在内饰部分，最吸引我的是中控的这块12.3英寸的大屏幕，与奥迪家族的风格完全不一样，并且是细长型，看起来也很舒服，不过并不是触摸屏。在高配车型上的这块12.3英寸的屏幕与左侧的石英表融为一体，档次感大幅提升。并且这块屏幕还具有分屏功能，跟之前我所知道的路虎的分屏不太一样，这个更像是类似于电脑的那种分屏，分屏后主副驾都可以看到两部分内容，并且可以切换多种显示内容。
　　跟这个中控屏所匹配使用的是雷克萨斯的多媒体操作系统Remote Touch，这个与之前的相比变化不小，有一个跟奥迪尺寸相当的触摸屏和几个必要的实体按键，操作起来非常容易上手，并且还有震动反馈。

　　三幅运动方向盘手感非常不错，并且内侧这几块木材的使用也是恰到好处，既能提升手感又能提升精致程度。
　　仪表盘外观看起来没有什么太多的亮点，但是可以通过切换驾驶模式来改变仪表的显示风格，非常有科技感。


　　至于这个驾驶模式调节旋钮与车身稳定控制系统的开关设计就非常有意思了，在仪表台的上部，并在两边一边一个，操作起来还有点不太习惯，不过也不是常用的功能，我想这个车身稳定控制系统的开关可能大部分人从来没用过吧。

　　中空部分的按键设计的可以说是没什么豪华感，但是却非常的精致，尤其是空调温度的调节杆与多媒体的按键，不光看着精致，按起来的手感也非常细腻。     

　　在档把前面的水杯架这发现了一个设计细节，给雷克萨斯一个大大的赞！这里除了能放水瓶以外，还有一个槽可以放手机，并且这个结构是可以拆解的，也就是说如果放手机的这个槽不小心掉进去别的东西，或者需要清洁，直接把它拔出来就好了。
　　门把手的设计也非常讲究，不像奥迪一样保持一个平面，在门板上有个坑去方便开门把手，而是单独伸出来的把手悬空着，再配合把手的造型，雷克萨斯真的是在用“设计”的艺术去造车，有美感并且还实用。

　　后视镜被固定在车门上，使得A柱的视线特别好，没有了小三角窗的设计，感觉视线不再受阻挡。并且A柱与顶棚采用了双色搭配，视觉效果也非常好，这个部位的双色搭配还真是比较罕见。


　　雷克萨斯的座椅一直在我心中有着很高的地位，这次全新ES300h的座椅也没有让我失望，皮质非常柔软细腻，还配有座椅通风、加热功能，并且腿拖的延伸距离非常长。
　　都说雷克萨斯的内饰设计是以人为本，不光是在视觉效果上让人觉得温暖亲切，功能设计上也有很多便捷的设计让人觉得很舒服，比如这个遮阳板上的卡槽。


　　后排的中央扶手非常宽大舒适，并且功能还不少，不光能控制音乐模式和音量，还带有座椅加热和后排座椅靠背调节功能。



　　因为后排座椅支架采用了V型结构，所以不支持座椅放倒，但是中央扶手后面这个开口设计不错，开口非常大，方便后排直接从后备箱拿东西。

　　现在的人们都离了手机就不能活，尤其是小朋友，手机、平板一块玩，所以车上有USB充电接口就显得尤为重要。现在的B级车其实已经开始普及这项配置了，而在这种中大型车上应该会更多，ES300h这方面做得非常好，不光前排有两个USB接口，后排还有两个2.1A的USB接口以及一个12V电源接口，并且还配有保护盖，非常精致也比较安全。

　　像这个级别的中大型车，后排隐私也好、老板座的舒适程度也好，已经都成为买车时候考虑的重要一方面了。ES300h的后排遮阳帘设计跟我的A6L一样，都是后挡风部分为电动，后门车窗部分为手动，但是ES300h的设计更加合理一些，比如被分为两部分的遮阳帘可以说做到了几乎完全覆盖玻璃，遮阳效果更好。

