上一次在论坛发帖还是开蒙迪欧的年代。后来论坛的名字这些都忘了，就没有再发帖。现在找回了当年注册的名字，很亲切。把自己在另外地方写了两个小时的文章再发一遍。看注册的年代和头像里面的那瓶酒，回忆很多，时过境迁了。好了，发奥迪车的帖。什么人买这个车？大部分应该是20多万B级车晋级的车主。事业上升期。
所以这些车主关心什么？
1、3.0和4驱到底好在什么地方？
最简单的先说，4驱的核心是托森C，这个玩意不先进，但是可靠耐用，应该是整车中最扎实的部件了。与普通的速度感应式限滑差速器不同，托森C是全时转矩感应。前轴和后轴上的转矩分配可 以根据道路行驶情况的变化而实时变化。
加速上，DL501变速箱因为搭配的是3.0机增发动机，所以这个变速箱的校调逻辑一定是平稳，直接的驾驶体验就是，市区经常要用到的超车或者加速，一般是深踩油门，这台车的变速箱不轻易降档以提高扭矩，而凭借发动机的强大扭矩，做到线性快速增速，任何45的车主，在D档，都可以感受到这一点。20多万的汽车，在这深踩油门提速个阶段，就是直接降档，让发动机变成高转速，爆发扭矩提速，奥迪A6的45不会，直接用发动机高扭矩加速，当然，这台车挂在S档，也是迅速降档提速，S档逻辑不同。这一条，是关心这台汽车的车友在这个论坛从来没有听到过的东西。是的，市区超车线性有力，高速上这台车因为大马力，所以极限很高，而且凭借扎实的底盘，稳定性好，高速方向变重是这个等级的车的常识，高速极限超过中国高速的限速太多，不再详述，安全第一。
4驱的好处，车主在平时感受是加速快，因为4个轮胎都有动力。第二个就是操控好，极限状态少，好开，你老婆也能轻松把这个2吨重5米多长的大家伙开的很稳。另外一个车主基本体会不到，就是在极端条件下的好处，极大减少在前驱车的推头现象或在后驱车上的甩尾现象，这种推头或甩尾情况，基本产生于前驱车或后驱车的高扭矩状态下方向变化，极度危险，在雪地坡道、雨天高速、山道上这种推头或甩尾情况会方向失控，结果是致命的。4驱车可能就是救命不露痕迹。车主自己可能还没有感受到，你的4驱奥迪A6已经把险情化解了。
2、说说变速箱，很多车主关注
DL501当然是纵置发动机（高端民用车一般都是纵置发动机）的配置。这个变速箱诟病很多，好处貌似只有两个，一是可以承受大扭矩，二是变速快。坏处就不少，一是车主反映有异响，什么异响，就是同档位滑行后（这种滑行，在市区太多用到，前车减速，我们后车一定是先滑行再刹车，当前车减速后，再加速，你后车处于滑行待刹车状态，这个时候，一定是把在刹车踏板上待命的右脚马上转放在油门踏板上跟着前车加速）再加速，同档位情况下，会有机械结合的“啪”的一声，而且是你加速的油门踏板踩越重，这个声音出现的概率就越大。你慢慢加速，液力慢慢耦合，就很少发生。而且在4驱车上容易发生，哪怕最高端的50也不例外。这个情况，奥迪是承认的。但是你没有变速箱明显问题，凭这个声音索赔，是很难的。二是低速顿挫，这个不必太纠结，2档3档，减档加档，油门重，会有，油门轻，液力慢慢耦合，会少很多。而且我关注了宝马和奔驰的8AT，9AT，在低速也基本都有顿挫，哪怕奔驰的S级，在低速段也有顿挫。但是如果低速段滑行或踩刹车过程中，自动变速箱减档过程中，有向前的冲击并且伴有机械声音，建议马上回4S检测并申请索赔。三是这个变速箱电脑，这个电脑安装很脑残，在高温部位，工作环境恶劣，很容易电脑线路脱焊，4S只会换总成，要价不菲，可行的方案是找可靠的变速箱维修企业，进行修复，重新焊接，一般负责任的厂家，修复后起码有一年的质保，好的，能有3年的保修。另外，变速箱坏，质保期当然申请更换总成，出保后，建议找可靠的厂家（变速箱维修厂）维修，比更换总成便宜太多太多。四是N档P档抖动，但是D档不抖动，证明发动机及其周边是好的，排除发动机因素，不要折腾你的车子，换什么发动机有关的任何部件都是错误。基本判断是变速箱动力在N档和P档应该没有完全切开，所以抖动，应该是变速箱离合片还咬合在那里，这个原因居多，4S是基本没有打开变速箱维修的能力的，4S只能换变速箱部件 的总成，专业维修变速箱的厂家才能开箱子，修变速箱，但是这种好的维修变速箱的厂家也很少。最后，关于变速箱，要说的是，保期更换总成，这个不要有什么期盼全新箱子给你换上，一般是返厂维修后的变速箱，重新翻新后，运回来，给你装上。
