发表于 2018-10-02 17:33 IP属地：未知
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车展别光看美妞，整点“干货”是王道
到浦东国际车展瞅了一眼，车展的规模不大但“干货”不少，尤其是在HONDA展台又一次被HONDA的最新技术“震惊”了，感觉这次去车展的收获还算不错。至于豪车跟车模我就不多说了，各位有兴致自己去车展看看应该更直观，我就简单说说这次车展上看到的“干货”吧。
友情提示一下，各位要是近期去看车展，最好不要开车去。车位真的难找，展馆附近的停车场全部满员，好不容易找到了一个车位，距离展馆差不多有500米左右，一路连跑带颠的跑了过去，为了看了车展也是蛮拼的！
HONDA的展台一如既往的干练，我觉得一个品牌的形象，不光要靠主观形态树立起来，更重要的是客观给人留下的印象才是王道。就像提起了沃尔沃大家就会想到安全，提起了本田就会想到性能，提起劳斯劳斯就想到奢华。同理，提起众泰就会想到山寨。
本田在我心中始终都是以性能取胜的车，现在市面上的本田车，小到飞度，思域，大到雅阁，冠道无论哪款车在性能方面都是同级别车的佼佼者。如果某个品牌有一款车性能超强，或许可以说这款车不错，但要是一个品牌旗下的所有车动力都很强，只能说这个品牌是真的强。
这次浦东车展HONDA应该是为了宣传混动技术，展出了CR-V混动以及雅阁混动，感觉也不是为了卖车，重点就是来秀内功的，毕竟目前本田的锐混动发动机有点厉害。
这就是HONDA的锐混动发动机，之所会说它有点厉害。与其说发动机厉害，我个人觉得更厉害的应该是整个第三代i-MMD混合动力系统。这套系统配备了全新的PCU，能够提供三种混动模式，而且三种混动模式完全都是智能系统根据当前路况自动进行切换调节。
比如说，在堵车的时候需要低速行驶时，系统会自动使用纯电模式。当判定需要加速度时会自动切换到混动模式，使用发动机与电的混合动力。而当高速巡航时除了可以使用发动机驱动，在电池满电的情况下，发动机也可以停止工作转由电机来驱动，纯电模式可以让电动机最高保持100码而不需要发动机介入。在现场看数据，搭配了锐混动发动机的雅阁混动百公里油耗只需要3L，尽管这是测试出来的数据，我们日常用车要稍微高一点，但即使这样，目前其他的混动车也很难跑出来3L的成绩。
近距离的看了一下这款锐混动发动机，从结构形态上来看挑不出来任何毛病，不过目前没有接触过混动车，也不清楚实际驾驶起来感受如何，但从目前公布的参数功率来看，315牛米的扭矩，估计实际加速度会很不错。
在展台上还有4D模拟驾驶舱，等待体验的人非常多，我也在后面排了一会队。发现这里展示的就是本田的一些智能科技，低速ACC，防碰撞系统等。也就是Honda SENSING和Honda CONNECT的一些智能化技术。
至于像防碰撞系统，ACC自适应续航等配置，估计大家都非常了解。比如冠道的ACC就是利用毫米波雷达的反馈从而调节车速，不过只能在高速上使用，没办法在市区工况来使用。但目前本田已经攻克了这个难关，实现了低速ACC就是针对市区路况用的。
使用的时候车速不会超过30码就OK，感觉在堵车或者等红绿灯的时候，低速ACC非常好用，至少不需要频繁的踩油门以及刹车了。
据说低速ACC就是为了将来实现本田无人驾驶系统的开拓技术，无人驾驶首先要保障的就是画面影像采集，然后系统分析做出反应，是给油门还是制动。目前来看低速ACC已经非常成熟，坐在车内能很直观的感觉到车子速度的变化，稳定性应该没问题。
这面墙上记录了HONDA这几年来研发的新技术以及相关品牌大事件。
仔细的瞅了一眼，记录的比较详细。连每款车的续航，油耗，百公里加速度都有记载。我觉得咱们平时就是太过于关注冠道的车如何如何，其实有些时候眼界放开点，多关注一下HONDA的相关动态，我认为这样才能算是一个合格的本田车主。
言归正传，本田的发动机其实之所以动力强劲，主要还是因为在发动机设计的时候相对巧妙一些，比如在排气侧设置气门升程控制系统，能够通过一些措施来促进气缸扫气过程。通过促进气缸扫气可降低废气残留量，降低气缸温度，抑制爆震，提升压缩比，最终实现动力和燃油经济性的提升。国六排放标准马上就要执行了，感觉本田的发动机并不用太担心这事，毕竟标准老早就超越了。
i-VTEC系统不是最新的东西了，不过始终都非常经典，目前地球梦等发动机都是在VTEC技术的基础上进行了升级改良。现在总是听人说传承，感觉本田就是把传承二字玩的很厉害，不仅保持住了原有的风格，而且总是会不断突破和超越，给人一些小惊喜。
这次车展看后，觉得本田的技术总是在历代的演变中得到进化，比如这次车展看到的第三代锐混动i-MMD混动系统，虽然与上一代的相比做功过程的变化并不大，但是在油耗与续航的展现上却明显提升。另外新款雅阁锐混动上市之后，未来冠道没准也会出现混动车型，到时候本田也能展示一个完整的产品线了。
最后上一个霸气的新款幻影来收尾，有生之年能够拥有它，人生也算是圆满啦！
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