发表于 2018-09-28 17:39 IP属地：未知
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奋战四个月刷3.5霸道ECU后13000公里感受—解决踩油无力和顿挫
本人对霸道不追求增加多少动力，虽然的确提升了动力，而是追求自己这台3.5霸道的前段和4.0的5AT一样好开，中段加速比4.0的5AT更好开。14年开朋友的LC120去西藏，4.0配5AT，那部看起来庞大无比不可能好开的车，好开到难以置信。带着这份不可名状的喜悦，也因为空间的需求，前年卖掉了喜欢的力狮2.5T，购入3.5的普拉多，16款TXL五座。但没想到3.5这么难开。起步缓慢，升档过快，且有明显的顿挫，踩油门绵软无力，深踩转速突然升到4000转，踉跄一下，才开始缓慢加速，动力衔接的时间1.5秒甚至2秒以上。二次加速更不爽，因为升档过快，60的速度就6档了，而且转速掉进1300以内，所以再踩油门，也就是二次加速时，尤其在60-100的区间，转速升的很慢，降档降的也慢，很久才感觉到扭矩输出。第三，在爬坡时进坡，车子就突然停一下，踩了无力无反应，深踩突然一窜，好不容易转速上来速度也上来点，变速箱又升档了，然后又是顿挫，不断反复。在越野时爬坡更麻烦，一口气没上去，车就搁在那儿了。第四，超车时踩油踉跄无力，停顿一两秒，动力才上来，还没超过去，对面来车了。超车时机不好判断，不知道车子的电脑在想什么。第五是最不能忍受的，车子经常顿挫，一缩一冲，后排家人坐着就很不舒服，以为车子有什么问题，家人既担心，还容易晕车。终于约到了工程师朋友。但在约他之前，我也心存疑虑。要不要写ECU，会不会破坏车子的可靠性？还有机增和涡轮可以选择，于是去改机增和涡轮的店去了解：机增的套件密密麻麻布满整个机舱，担心散热；涡轮套件的管材是国产，耐久耐热都是考验，另外和机增一样，也要动电脑ECU。既然都是要动ECU，最终决定还是只写ECU，不动任何硬件，保存原厂程序，随时可以写回原厂。这样对车子的影响最小。但是丰田的电脑难搞，不像本田日产斯巴鲁那么容易翻译和解析。为什么丰田可靠性好？其中一个原因是，它不想让你对它的ECU知道那么多，所以长久以来，很少人懂丰田的电脑，也很少有人愿意去搞懂，结果也就很少丰田车的电脑被调。只好边调ECU，边试车，前后折腾了差不多四个月，超过20天反复调整，大大小小调整总数超过100次。每调一次，DENSO电脑，也就是霸道的电脑需要20分钟时间学习，但基本上调了当场就感觉明显不同，跑个几十公里会对比更明显。每次大的调整，效果都是立竿见影感觉的到。最先调的是喷油量，因为喷油量和动力一般是正比关系，但丰田不是，至少3.5霸道 不是，调大了喷油量，动力感觉没变化。意外吗？然后是VVT，调后起步明显积极了很多。但是还是不够力。然后是进气，排气，点火，油门，扭矩，尤其是REQUESTED TORQUE。REQUESTED TORQUE百度了一下，没有一个专用词，可见国内对ECU相关资料的贫乏，我理解就是：你踩多少，想要车子给你的扭矩。这个数据直接决定踩油门后扭矩响应的效率。然后重点说说波箱，就是变速箱。把发动机做好的车厂很多，把变速箱做好的厂家很少，把变速箱做的很有传动效率的厂家不多，把变速箱做的可靠的厂家更少。霸道的6AT是一个好机器，省油，有力，只不过丰田调教时为了适应中国的燃油政策，过于让它偏向省油，但是动力衔接就不够好。工程师要做的，是识别出隐藏的后台ECU程序，这需要花大量时间。幸亏是朋友，要不然占用人家这么多时间反复调整试车，需要多少钱，玩过车的都知道。当然，请吃饭，洗脚这些就不叫钱了。我是一个喜欢车的人，这不废话吗，不喜欢谁会这么干。有一个LC150的车友觉得不好开，结果卖掉收了台LC120，我之前也准备卖掉换4.6陆巡，现在不用了，几年内应该不会换了，因为好开了。从今年5月底写入最后一个版本的ECU电脑程序开始，我的3.5霸道，到今天跑了四个月，共13000多公里，总里程数接近61000。3.5霸道保持了霸道的可靠性，而且配置丰富，功能齐全，基本不用改装，价格还低。它唯一短板是：踩油无力和频繁顿挫。好在已经解决，刷ECU后：前段中段后段，全段加速有力，没有顿挫。前段线性有力，中段后段浑厚有力。起步有力，一踩就有，感觉动力储备很足。随便一踩就能上1600-2200转，但是不会轻易降到1500以内，深踩动力雄厚，起步已经媲美LC120的4.0，中后段更是超过了4.0。特别开心的是，60以后的中段，60-140一气呵成。所以在0-140的最常用区间，一踩就有动力传过来，动力衔接紧密，随踩随到，不再像之前像踩一团棉花。顿挫感消失，因为调了各档之间尤其是12345档的衔接。声线变的更浑厚好听，一听就知道是6缸声线。
