配备发动机下护板算是天朝特色，虽然我朝号称有世界最长里程的高速公里，但是很多老的国道、省道的道路局部还是不好。偶尔听到说发动机、变速箱油底壳被撞坏的事情。因此很多车主自己安装发动机下护板，我的车原车就配备了一块钢制的下护板，做工结实。但是这个东西算是中国特色，原厂的维修手册根本就没提到这事。
每次更换机油都需要拆下护板，日久螺孔就滑丝了，我的车4颗螺孔就有2颗完全滑丝，另外两个也不好了，下护板松动经常产生噪音，很是不爽。6月去巴郎山拍摄星星，夜车回来的路上直接掉进一个炮弹坑，发动机下护板受到猛烈冲击，有颗螺栓直接撞击掉了，变速箱外壳的铝合金都擦掉一块。

早就想收拾下护板螺孔滑丝的历史遗留问题，正好端午节前工具、材料准备妥当，6月18日端午节DIY施工搞好了，可以说满血复活。
如何完美修复螺丝螺孔呢？先装个逼，介绍下当下主流修复技术。一如既往，螺纹修复技术都是老外发明的，主流的厂家也就德国、美国、日本。其中的螺旋丝套应用广泛（另外一种自攻螺套，此处就不介绍了），看起来如下。下面以德国Baer公司产品为例。

其安装步骤简单，而且强度很好，可以用于修复发动机缸盖螺丝孔等高强度应用。

参考：
1、Baercoil螺套看这里 *****/en/home.html；
此外补充说下铆接螺母，铆接螺母用于在板状平面安装紧固件，既可以手动也可机械自动安装，来个动画看得更明白。

下面开始详述修复过程。
修复作业方案

后端是铆螺母，直接用铆螺母替换，从螺栓可以判断是8mm的规格，用手从旁边孔中触摸可以发现是六角型的，用游标卡尺测量了螺纹高度，选择M8×1.25六角15L的钢制铆螺母。
前端的螺孔由于是焊接螺母，而且在封闭腔体中，很难拆除。有自攻螺丝套、嵌入丝套可选，由于自攻丝套扩孔较大，焊接螺母边缘安全边距不足，故采用丝套。
施工准备-工具、辅料

1、M8*1.25螺套工具套装（螺套安装工具1+丝锥1+钻头1）；
2、SATA手动铆螺母工具 SATA 90521；
3、电钻，BOSCH GMB350RE；
犹豫良久还是拿下SATA的90521手动拉铆螺母工具，投资4XX软妹币，做工精良，美式工具，看起来结实可靠，可以拉M4-M12几乎全部拉铆螺母，国产某些品牌只能拉到M10，有的还分成M6以下，M10以下两种规格，M10的价格也不便宜，小气。


废话太多了，开始施工。
操作详解
后端的拉铆螺母修复。
S1：拆除旧的铆螺母
用角磨机打磨掉旧的拉铆螺母。
左后侧的螺母距离刹车油管非常近，注意操作。

S2：安装新螺母
1.先在拉铆枪上安装M8的拉头；
2.将铆螺母安装在枪头上，将拉铆枪张开到最大角度；
3.将拉铆抢头推入到螺孔中向下一拉，搞定；
4.再次拉开拉铆抢，自动就旋转退出了；
SATA这把螺母枪很好用，安装M8的铆螺母很轻松，值得拥有。

前端下套
S1：扩孔、攻丝
1.用M8丝套配套的钻头扩孔；
2.用配套丝锥攻丝，通孔需要全攻丝；
注意钻头、丝锥都是M8×1.25丝套配套的，连同丝套安装工具，这个真没什么技术含量，马云家N多奸商提供，价格低廉，我朝人民做这个擅长。

S2：安装丝套
1.将丝套用专用工具轻轻旋入螺孔，最后位置应该是低于1/4-1/2安装面（Baer说的）；
2.用丝套安装工具向上推顶断丝尾，OK，标准程序应该是用专用的丝尾冲断工具（Baer说的），我没买，买家套装工具中也没有，直接就用丝套安装工具代用了，我朝人民擅长这个干，德国人一定不能忍受。

好了，就完工了，照片如下。什么感觉？下护板的乱七八糟的噪音没了。车身感觉紧致了，过减速带更平顺了，吹牛！
感谢德国BOSCH、德国BAER、美国SATA公司，非广告哈。

是的，几乎所有发动机都有发动机下沉设计，就是在车辆猛烈撞击时候发动机随同支架倾斜向下，靠车身顶住发动机避免推入到驾驶舱中，因此老外原车设计不会安装金属的发动机下护板，一般只是安装塑料的，最多抵御下砂石而已。
金属发动机下护板这个东西，对于走川藏撞坏油底壳的车主来说后悔没装，对于车祸把发动机顶进驾驶舱的车主后悔装了。

20年前就用这个丝套在修复了，伍尔特的。
从不建议加装发动机护板。

美国Helical Wire, Inc.公司1976年就提供Helical insert了，美国Emhart Teknologies公司也超过60年。
伍尔特这个德国企业其实很多产品都是委托生产的，比如卡箍有的是Zebra的，也算是集成商吧。但是产品线非常长，比如汽车行业，从OE的螺栓等紧固件，到洗车液都提供，几乎无所不有。