疑惑重重 说到烧机油大家第一个会想到一定大众，一定没想过
福特也会烧吧（声明此处说烧机油不个例），一开始我也不相信福特会烧机油，直到我买1.5T
福克斯(
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询价)之后。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
车16年5月份买，之前自以为对车型动力总成什么解很透彻，觉没什么大缺陷。开几个月之后通过机油尺发现机油液面有下降现象，由于出厂机油加比较多（高于机油尺限）再加福特1.5T机油尺实在不好观察液面，所以也没当回事，人家说明书也说嘛，磨合期烧机油正常。16年9月份、大约4500km去首保，机油加到限，跑大概5000km右，发现机油尺基本到下限，此时已经比较怀疑这不正常消耗，遂在二保（17年2月）时候和4S技术人员咨询过，当时4S说从来没碰到过1.5T烧机油，我寻思先保养完再说吧。由于打算五一自驾游，所以在五一出游之前去4S反馈一下机油消耗情况，此时距二保跑大概4000多km，机油液面接下限，让4s把机油加到限，寻思自驾游总共四五千公里，按这个消耗程度应该够。没想到，自驾游途中以及回来都有查看机油尺，并未发现机油液面有下降。此时机油已经跑8000km，所以进行第三次保养，另外继续反应烧机油情况，此时4S店拿出厂家机油消耗标准来说事（0.25L/1000km），之前解过福特1.5T机油尺下限之间大概0.75L右机油量，按厂家标准来说即使5000km保养一次，那么中间机油液面也会低于下限需要添加机油，这显然不正常，何况保养手册规定最长保养间隔可以到10000km。真相大白 之后通过各种途径了解福特1.5T烧机油的现象，相关论坛（配备1.5T的福特车型）搜索一下发现这确实不是个例
通过一段时间解，基本确定福特1.5T烧机油根本原因发动机废弃循环当中油气分离器设计缺陷导致。具体分析如下：
汽缸与活塞通过活塞环密封，由于汽缸运动部件，活塞环为避免因为热胀冷缩而卡住活塞所以都设计有活塞环，所以说汽缸不完全密封，在缸压作用下肯定会有少量气体通过活塞环与汽缸壁缝隙以及活塞环开口向下窜入曲轴箱，也就所谓曲轴箱窜气，曲轴箱窜气含有水蒸气、汽油蒸气以及机油蒸汽。曲轴箱窜气以前都直接排出发动机外，但现在因为环保要求，所以发动机都设计有曲轴箱废气循环系统，把窜气中机油蒸汽分离出来之后导入到进气管（分离后窜气主要成分应该汽油蒸气以及水蒸气），从进气管再吸进汽缸参与二次燃烧。
问题就出在这个曲轴箱废气循环系统，由于福特1.5T曲轴箱废气循环系统中油水分离器设计缺陷，导致分离效率过低，所以分离后窜气依然含有大量机油蒸汽，这些机油蒸汽被导入进气管遇冷凝结成液态机油附着在进气管壁里，如果废机油量继续增大话就会存积到最低处，福特1.5T进气管最低处就节气门后面进气歧管空腔，这也很多车友拆节气门发现后面有大量机油原因。
另外还有说板油冒黑烟冒蓝烟，我理解板油发动机肯定会多喷油，会造成汽油不完全燃烧产生黑烟，加排气管内壁会附着不少碳颗粒（都说增压机黑菊花，其实直喷机会黑菊花，并不毛病），板油尾气流速大排气管内壁碳颗粒会被气流冲刷出来，所以会有黑烟；至于蓝烟，板油进气管空气流速也会相应提高，可能会把节气门后面空腔内废机油带进汽缸燃烧，所以会产生蓝烟。
图示：A为废弃循环一级分离（粗分离，在下面看不见）到二级分离（气门室盖）管路
B为二级分离到进气歧管管路（涡轮后端废气管）
C为二级分离到进气管管路（涡轮前端废气管）
1和2均为二级分离器，内部相通，1内部应该设有PCV阀（单向阀，气体只出不进）
3为进气歧管总成，内有水冷式中冷器（因涡轮增压后空气温度高所以需要冷却）
4为进气管
5为节气门位置
6为进气管泄压阀（ECBV阀）
一般来说涡轮机工况比较复杂，分为涡轮起压前工况（相当于自吸工况）、涡轮起压后工况以及混合工况。
涡轮起压前（比如怠速或者发动机转速不高时候）：曲轴箱废气由发动机体一级分离器分离后由A进入气门室内，此时进气歧管3内部处于负压状态，1内部PCV阀因为负压处于打开状态，所以气门室盖内曲轴箱废气由B管路被强制吸到进气歧管3内，由于此时气门室盖内废气被吸走需要补充，新鲜空气从进气管端经由废气管C进入气门室盖到补充，这就所谓曲轴箱强制通风（具体情况可能还要复杂，只表述一下大体意思），曲轴箱废气在3中遇冷凝结成液态机油（3中有水冷式中冷器），一部分被吸入汽缸燃烧，另一部分应该会存在进气歧管下面空腔内
涡轮起压后：进气管4由于接在涡轮后端，所以内部正压状态，3与4通过节气门连通，此时进气歧管3同样处于正压状态，1中PCV阀因为正压关闭，此时从A中排出曲轴箱废气因为有一定压力，所以会通过二级分离2以及废气管C排到涡轮前端进气管内，经过涡轮增压器以及进气管节气门，最后大部分曲轴箱废气在3中遇冷凝结成液态机油，少部分吸入汽缸燃烧
