发表于 2018-07-11 18:58 IP属地：江苏
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触目惊心，劣质机油导致的奔驰S400L发动机大修。
接下来这是一篇关于维修
奔驰S400L混合动力版发动机维修的修复过程，多图，我会以中立的角度带领大家分析具体是什么原因导致了奔驰的这款M272 3.5L自然进气发动机发生了曲轴抱死的故障。
车主反映在道路上行驶的时候，当时车速并不快只有50Km/h。车辆突然熄火。车主尝试进行再次启动，可是发动机却没有任何反映，进行现场救援。到达现场后，通过外力进行曲轴转动测试，发现曲轴根本无法转动，有强大的牵制力在控制曲轴。曲轴抱死了。
由于发动机曲轴抱死是一个非常严重的机械故障，需要进行发动机拆解才行。被拆解了发动机之后的S400L变得狼狈不堪。
活塞顶存在着大量的积碳，这部车的运行状况很定非常差，平时都在市区里面开，发动机转速提不起来，大量的混合气回流燃烧不完全产生了非常多的积碳。M272采用了开放式水道设计（close deck），这样可以进一步提高发动机的散热效率，但是对缸体的工艺设计也同时提出了很高的要求。
分解发动机是个大工程，我花了整整半天的时间才将曲轴展现在我面前，看到眼前的曲轴状态，我简直被吓尿了。整个曲轴的曲拐处已经被高温烧成了黑色，机油已经发生了碳化。
令人感到不解的是在56缸的曲拐处，5缸的连杆已经被烤黑，而6缸却完全没有颜色的变化。
我仔细的看了每一个气缸的曲拐处的连杆状态，发现只有6缸没有丝毫的发热现象。
曲轴轴颈的瓦，已经被磨损的面部全非。这种状态下的磨损，也就是几分钟的事。
曲轴轴颈出没有了机油的润滑，温度会在瞬间急剧上升，损坏不只是曲轴瓦，还有曲轴本身也废掉了。
这是中缸用来固定曲轴轴颈的瓦盖，在这里可以清晰的看到由于高温导致瓦盖温度的上升，已经将采用铝合金材质的中缸融化了。
高温导致了曲轴轴颈的瓦开始融化，还在继续转动的曲轴由于失去了瓦的隔离和瓦盖之间产生了巨大的摩擦已经将瓦盖磨出了深深的痕迹。
现在终于可以明白了。曲轴是如何抱死的，这个曲轴的润滑系统瞬间失去了润滑性，高速运转的曲轴导致了急剧的升温，曲轴瓦被瞬间融化了，和曲轴紧紧的抱在了一起。而导致曲轴失去了机油的润滑就是机油的油道被堵住了。
而导致了机油油道被堵住的真凶，直到我看到油底壳一些算是真相大白了，油底壳底部沉积了大量的焦质化的机油，这些碎屑沉积在油底壳底部被机油泵抽上去，虽然有机油滤芯和滤网进行过滤，可是仍然阻挡不了机油自身的焦质化变质的过程，随着时间的推移。这种细小的胶化物会将油道堵塞，而这种堵塞是具有不确定性的。如果不是曲轴的油道堵住了，也会是其他的油道被堵住。经过询问得知，由于这部车友轻微的烧机油现象，车主之前在网上自己够买了机油进行了补充，就是买到了劣质机油，由于发动机运行起来温度很高，劣质机油的高温抗剪切能力瞬间失去了，到了机油的变质和焦化，沉积下来的焦化物堵塞住了油道，曲轴抱死了。
由于整个中缸还有活塞连杆全部废掉了，鉴于客户的维修成本有限，我决定选用了拆车的中缸进行修复，一是比较好买，二是价格只有新车配件的三分之一。品质都还不错，我做了仔细的测量，磨损极限都在原厂的要求范围内。
整个中缸内部的配件除了活塞，剩下的都是来自于拆车件，活塞作为跟混合气燃烧直接作用的介质，我选用了新的配件。
没有积碳的活塞顶让我内心真的是异常的舒服。对了补充一下，活塞环必须也是新的，开口方向为彼此错开120度，避开活塞销方向。由于是基本安装标准，在这里就不再赘述。
虽然是采用了拆车的曲轴配件，我也每一步都要按照维修手册进行。装配工艺决定着一台发动机在日后的重要表现。
好狭长的V谷，由于没有采用涡轮增压器，导致272 3.5发动机有着巨大的空间可以安置进气道。
进行缸盖螺栓的上紧，缸盖螺栓的安装工艺在这个时代算是对维修工价值的体现。每个螺栓都要进行三遍预紧，况且对温度极为敏感的螺栓，是不可以在高温环境下进行安装的。
这个工具相信有过维修经验的人都会知道，这是安装活塞用的，主要是为了防止活塞环溢出而无法进入气缸用的。现在还有主流的专用工具，奈何成本比较高，况且只能专车专用，几乎没有通用性，所以还是用通用工具吧。
缸盖是原来发动机上面的，我仔细的观察了凸轮轴和凸轮轴盖的磨损，也已经开始有些许的划纹了，看来如果不是由于曲轴的高温环境先抱死了，凸轮轴也许就是下一个了。
缸盖是原来发动机上面的，我仔细的观察了凸轮轴和凸轮轴盖的磨损，也已经开始有些许的划纹了，看来如果不是由于曲轴的高温环境先抱死了，凸轮轴也许就是下一个了。
272发动机在本年度我已经修了不下5台，早已得心应手。现在进行气门室罩盖密封胶的涂抹，密封胶我采用了伍尔特的产品，材料是醇酸脂。可耐300度的高温，对于维修发动机来说很不错。
我这个人有强迫症，就是必须看到进排气道都必须光滑才行，为了清除这里面的积碳，我花了大价钱搞得超声波进行了清洗。
由于没有采用涡轮增压器进行外增压的方式，272采用了可变进气管来缓解谐波增压的不足，就是利用进气管的不同长度在不同工况下产生不同的进气效应，可以进一步的提高发动机的工作效率降低油耗。由于控制过程过于复杂在此不再赘述。（有想知道的怎么控制的同学可以私信我）
安装完毕之后的272，图中画圈的部分就是用来控制进气翻板的阀门，可以更好的利用谐波增压的效应。
变速箱尾部的是混动系统发电机的定子用来产生磁场的，坦白讲奔驰的混合动力真的也是够奇葩。真的是完全突破脑控的设计。你要是不拆开，永远你也不知道它的电动机在哪里。对于能够产生20Kw的电动机来说，这体量真的是不小，看到特斯拉的电动机以后，我真的是为现在的传统车企捏了一把汗。
总结，接下来要进行为期3天的发动机测试，虽然采用了拆车的中缸，但是也还是需要进行试车。后来我也一直在想，中国人对于汽车养护观念还停留在起步阶段，更有甚者居然不知道为自己的发动机进行换油，写这篇文章一是让自己有很好的修理思路，二是让更多车主看到保养对于汽车的重要性。
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