一款经济性SUV，一款杂货店老板用车，一部实用至上的交通工具，虽然这款2007三菱Outlander也不是Evo，不过它却也并非过分追求实用至上的车型。
　　它有出色的反馈性能，来自路面的反馈被忠实传到方向盘和驾驶座椅，当你知道轿车下一步将怎么做的时候，驾驶将成为一件更有趣的事，而且对于一款SUV来说，它的转向表现迅捷而精确，标配的四轮自锁式制动碟片搭载了电子制动力分配系统，提供更加人性化的踏板感觉。
　　轮胎性能也令人印象至深，尽管ES和LS款均搭载了小型215/70R16轮胎，高端的XLS款标配225/55R18轮胎以及18英寸合金轮毂，我们对前驱和四轮驱动款分别进行了测试，结果都十分令人满意，不过4WD Outlanders在重载下有轻微的不足转向倾向。
　　恰到好处
　　07款Outlander重3700磅，三菱深知这次四缸引擎很可能会吃不消，所以专为其搭载了一款铝制缸体的新SOHC 3.0L V6引擎，采用可变气门正时/升程技术，24气门。
　　像其它的Outlander那样，这款引擎标定最大功率为6250 rpm时的220马力，4000 rpm时获得峰值扭矩204磅-英尺，在限制排放的加州销售的Outlanders最大功率仅为213马力，并装备了PremAir催化转换器以降低排放，对于一款经济性SUV这些数据已经足够了，不过在功率竞赛中，Outlander仍然要略逊268马力，V6引擎的RAV4一筹。
　　三菱为其V6引擎搭配了一款6档自动变速器，Outlander ES和LS车主们可以通过中控台转换开关选择手动换档拨杆，而对于那些选择XLS款的顾客可以用换档拨杆或者变速开关来使引擎始终处于6500 rpm的极限转速附近。
　　尽管我们还没有机会在真实公共道路中体验这款Outlander，在试车场的测试仍然显现了其充沛的动力，足以满足多数顾客的需求，另外动力传递也十分平顺，三菱声称其0-60-mph　8.5秒的加速时间在前驱和4WD模式下均可获得，虽然远逊于RAV4的0-to-60 7.1秒的成绩，不过Outlander中并未装备丰田车中的扭矩转向系统。
　　如果三菱公布的油耗没错的话，Outlander的油耗要比V6 RAV4小得多，公司公布的前驱ES款油耗为城市路况20 mpg，高速路况27 mpg，负载的4WD XLS则降到了19/25，不过换个角度看，这些数据并不比老款4缸Outlander低，并需要使用87辛烷。
　　容纳5到7人，三种装饰
　　内部，每件细微的设置都体现了匠心独运：视线良好，操控简单，座椅也十分舒适，尽管Mitsu没有提供伸缩式可调方向盘，找到正确的车道也并没给我们造成太大的难题。
　　ES和中型的LS款标配置5座椅，60/40的第二排座椅提供三只凹口靠背，以及四只座椅前/后调节器，另外我们数了一下共有8支杯架。
　　基本的装备像空调、兼容MP3的CD播放机、动力附件以及巡航控制系统，采用了催化装置吸收“污染因素”，后部，改进的蛤壳形掀背既体现了提升式车门舒适的头部设置，又体现了后挡板的无限乐趣。
　　ES和LS之间的装备差别微乎甚微，ES款放弃了一些舒适型车厢装备，像附加出口和货物覆盖，并且不能搭配四轮驱动或者合金轮毂。想要第三排座椅的顾客必须选择XLS款，此款还加装了自动环境控制系统、CD转换机、免钥匙启动和蓝牙功能，不过由于拉带系统过于复杂，使得折叠第三排座椅要比想象中困难。
　　可以选配像稳定性控制系统、前排侧气囊、搭配rollover传感器的一二排座椅侧帘气囊等的安全装备，也可以只选择标准的安全系统。
　　Eclipse流行的650瓦Rockford-Fosgate专门针对这款Outlander进行了调整，后扩音器压装在39立方英尺的货物区中，此外还增加了MP3播放机接口。装备了触摸式显示屏导航系统，其处理器采用300亿字节(30-gigabyte)的硬盘代替了DVD。大大提高了运算速度，大约三分之一大小的硬盘空间可以用来存储MP3歌曲。
　　其它附加装备还包括：后排娱乐系统、Sirius卫星导航、皮革装饰、加热座椅、氙气大灯以及115伏的AC接口。
　　向RAV4致敬
　　据厂商说，2007三菱Outlander将于11月份达到经销商处，高端车款售价只有$20K，对于V6 RAV4来说只是入门级的价钱，此外Outlander还有5年/6万英里的基本保修， 10年/10万英里的动力系统保修，当然首要的是其超凡的各项性能，这简直就是小型SUV市场最有趣的一场战争。
　　事实确实如此：一场战争，而且长期来三菱第一次不用当旁观者