综所述，如果路况好话发动机工况稳定，曲轴箱窜气应该也会相对较少，所以废弃循环系统能够分离绝大多数机油，这应该也路况好就不烧机油原因；路况差时候，比如市区红绿灯以及堵车，会频繁加减速，此时发动机进气系统内部气流非常复杂，正压负压频繁切换，此时曲轴箱废气也相应增多，废气循环系统分离机油效率有所下降，分离不机油颗粒就会大量进入发动机进气管中，造成烧机油
维权之路 17年9月份，机油依然会减少，所以去4S拆节气门，果然发现节气门后面有大量废机油，遂让他们把废机油抽出来，继续反馈烧机油问题，4S依然拿厂家消耗标准来说事，同时他们改口说福特1.5T都烧，不过我记他们之前和我说1.5T没有听说有烧机油来着？呵呵
节气门后面机油
节气门后面机油
抽节气门后面机油
一个偶然机会发现进气管泄压阀线束插头渗油（学名ECBV阀），其实也好理解，泄压阀个电磁阀，作用稳定进气管内压力，当进气管内压力超标时候电磁阀动作，泄压阀随之打开泄压，进气管内有机油话也会跟着气流出来，虽然内泄压，但泄压阀线束插头并不密封，所以此插头会渗油也不足为奇。既然渗油那就去索赔吧，4S拍照之后顺利索赔（18年4月）
进气管泄压阀（ECBV阀）线束插头渗油
进气管泄压阀（ECBV阀）线束插头渗油
泄压阀（ECBV阀）本体
仅仅一个月之后，你没看错，泄压阀线束插头又又又渗油，喜闻乐见啊
新泄压阀体没有出场时标记线
同时解到一些信息：金牛座1.5T因为发动机早燃现象厂家偷偷召回更换进气管以及进气歧管总成（据说因为早燃换几台发动机，厂家坐不住偷偷召回），召回后改进进气歧管，在进气歧管下端增加一个PCV阀，用于把此处存积机油导入油底壳（推测早燃和进气歧管中机油有关系，但为什么
蒙迪欧(
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询价)
翼虎(
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询价)福克斯没哟有早燃现象不而知，但不排除隐患。早燃会引发超级爆震，直接导致发动机报废）
边金牛座召回改进进气歧管总成，明显比旧款加个导管口（PCV阀门应该在里面），用于导出里面机油
车友进气歧管拆下水冷式中冷器样子，里面全机油
期间各类维权网站投诉厂家、和4S店沟通，反应一系列问题：烧机油、ECBV阀再次渗油、节气门后面有大量机油，4S也比较配合反馈厂家，终于厂家答应索赔进气管总成（开始以为包括改进后进气歧管，索赔件到之后才知道只有进气管），烧机油根本原因在于废弃循环中油水分离器，最不济就像金牛座那样，解决不烧机油问题，那么就把进气管中机油送回油底壳，这样也能减少机油消耗，不知道厂家这次单独给我索赔个进气管出于什么技术支持，我打厂家客服他们说不方便透露，再次呵呵。
既然索赔那就换呗，反正也没什么坏处，新总比旧好，正好也可以看一下进气管里到底有多少机油
索赔进气管总成，据4S说很贵呢，呵呵
这拆进气管时候同步拆下涡轮前端废弃循环管路，可以看到有附着机油
进气管与节气门连接处，内壁大量机油
节气门内壁，被机油污染
节气门后面反光就里面存积机油
进气管硬质塑料那一段，里面明显存积机油
进气管接涡轮端，内壁同样附着机油
后记 “被迫”换进气管总成，厂家信誓旦旦说换就不烧，却不给我任何解释，其实换进气管根本没用，因为根源在油水分离器并不在进气管。
更重要，在我维权过程中，发现车厂真缺乏监管，不管我怎样投诉各种维权网站，还直接打
长安福特客服电话，都没有什么效果，长安福特客服电话就摆设，一问三不知，只会说抱歉、我们不技术客服不能解答您问题。而且我在维权网站投诉明明长安福特，但长福却一再把问题踢给4S，自己却不去解决问题，但烧机油这个问题不4S能解决，4S只起到一个反馈作用，长福消极对待，怕因为弄大召回车辆过多损失太大吧，毕竟福特1.5T保有量非常大（蒙迪欧、翼虎、福克斯）。对于长福这种行为，作为车主真投诉无门，能做也只曝光一下长福，曝光一下长福藏着掖着种种问题。不知道国家啥时候才能出台相关法律法规强制管控一下车企呢？不要说三包政策，这些隐形质量问题厂家大多不会痛快承认
声明：本文配图部分来源于网络，其余都自己所拍。如有错误欢迎指正，同时欢迎一起讨论
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本帖最后由 zl0113 于 2018-10-16 13:11 编辑 ]
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