雷克萨斯GS是品牌旗下首款由后驱平台打造的全混动轿车，而为了拉低门槛，又或者说是跟随趋势，雷克萨斯GS也被迫推出了2.0T车型。不过今天的主角仍然是这台GS 450h。
新GS广告中山本耀司先生的一句话深深的印在了我的脑海里，他说：“千人一面的完美是无趣的”。我可以不负责任的断定，雷克萨斯或许根本就没想让GS在中国市场成为多数人认同的中大型轿车，也并不会对它抱有任何的销量希望。GS或许只是一个象征性的存在。
在车身尺寸方面，雷克萨斯并没有选择和其他竞品一样进行车身的加长，当然，在后排空间方面，GS可能一出生就输了，但这也同样说明了，它不是专为讨好国人而设计的，我想这可能跟日本人的固执有关，也许山本耀司先生也只是想打造一款更加完美的车型。这也许也是GS即将面临停产的理由之一吧。
全LED头灯是外观上比较出色的设计之一了，不仅在亮度和照射范围上都非常优秀，这套大灯还带有AHB自动大灯功能。
轮圈的造型采用了和F sport车型同样的款式，只是颜色没有选择同样的枪灰色，而是标准的银色，但我更加喜欢枪灰色的那一款。
GS在继承了双纺锤形格栅的同时，前脸更加细腻也更加凶狠了，在辨识度更高的同时，更加突出了与众不同的风格。不过，说起车尾嘛，变化就显得稍微小了一些，猛的第一眼，感觉跟皇冠的尾灯太相似了。不过这也让我发现，前脸特别惊艳的车型尾灯都很容易成为败笔，有可能是前脸太优秀了，跟GS极为相似的还有英菲尼迪的Q50，也是同样，前脸经验，尾部中庸。
隐藏的排气略显低调
雷克萨斯是一个非常注重细节的品牌，虽然这个空气动力学的设计可能在实际行驶中并不能减少多少的风阻或者节省多少的油耗，可是这个小小的设计总是让人看着就特别的舒服。
内饰的变化相比老款并没有外观那么地翻天覆地，变化仅有木纹面板的样式、方向盘的造型、自动时钟这些。但其实新GS的内饰并不显得老套， 错落有致的搭配和出众的设计感依然可以打动你的芳心。而在品质方面，我想也就不用我再多说了，这更是雷克萨斯的拿手好戏。
Remote Touch在习惯之后还是非常好用，顺手的，当你换一辆车开的时候有可能回想念它。
当你的驾驶模式处在ECO或者正常的模式下，仪表会显示动力输出或回收的状态，而当你选择了SPORT模式之后，仪表会迅速切换成运动仪表，而这些动能储存表也变成了传统的转速表。
马克莱文森音响拥有17个扬声器，就算你的耳朵再怎么挑剔，这个顶级品牌的音响也足够满足你了。
12.3英寸的显示屏可能显示众多功能，如导航、动力流示意图等，而且分辨率也很高，营造高档的气氛雷克萨斯从来都是佼佼者。
共有5中驾驶模式供君选择，分别是，ECO、NORMAL、SPORT、EV、SNOW。
前排座椅可调项目非常之多，共有18项可调节内容，不论你是任何一种身材，总有一种姿势适合你。
而这毕竟是一台C级轿车，后排的功能也是应有尽有。
这套混合动力系统使用了一台代号为2GR-FXE的3.5L V6阿特金森循环发动机。而在电机部分，ECVT变速箱集成了永磁同步电机并配合行星齿轮组。为了弥补电动机高转速输出疲软的缺点，工程师为这台永磁同步电机配上了一个2速变速箱，使得电动机的输出能够延展至更高的车速。
如果你有幸体验过这台GS450h，那么它会让你忘却这世界上所有的小排量+涡轮，哪怕是地表最强的那台M133。就算你的涡轮惯量再小，涡轮起压点再早，变速箱匹配再合理，当你切身体会过这台3.5L V6发动机+电机的组合后你就会觉得，电视上说的那些没有涡轮延迟的发动机根本就是骗人的。
最为文章的最后，对于雷克萨斯GS，我真的没什么好评价的，如果你恰巧有实力，又想买一台打算长期代步的车作为长时间的陪伴的话，那么GS450h绝对可以满足你的任何需求，因为它的真足够完美。对了，还要说明一下，别看他是3.5L的排量，真的很省油。
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