宝马X6M作为X6系列里面最强的版本，采用4.4TV8双涡轮增压发动机，输出功率为408kW（555马力）和678N•m/1500-5650rpm的扭矩，涡轮增压器最大提供1.5bar的增压值。新车的百公里加速成绩达到4.7秒，极速在电子限速下达到了250km/h。
历经三年的它，公里数已经到达了10万公里，是时候做一个全面的大保养了。
历经三年的它，公里数已经到达了10万公里，是时候做一个全面的大保养了。
此次保养的部分配件和油品。制动液 制动片 空气滤芯 空调滤芯 机油 机油滤芯 前后桥差速器油 中央分动器油 油底垫 汽油滤芯
刹车油我采用了全自动更换机进行更换，一是这样可以彻底的将ABS系统内部的油换干净，二是这样比较快捷和节省人工。
被换下来的部分刹车油，颜色越发的深沉，建议制动液最好的办法就是检测含水量，一旦含水量过大，超过了1.5%就要及时的进行更换。含水量过高会导致刹车油的沸点降低，会有刹车失灵的隐患，更何况是对于以操控见长的X6M。
水箱由于独特的撞风面积导致了它变得异常的脏，水箱上面布满了超级多的绒絮，这种绒絮如果不及时的进行清除，会导致发动机的高温，空调的制冷效果也会大大的降低。
清洗水箱采用了水混合剂进行喷射清洗，效果非常显著。
为了防止水箱再次被绒絮沾满引起高温，我选用了水箱防护网来进行绒絮的防护措施，防护网看似简单，但是效果真的很明显。
加装了防护网之后的水箱，再也不怕绒絮了，防护网的费用很低，远远的低于清洗水箱的价格。
刹车油我采用了德国顶级品牌ATE的进口全合成制动液，型号为DOT4。DOT5.1真的不推荐，使用期限上去了，但是价格却呈现了几何倍数的增长，未免有些得不偿失。
换下来的火花塞，可以看见比较明显的积碳了，X6M上面的火花塞是专用的，热值很高~必须专车专用才行。
新的火花塞螺纹热值完全一样，连间隙都不同再调了。
刹车片真的是可以用巨大来形容，这是一种无石棉有机物型，现在的主流高端车都在采用这种材质。第一是环保，第二是可以拥有跟石棉不错的制动性能和导热性能。
分动器润滑油有着严格的要求，绝对不能和差速器油进行混用。
超级大制动盘，真的是超级大，纬为了保证足够的制动力无论是卡钳还是制动盘都是超级大个，我在担心这样的簧下质量能好吗？
油底壳由于油底垫密封性不够了，导致油底壳上面布满了残留下来的机油。
油底垫由于长期的高温，导致了它发生了形变，失去了密封性能，必须进行更换才能解决漏油的问题。
需要更换的油底垫，宝马在密封系统上面一直是软肋。即使到了价格逼近200的X6M上面也不例外。油底垫采用了金属材质，真的是挺软的。
对于满是油污的油底壳我是不能接受的，必须清理干净才行。
安装完毕之后进行螺栓的预紧，全铝发动机对螺栓的拧紧力矩有着严格的要求，顺序也是如此，拧紧力矩为8.8Nm。
分动器的放油口真的是巨大啊！
机油滤芯有宝马M版本单独的标识，纸质的滤芯可以有更好的过滤效果，但是对滤芯系统的密封性提出了不小的要求。
后前差速器，你永远想不到的设计，后桥差速器由于具备轮间限滑的功能多了一套电控系统，导致也必须采用两种油液进行润滑，且有着严格用量要求。
被替换下来的制动片，已经达到了磨损的极限，安全隐患很重要，无论是对你还是对我。
下弯臂由于橡胶材质的老化，存在了很大的框量，在转向的时候会导致转向虚位变得很大，对于以操控见长的宝马来说会更加的明显。
下弯臂采用了锻造的工艺，也是现在主流的加工工艺。
汽油滤芯的位置有一些刁钻，好在换起来不算麻烦。
此次保养耗时了整整一天的时间，主要是由于配件的稀少性，需要等待。在保养进行之后不得不佩服德国汽车工业的强大，很多汽车的部件的设计理念已经远远超出了我们的认知，汽车工业的强大是一个国家的整体工业化的体现。
此次保养耗时了整整一天的时间，主要是由于配件的稀少性，需要等待。在保养进行之后不得不佩服德国汽车工业的强大，很多汽车的部件的设计理念已经远远超出了我们的认知，汽车工业的强大是一个国家的整体工业化的体现。
京公网安备 11010802023251号