发表于 2018-07-23 13:27 IP属地：未知
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出藏后的维护--二万五千公里三保分享
此次西藏穿越整整17天，比刚开始的计划多了一天，比最终的计划少了一天，总之计划和过程进行的都算比较顺利吧。一个月进藏前我就进行了15000公里的二保，这次行程9000多公里，正好再保一次。按照主机厂的推荐，25000公里是要换火活塞的，由于上一次把空调滤、空滤和汽滤都换了，所以这次也就没其他的了。进藏这半个多月我与90磨合的更加亲密了，基本上对这个车的各项性能和脾气都摸得比较熟了。不过在318上还是发生过一次行进过程中发动机的抖动，很微弱但是我能感觉到，就十几秒钟，后来就再没发生过。由于汽滤是刚换的，所以我只能怀疑是火花塞或油品的问题了，这次顺带解决。另外，怠速时候开着空调发动机也有时有抖动的情况偶发，看转速表变动不大，但能很明显的感觉出车在一下一下的抖，并不是连续的，大概隔几秒的意思。别的问题就没发现了，这是我们天津第一辆换火花塞的车，说明大家还都没有我跑的多。
再上这个熟悉的升降台，今天小冀不在，就由小陈给我保养了。
自打开始进藏后就没有洗过车，之前更脏的，但被雨水冲刷了一遍又一遍，反而显得没那么脏了。
我发现藏区的很多外地车后玻璃上面都写着“不到拉萨不洗车”、“不到家不洗车”，多大点的事儿啊，我到家了还不洗车。怎么滴？
轮毂也比前一阵子干净了，之前有泥土敷在上面，像是被火烤过的样子。
25000公里后的轮胎花纹样子，是没有刚提回来那么深了，不过比新的HT胎还要深很多。其实说到轮胎，AT胎对我进藏有了很多的帮助，在过碎石路的时候有更多的信心，如果是普通胎肯定会更加胆战心惊。很多人走丙察察都会带两只备胎，就足以说明道路有多么艰险了。
熟悉的型号，熟悉的机油滤芯，无壳版。
上次买的11瓶灰壳，二保用了5瓶多。剩下的这次都用了，只剩下一点点。估计车子用的机油量大概是5.3-5.4L吧。
这个机油看着真亮啊，好像没有任何杂质的样子呢。
被替换下来的机油滤芯。
剩下的灰壳都用光了，我又准备再买11瓶了，就是不知道京东有货没？
还没拆封新的火花塞。
这张拍的不好，没把电极的间距露出来。
老的火花塞。
看看电极间距，是不是拉大了？没有和新的一起拍一张是我的失误，请大家原谅！
点火线圈。
博世出品，这个等到了八万公里再换就行。
点火线圈跟火花塞连接的部分，就直接插进去。
前面3个搞得很顺利，就到最内侧一个出了问题，由于我是第一个换的。用工具不合适，套装工具的14mm套筒壁太厚了，下不去。用打磨过的放的进去，可是转动把手正好卡在机舱前盖板处，高度不合适也转动不了。
这下可把师傅们急坏了，怎么弄都不行，折腾了小一个钟头。
由于还有事，我都准备放弃不弄了。
就是这最后一个火花塞搞不出来。
无奈，小陈师傅用了最后一招，打磨工具，把套头的外壁打磨薄。
大概磨了整整半个多小时吧，终于成功取出了最内侧的火花塞。话说这大通主机厂的售后真是不咋地，这个问题都没有想到，专业工具都没给4S配足。
这个涡轮管的紧箍是我自己上的，担心发生其他车友的问题。这下真成了定制车型了。
跑了小一万公里，防冻液又从高线快到低线了，不过也算合格中。
为了保险起见还是让师傅给我添加到了高线处。
最后就是这个大灯，近光和远光都算上，全部太低了。会车时相当的吃亏，被照的一点脾气没有。我让小陈给我各往上调高了5公分，左右两侧需要分别调哦！其实我这个首保的时候已经调高过一次了，效果仍然不够。这下等我夜路实践后再跟大家交流吧。
账单，全部630，火花塞是106元一个，一般价吧，跟2.0T机头G10的是通用的。工时费一共一百多还不算太贵，最后用我行优惠券给折扣了20元，610搞定。
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