发表于 2018-07-24 17:18 IP属地：未知
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【米版邀约】深度试驾斯柯达柯珞克TSI280
斯柯达这两年中可谓是发力迅猛，相继推出了好几款全新上市的车型。并且外观设计都很抢眼。并且设计风格也趋向于大众化，我指的大众不是它大哥，而是老百姓的意思。这样的设计会得到更多人的认可。同时也摆脱了原来一提到斯柯达就想到大叔的印象。整体设计风格趋于年轻化。不夸张的讲，现在我去到4S店的时候，看见每一辆斯柯达的车都有一种想拥有的感觉，看的真是爱不释手。借助于大哥现在非常强有力的占据着中国车辆的销量领军地位，斯柯达同平台包括发动机变速箱以及很多零部件都是和大众共享的元素，使得更多的人关注到了斯柯达，同时斯柯达的人性化设计的优势以及更高的性价比，相信斯柯达一定能够有一个质的飞跃。今天要给大家介绍的车型是今年3月19日上市的斯柯达紧凑级SUV-柯珞克。新车搭载1.2T/1.4T发动机的共计4款车型，售价区间为13.99-18.59万元，价格相对还是比较亲民的。话不多说，开始今天的精彩。
对于车辆的外观来说，每个人对于外观都有自己的审美，所以我只说我自己的观点。对于柯珞克的外观设计我认为是成功的，我个人非常喜欢。很多平直的线条正是时下非常流行的元素。虽然没有那些悬浮车顶、贯穿尾灯等新潮设计，但我觉得柯珞克的设计可以说是刚刚好的感觉。给人一种稳重中不失时尚的感觉。车身看起来小巧灵力，尤其是橙色的柯珞克更是感觉很可爱。我觉得车身比例看起来非常协调。好了不多说，静静的欣赏就好了。精彩继续.......
柯珞克试驾感受
【动力方面】
小车的动力系统和我的速派是完全一样的，但是开起来的感觉却完全不一样，动力响应的确比我的速派要强很多。先说D挡模式下，油门初段响应和很多涡轮增压车型一样的特点，在涡轮没有介入的时候会有一些的反应迟缓，当涡轮介入之后动力就会源源不断的输出。其实只要是开习惯涡轮增压的车型，绝对是很容易驾驭的。超车非常轻松，只要将转速控制在2000转以上，基本上深踩油门车就会窜出去。再说说运动模式，也就是S挡，行进中就可以切换S挡，切换S挡之后，最大的变化就是换挡变得延迟，转速基本上要拉到接近2700-3000转换挡，所以动力会变得更加的激进，所以柯珞克1.4T的动力绝对是不错的，只要舍得给油，动力就相当充足。
【变速箱方面】
柯珞克使用的是大众DSG变速箱，代号DQ200也就是七速干式双离合变速箱。这个变速箱可能很多人对它的态度都是敬而远之，不过现在大众集团很多车型都在用这款变速箱，包括新上市的车型，这足以证明这款变速箱已经得到了技术方面的改进，进一步降低了很早以前这款变速箱的故障率。我本身就是使用这款变速箱的车主，我的车快两年的时间没有出过变速箱的故障。再来说回柯珞克这款变速箱，正常驾驶的情况下换挡很积极，基本上感觉不到换挡的动作。平顺性很好，低速蠕行的时候，有的时候收油会感觉到一些的顿挫，也就是像手动挡车型1挡跟车的时候的感觉。
【底盘方面】
柯珞克的底盘表现我觉得还是很不错的，很有德系车的感觉。基本上一些小的颠簸都能够过滤掉。过比较大的减速带的时候，底盘没有感觉到特别发散的感觉。
【转向手感】
转向手感方面不知道是个例还是通病，感觉转向比较模糊，而且有的时候虚位还是很大的。转向很轻盈，女生开没有问题。
【隔音方面】
柯珞克的隔音水平我觉得算是同级别中上的水平，胎噪路燥的声音不大，发动机的声音有一些。
【刹车方面】
刚上手的时候，刹车还真有点不适应，初段就非常的灵。开了一段时间就适应了，属于那种比较有信心的刹车，比我的速派初段要灵敏。
【油耗方面】
柯珞克的油耗我一直都不会担心，因为这款发动机是出了名的省油。我试驾了大概几个小时的时间，车子基本上就没有熄过火，空调一直开着。这样的长时间油耗依然保持在10L左右，可谓是相当的省油了。再加上试驾车基本上长期都是地板油，所以可想而知。根据很多车友的反馈，这款车的正常油耗应该不会超过7L/100KM
最后聊聊柯珞克的优缺点
【优点】
1、外观及内饰设计不错，中控的用料也很高级
2、后排空间相当充裕，这个级别的车型绝对是领先者
3、油耗表现非常不错，非常适合家用
4、动力表现不错，超车很有信心（1.4T车型）
5、车内设计了很多的储物空间，后备箱设计了挂钩锚点，非常实用。
【缺点】
1、全系顶配车型才配置电子手刹，按照现在这个价位的车辆配置，稍显寒酸。
2、全系车型都没有真皮座椅，仅仅提供半皮半布艺混搭，感觉略显寒酸。
3、全系后排没有中央扶手，不能理解
4、后排座椅放倒之后不能全平，并且有一个比较大的落差。
对于缺点来说很多都是来自于配置，希望厂家能够改款车型得到改进。
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