　　既然是一辆混合动力车型，油耗自然就引起了我的注意，不过现在还没有到试驾环节，我就先看了一下油箱盖上的规定使用燃油标号，嘿，竟然还能吃92＃粗粮，这可太让人意外了，按理说越高效的发动机应该对油品要求越高，就像这个ES300h使用的阿特金森循环发动机，要想获得更高的热效率，应该是油的品质越好越容易做到啊。
　　这款ES300h搭载全球热效率最高（41%）2.5L自然吸气发动机，配合一台电动机，综合最大功率160kW（218Ps），综合最大扭矩243Nm/4300rpm。而自然吸气发动机＋电机＋E-CVT的组合仿佛天生就是为平顺而生，后面的试驾也证明，确实是非常的的平顺与舒适。

　　静态体验结束，终于到了试驾环节了，对于这种混合动力车型的试驾期待好久了，特别想体验一下油电切换的时候是什么感觉。

　　这次的试驾体验距离不算太近，大概有三四十公里，其中胡同、环路包括村里的道路以及机场高速都有涉及，应该说是路况接触的挺全面的了。

在比较畅通的环路上匀速行驶时，几乎感觉不到什么噪音，风噪、胎噪抑制的都非常好，并且这款车还配有ANC主动降噪科技以及Hybrid Acoustics降噪系统。


　　E-CVT电控无级变速箱我之前也没有听说过，不过这一次算是领略到了，任何情况下，不论你怎么踩，都感觉不到顿挫感，这要比那些普通的CVT变速箱强了不知道多少倍，总之就是一个字，顺！


　　不光是变速箱非常顺，在这几十公里的试驾过程中，各种复杂路况接替出现的情况下，它的混合动力系统切换不仅可以做到无缝衔接，甚至可以说是做到了“神不知鬼不觉”，如果不是我在显示屏上调出了能量循环系统的示意图，我根本无法察觉它是什么时候进行切换的，并且这种切换非常的频繁、非常的敏感，当你油门一给大了，发动机立马就介入，一收油发动机立马就停止工作，转成能量回收模式，并且这种能量回收不像有些电动车一样，车会一下子减速，明显受到了很大的阻力，还会发出声音，这在ES300h上都没有，就跟正常的燃油动力车一样，特别平顺的滑行，也没有明显的噪音。


　　这套混合动力系统的表现非常出乎我的意料，它的震动和噪音基本上只有停在周围比较安静的情况你才会察觉到发动机启动了。并且平顺性可以说是做的相当好了，堪比电动车。就是加速能力不太突出，属于那种不会给你感观上很快的感觉，但实际还真不慢。




　　原来车内静谧性好的原因还有这个，双层夹胶玻璃，这个配置在这个级别中还是比较常见的，但是雷克萨斯ES系列作为一个起售价二十多万的车型，这个配置是标配就显得非常良心了。并且雷克萨斯的玻璃升降器也有一个特点，就是在玻璃即将升到顶部的时候会降低速度，以防夹到东西，这一类配置虽然不值多少钱、也不会让人一眼就看出来，但却是实实在在的为用户考虑。所谓的精致就是由一项项这样走心的配置堆积出来的。
　　多功能方向盘属于基本配置，没什么好说的，但是手感非常棒，内侧的木材使用的恰到好处，不会显得古板也不会显得浮夸。     


　　音响绝对是个大大的加分点，Mark Levinson的17个扬声器为你带来的绝对不是单纯的扬声器数量多那么简单，出色的中音以及下潜较深的低音效果非常震撼 。并且扬声器的外形设计也非常符合ES车型的设计风格，有内涵，不跟风也不浮夸。     
　　前排中间这个中央扶手箱一样手感细腻，并且非常宽大，仅这两点就比A6L舒服的多，而且扶手箱前部的Remote Touch多媒体操作系统高度与距离正合适，当把胳膊以一个很舒服的姿势放到扶手箱上之后，正好可以方便的操作Remote Touch多媒体操作系统。


　　总的来说这辆车给了很大的冲击，为什么说是冲击呢？可以说它颠覆了我对豪华的认知，或者说让我增加对“精致”这个概念的理解。雷克萨斯的豪华从来就不张扬，尤其是在这辆ES300h上，你能感受到的更多的是精致，而非豪华，到处都是细腻柔软的皮子，所有配置几乎都是跟舒适相关，没有什么华而不实的配置。水杯架、遮阳帘这些虽然让你感觉不到豪华，但却能让你感受到工程师们在设计这辆车时“以人为本”设计理念，因为这些配置统统都是能极大提升我们驾乘感受的配置。

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