3、底盘，我很好奇，为什么，中国人买车，一直很注重底盘。
底盘的核心就是悬架，奥迪A6很踏实，前双叉臂，后梯形多连杆。全铝材质。双叉臂比麦弗逊成本要高，奔驰前一代E系我做过研究，竟然用了麦弗逊，偷工减料到极点，这个C级车，用麦弗逊是很少的，奔驰偷工减料前的再前面的几代E系，也老早用全铝双叉臂，所以看到北奔的E系用麦弗逊，我是极度震惊的。20多万的B级车，基本就是麦弗逊，没办法，成本考虑。
后悬架，奥迪的大悬臂用了双支撑，这种做法，是很费本钱的，上一代的宝马5系是用了很粗壮的一根大悬臂，做工精美细腻，也是不惜成本，但是新款的宝马，竟然用了钢材质来做后连杆，我很震惊，成本考虑还是其他因素不得而知。大家都知道，簧下材质越轻越好，所以铝材是不二之选，但是铝材因为强度因素，会做得比较大，会很耗成本。一般有个说法，簧下重量和簧上的重量，要达到1比3以上，你连杆用铝质材料，直接减轻簧下重量，相当于汽车上部减重3倍同等分量。这个对于操控和舒适有绝大作用。
底盘另外细节就是电子刹车，奥迪是标准的双电机，可以从轮胎边上的连杆边上看到这个电机，这个部件，成本7000元，前一代的奔驰E系，竟然是脚刹，这个脚刹和2000元的电瓶车刹车是同一个原理，200元的成本！
抬起A6，可以看到走线工整，用料不惜成本。
另外提一句，要喷涂底盘装甲的车主，奉劝一句，奥迪A6自带装甲，不必再浪费金钱。
所以奥迪是真材实料，不论奥迪怎么降价，材料还是实打实的。
4、装配
一汽的装配和标准比北汽和华晨要高很多，紧密度和扎实度都比北汽和华晨要高。中央直属国有特大型汽车生产企业只有一汽和东风，建国以来积累的扎实工业基础和产业工人的素质是北汽和华晨不能比拟的。
5、其他
（1）奥迪出厂有透明保护漆，一般说法是，这层保护漆可以维持3年，所以真心不建议车主去新车镀晶，更加不建议新车贴车衣。要弄，三年后，再搞。你三年后，找行家抛光，然后搞这些玩意。新车三年内，平时打蜡即可。
（2）现款奥迪气味不大，太阳晒晒，多通风。 其他什么发生器都是浪费钱。而且接电在汽车上，并不好。
（3）选择新车，轮胎尽量选米其林PS3，看新车，主要就看油漆。
（4）SD卡不是越大越好，A6的读卡速度没有那么快，128G会让初始化时间很长。
（5）全景天窗漏水问题，基本是A柱和前侧面窗的顶棚先湿，证明确实是弹片位置溢入，除了定期清理排水口和导管，论坛有好的方法，大家去搜索下。
（6）车灯，这个LED很漂亮了，没有必要花钱去改矩阵大灯，矩阵大灯的好处不是颜值比这个LED漂亮，而是通过智能判断对向来车，智能减少大灯对 对向来车的驾驶员的影响，说简单点，就是对向车道来车，你这个矩阵大灯减少对这个方向的照明，让对方驾驶员舒服些。矩阵大灯，对你这个已经装配了LED车灯的颜值提高，没有任何作用。你没有必要为这个花钱。当然，45的大灯也很贵，要3万元一个。要小心驾驶。不要撞击这个玩意，否则，明年的保险，会很贵。
（7）尽量减少车内的改装和电线线路增加，危险在于增加汽车自燃。
（8）这款奥迪的音响并没有很差，把重音和低重音分别调到3点钟和4点钟方向，声音会饱满很多。另外，比较奇葩的是，收音机和多媒体的音响调整不是同步的，你调整好收音机播放的音响，在多媒体播放的音响部分，还要调整一次。播放源的SD卡，要把MP3做高质量压缩，最好要320KBPS，音质基本才会很好。
（9）4驱车，轮胎更换，建议4条一起更换。PS4轮胎属于运动轮胎，一般建议5万公里更换。
（10）奥迪的机油非常奇葩，0w-30，我找了杭州的嘉实多总代理（那个代理竟然没有门店），回复我，这个油是定制的。嘉实多市面上销售的，5w-30和0w-40是主打，新车推荐5w-30。好了，先写到这里，我算抛砖引玉，45的车主可以充分交流。另外，请版主加精鼓励

锅，不实用5w40吗？

烧不烧机油？