进口途观疯狂烧机油彻底根治之大修要领总纲

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2018-06-02 20:35:12
IP属地:江苏
12018-06-02 20:35IP属地:江苏
都说途观爱烧机油,主要说的是国内的车子。那披了洋外衣的进口途观烧不烧机油呢?答案是:一样烧!

理由很简单,无论是进口还是国产,结构基本一致。国产的也是按照德国大众的图纸来造,或许国内国外的代工商不一样,但是零部件的结构尺寸都一样,没有理由你烧我不烧。所以造成的结果是大家都烧。

那有没有办法根治呢?以前肯定没有,现在有。

怎么治?对症下药呗。

所以在开篇之前要先分析为什么会烧机油?
总结起来,EA888烧机油,主要是这几个方面

1、涡轮增压漏油,检查方法断开进气管,看以后没有机油漏出来,如果没有或者有少量滴状机油,那涡轮增压基本完好,如果流出线状机油,这些油就是涡轮增压轴油封漏出来的,只能更换涡轮增压。

2、气门导管和气门杆之间间隙过大漏油。这个只有拆掉发动机,拔掉气门油封,洗干净气门导管之后,插入气门,用手摇晃气门,感觉气门间隙的大小来判断。

3、气门油封老化,这个不用讲,只要大修,不管气门油封老不老化,一次性必须更换的东西,但是必须用原装正品。

4、活塞环磨损及油环被积碳堵塞,EA888早期的活塞环设计都有问题,一会帖子里会说到这个问题。

那么我们先从原理开始入手,分析烧机油及如何对付,然后再以今天这台进口途观2.0T为实例,看看如何解决EA888烧机油的问题。

5、油气分离器分离不彻底导致机油消耗过大
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首先要说明的是,高温的涡轮增压发动机多少都会有一些机油消耗的。因为涡轮需要机油来润滑,机油经过烧的通红的涡轮增压器,多少会气化掉一部分,虽然有各个车型都有一些手段来冷凝回收,但是不可能做到百分百的回收,所以肯定会有消耗,如果无法认同这一点的朋友,趁早绕道,不必再看下去了。关键是消耗的量要再合理范围内,如果超过了这个范围,那就要换涡轮了。
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另外活塞环的设计也是一个问题。大众和奥迪的活塞环尤其是第三道油环,都是采用这种一体环设计。这种环有一万个优点却有一个缺点,就是活塞环的退油孔很小,容易被积碳堵住,导致刮不干净油。
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这个就是被积碳卡死的退油孔
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气门油封的老化也是一个问题
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气门导管的磨损也会引起机油漏入气缸燃烧
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当然了,还有这个被大家问候了一万遍的油气分离器
既然问题都知道了,那就对症下药,解决烧机油吧。

当然了,凡是都要做完全准备,虽然你要解决的主要问题是烧机油的问题,但是大修发动机这么大的工程,你不仅仅是要解决烧机油的问题,因为EA888这款发动机还有很多不让人省心的地方。

例如水泵会漏水,那是不是一起解决了呢?

例如链条会跳齿,那是不是一并解决了呢?

例如三通老化会漏水,那是不是一并解决了呢?

好吧,答案就在帖子里
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好吧,进口途观
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横置发动机要先放掉冷媒,因为要拆冷泵
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十万多公里,按理收应该是壮年的车子,就要大修了,唉
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车尾,呵呵。进口的都是2.0T的,只有国产的才有1.8T。其实排量大小对厂家来说成本都是一样的,我不知道为什么国产的非要搞个1.8T的。
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放掉油水之后,就可以开始了
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另外身份铭牌上看到了,的确是进口车
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发动机变速箱整个下来
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拆掉涡轮和排气组建
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活塞上的积碳还是非常厚的
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开始分解缸盖
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怎么样,被我料到了,活塞的油环被积碳塞的死死的,你怎么回油??
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顺便测量了一下刹车油,爆表,必须换了
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拆掉发动机之后,顶起车身,剩下的工作明天继续
接下来是材料篇。为了节省论坛空间,我把材料能拍一起的都放一起了。

特别要提一下的就是,链条一套必须用改进版的,这样不会跳齿。水泵要用改进版的,这样不会漏水。三通要用金属版的,也杜绝漏水。

最重要的就是活塞,需要自己做一些改动,尤其是油环,必须用改良版的波浪环,。
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原装汽缸垫,奥迪服务站提的
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各类油封、密封垫、堵塞,大众原装
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进口改进版油气分离器
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曲轴后油封和排气歧管垫还有刹车真空泵垫
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金属泵头水泵,不容易漏水
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加长导轨,链条更服帖
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原厂火花塞。三代EA888喷油嘴,更省油更有力
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主机厂的气门导轨
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改进版链条和张紧器,还有止推片
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铝合金定制三通替换原车胶木的,绝对不漏
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改进版链条铁盖
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娘家的大小瓦
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奔驰密封胶
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这个是重点,原厂活塞但是第三道油环需要改用三代机的波浪环,图中我已经拆下来原车的环,替换了波浪环
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原厂皮带和涨紧器
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原厂油底壳
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活塞
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空气滤和空调滤
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机油
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冷媒R134
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链条罩盖密封垫。这里之所以换密封垫不换整个罩盖,主要是为了保留罩盖上的发动机条形码和发动机号
毛病也知道,材料也选好了,大家是不是认为直接买点汽油把零部件刷刷干净就可以组装了。或许大部分修理厂的确是这么干的,但是我要告诉你,错了!这样是很不负责任的。