其实7月初就想，孩子暑假迫近，准备带一家老小出个远门去玩。此处多说一句，正是因为我车常坐一家老小，每年去张家界丈母娘家，还要跑山东老家，还要云南西藏新疆的跑着玩，所以在写ECU时就要继续保持霸道的可靠性，我也是因为可靠性和空间才买的霸道。当时还买了个USB存了很多歌，开车难免接打电话和导航，孩子也可能玩手机，不占空间，又要多歌，又不想换主机，霸道只能放一张碟，只能退而求其次用USB。USB算是长途利器吧。办公室楼下就是电子城，找邻居拿个闪迪16G，支持3.0，18块。
思来想去，最后还是去了张家界，虽然很想去云南避暑，因为孩子还小，张家界又是孩子姥姥家，吃住都更方便，其实湖南不叫姥姥，叫嘎嘎。收拾妥当，7月30号出发，8月19号回到深圳。深圳到张家界单程1200公里，来回就是2400，在张家界玩跑了800公里，张家界去重庆来回加上当地玩1500公里，张家界去湖北的鹤峰来回400公里。这一趟，一共跑了5100公里。然后8月19号回到深圳到今天（9月28），跑了2300多公里。从5月底到7月30号，共跑了5600公里。5600公里 5100公里 2300公里=13000公里，于是才有今天这个贴子：3.5霸道刷ECU电脑程序后13000公里感受：补齐唯一短板——加速无力和顿挫。尤其这5100公里，比之前有新的感受，因为是大长途，因为张家界或去重庆和鹤峰，都是山路，连高速都是穿行在群山中的山路高速。
大长途不用说了，顾名思义路程远，山路有两个特点，一是弯多，二是路面起伏大。长途高速，我这台刷ECU后的3.5霸道，60加速到140一气呵成，在120、130的速度下，踩下油门车子还能迅速降档凶猛加速，动力迅速到脚上背上，车子完全是在推着跑，这种感觉很爽很爽。加速浑厚有力，很快完成，感觉动力储备巨大，车子后备有使不完的劲。大坡小坡长坡轻松上，即使在大长坡上，车子也扭矩充分，脚只需搭在油门无需踩下，扭矩就源源不断的传来，此时如果踩下油门，会感觉雄厚的动力携带着6缸的美妙声线呼啸而来。高速限速很坑人，120突然80，突然又100然后120，非常考验车子的二次加速，这正是ECU后的霸道所擅长的，刹车后再加速，很凶的就上去了。非常开心。
在弯多起伏的山路上，要想跑的爽，首先是动力要好，因为是低速，低速看扭矩，扭矩响应一定要快，其次是车身要整，霸道车身重，更需要车子整，我改了避震，最后是选线路，走位好能连续跑起来，不然就老是刹车，刹车后考验车子的二次加速，又回到扭矩的响应效率。山路上，脚搭在油门就就行，不需要深油门，转速1500-1900，它就能轻快的在40-45速度跑起来，扭矩充沛，看起来毫不费力，驾驶时心情愉悦；而当你需要开快时，踩到2000-2400转，扭矩迅速欢快起来，车子就在45-60的速度发力奔跑，依然轻松自如。但此时需要更好的驾驶技术，山路开车危险，车道窄车子有时多，U字弯发卡弯连绵不绝的S弯，还有影响视线的大起伏，特别是旁边往往是深沟或悬崖，除非熟路但即使是熟路，也不建议开太快。
写ECU后13000多公里后的感受总结：3.5霸道从一台不好开的车，变成了一台很好开的车。不冲不呛了，给多少油就来多少动力，爬坡再也不停了，起步线性有力，中后段浑厚，没有顿挫，动力随叫随到，加速爽了，日常行驶很轻松，开起来像一台小车的感觉。
重庆仙女山草原，视野开阔，马上放松下来
怎能错过解放碑的美食？
张家界桑植八大公山玩水
去了三次，才去到八大公山腹地，开进去100多公里，已经是原始森林
八大公山原始森林里的彼岸花
张家界苦竹寨河，此处可以进去3公里，未被开发的村落，可惜天晚没进去
连绵不绝的山路，弯多，路面起伏大
高速也是各种弯
9月22号，跟着深圳霸道群去东莞和惠州活动，上高速就装上情圣，平常摘下放手套箱
第一次爬这么陡的坡，停车N档低四中差，真就像夏冬说的，它就那么爬上去了。图片里不是我的车，借用同去的车友照片，我车正面的没有。
这是我的车，视频截图。从这刻起，哥再不是一个对越野退避三舍的人了。
9月23号，继续出发惠州，快6万了。今天已经6万多了
悠悠东江水
兄弟们下江放网
下网没几分钟就开始下雨，下雨鱼就出来了，第一条
暴雨如注
冒雨出船收网，收获极丰，一盆一桶，三四十斤，
味极鲜美
这张图片是昨天的里程数，也是我的市区平均油耗，一直在13.6-15.2之间。写ECU后，车子增加0.4左右的油耗，感觉跟之前相差不大。
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本帖最后由 xuser11336237 于 2018-9-30 13:11 编辑 ]
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