试驾--2
强调拥有自我个性的三菱全新Outlander终于开售，当然要试试其威力，记者拣选在连绵多弯的大帽山进行试车，发现其车架相当扎实，边劈弯之余再听高文件音色，实在过瘾爽快。
　　劈弯显功架
　　老实说，个人对SUV车没有太大的感觉，最多就是车厢大、座椅变化多、载货多等，对于行走表现，限于天生的车身高及车体大而比一般的轿跑「钝」。不过今次测试Outlander，却使小记改观，原来SUV都好好劈，操控及稳定性有如高性能房车般，难怪它一出道便叫好叫座，并不是浪得虚名。
　　要测试它的劲度，一定要用尽全力去劈，于是选了有香港秋明山之称的大帽山，胜在有多个急弯，可以考验到驾驶者及汽车本身的功架及质素。
　　表现超稳定
　　小记心想，虽然配备了MIVEC正时活瓣，提供每个Power Band的充够动力，但终归是2.4公升引擎，输出不会太癫，再加上有四驱相助，相信会易于驾驭。可是，当踩下油门时，发觉相当轻盈，特别是打入Sports Mode之后，反应更加清晰，一股蜂拥而上的力量令人兴奋，在接二连三的弯路上，Outlander的车体滚动并不大，18吋的轮胎完全没有「出轨」，虽然响声不绝，但仍然在掌握之中，到了「枪会弯」，把波段推入二波，再深踩油门，有意想把Outlander迫离「轨道」，可是它的循性及稳定性实在太好，不费吹灰之力便「征服」了。
[ Last edited by DMCCHINA on 06-09-05 at 12:44 ]

Outlander能有以上出色的表现，原来车架在多方面作出了强化，首先从Lancer Evolution移植的铝合金车顶，它比一般钢材轻五公斤，降低了重心之余，还能减低了惯性移动，另外，是单管式尾避震机，在过弯时全车更加扎实，配合电子四驱操控能迅速反应，对任何路面也能彻底征服。
　　视听高享受
　　在车厢设备方面，原厂的皮座椅提供上乘的承托力及舒适感，给人一种「多留一会」的亲和力；车内天花装有一套特大的九吋屏幕，可作DVD Video、MP3及WMA制式音乐播放，配合强而有力的Rockford高级音响系统，最边劈弯边「炸机」；若不想打扰乘客的话，车上更有一个红外线无线Headphone，这样就可以独自享受。
　　备注：若车迷想一睹全新Outlander的风采，不妨明天亲身前往黄埔与它一聚，到时便可以亲自发掘出它的其它优点。
[ Last edited by DMCCHINA on 06-09-05 at 12:43 ]

三菱Outlander 规格表：
　　悬 挂：前麦花臣，后多连杆
　　制 动：前通风碟，后碟煞
　　引 擎：DOHC四汽缸16气阀MIVEC
　　排气量：2,359c.c.
　　最大马力：170ps/6,000rpm
　　最大扭力：23kgm/4,100rpm
　　波 箱：INVECS-III六速Sport Mode
　　传 动：四驱或头驱
　　车身体积：4,640mm×1,800mm×1,680mm
　　轴 距：2,670mm
　　车 重：1,620kg
　　轮 胎：225/55 R18
[ Last edited by DMCCHINA on 06-09-05 at 12:44 ]

出国了?试驾!!

馋

[quote]52文静 于 06-09-05 12:45: 在第7楼写到
出国了?试驾!! [/quote
真想试驾啊！收集到的资料。一份是北美，一份是香港的。

下班前冲7900，顶
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