在组装发动机之前,需要专业的地方清洗零部件,这是你自己用汽油洗永远达不到的境界。同时还需要对主要部件做测量看磨损情况,具体的,往下看吧啊。
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每个城市都有修理厂,以后修理厂就必定有镗缸磨轴的厂。清洗和测量以及修复,他们是专业的。

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我的途安长途跋涉带着一车零件,就是为了来这里清洗测量修复
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超声波清洗,嘿嘿。你用汽油能刷出这里面洗出来的效果吗,如果有,我就当场给你跪了
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要洗的零部件放进池子里
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安定的泡在里面,接受超声波的震动
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洗完之后基本都白了
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缸体洗干净了捞出来
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直接用高压水枪冲干净
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师傅经过检查后,决定气门导管要换掉
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敲出来的气门导管
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新的导管敲回去
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用红印泥检查气门接触面积
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研磨气门
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装气门油封
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装好气门弹簧和锁片
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测量气缸磨损,嘿嘿,磨损很小,可以继续放心使用
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拿回来之后,还要小哥继续处理下残胶和细节
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这才是彻底干净的
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洗白白的,舒服吧
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缸盖背面也很干净
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全部洗完,等待组装
磨刀不误砍柴工,做好之前的准备,再组装发动机,那才叫事半功倍。

只有每一个细节都做好了,这样装出来的发动机才能更胜往昔。
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先装好机油喷嘴
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铺好新的曲轴瓦
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装上曲轴
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装上新的止推片
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装上大瓦盖
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装活塞。仔细看,活塞是不是波浪环的
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装活塞
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装边上附件粗分离器
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再发动机中体按照沟壑打胶
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然后再装中体的时候发现,这个地方和别的车相比,少了一个流量调节阀,呵呵。
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然后装上机油泵。

这里有个小插曲,就是EA888国产的都是变量可调节式机油泵,而这台进口的确是固定流量式机油泵,难道是低配的原因吗
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装上挡油板
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装上新的油底壳
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大众原装的
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装油位传感器和后油封
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后油封到位了
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把发动机缸体翻过来装上隔板和飞轮盘,严格意义来说这 也不能叫飞轮,姑且这么叫吧
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准备好附件的密封垫
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雪白的活塞看起来很舒服吧
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装好机油散热器和机油滤底座密封垫,准备拼接到缸体上
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缸体和变速箱对接,现在对接很方便
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装上爆震传感器和水泵
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装上机油散热器底座
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铺上汽缸垫
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端上汽缸垫
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拧紧缸盖螺栓
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装气门摇臂
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放上凸轮轴
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拼上分动器(四驱)
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拧紧螺丝和支架
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装上排气歧管垫,准备上涡轮
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上涡轮之前因为这个车涡轮有咔咔异响,所以装了一个卡子
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这个是卡子的特写
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装上涡轮增压
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装上气门室盖
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装上堵盖和铝合金三通
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装上刹车真空泵
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改进版油气分离器到位
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看到没有,这里机油压力传感器只有一个,而带变量式机油泵的,这里又两个传感器
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装好链条
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链条必须是改进版的
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装好凸轮轴轴承
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喷油嘴看出端倪了吗,三代的,呵呵,孔很细
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装上进气歧管
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链条正面前部到位。看到上盖上保留的发动机条形码了吗,我要的就是这个效果
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装好皮带和张紧器
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发现没,高压泵居然是和国产1.8T的高压泵一样。这里我得出结论。国外根本就没有1.8的EA888,只有2.0T的高低功率区分。国内用的1.8其实旧相当于国外2.0T的低配。

由此我在想,是不是可以对国内1.8T的车子动动手脚,加工下曲轴,然后换掉连杆和活塞,就成了2.0T的了呢,呵呵。
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装上排气系统,发动机基本组装好了
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放下车体,让发动机进入机舱
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装上副车架和方向机
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拧紧副车架螺丝
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倒入机油
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换掉空气滤芯
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启动后不就,排气管里出现了水珠,这是以前从来没有的
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看到了吗,水珠
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水珠
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轻踩油门,排气管喷水了,喷出以前烧机油的黑色物质
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刚组装好的发动机要怠速几个小时磨合。磨合期间发现空调水哗哗的,说明这个车的空调非常好,能冻死人
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请出换变速箱油神器呵呵。自己用变速箱滤网做的一个工具,用来循环变速箱油用的
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将变速箱油倒进桶里
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满满一桶
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一头连接变速箱,将车子打着
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新的油被吸入,脏的油替换排出。用大澡盆接住
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一澡盆的脏油
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拿掉换油工具
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装上新的滤网
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油底壳洗干净复位
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顺便嘚瑟一下,这个是给新桑新捷达新朗逸的09G变速箱做的接头
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将油倒入加油工具内(灭火器自己改的)
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加油专用螺杆和五金店买的球阀做的工具另一端
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将变速箱油压人到变速箱内
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另外还需要更换刹车油
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换刹车油,我建议使用刹车油更换机来换,这样更换彻底而且不会进空气
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新油压入脏油压出,并用容器收集,不能随便乱倒,有污染
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交给洗车店去精洗
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洗洗更健康
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当然了,菊花也要洗干净。我们的目标是,菊花没有黑碳。
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试车,市区道路
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准备上高速
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上了高速,一路倍儿爽倍儿稳。加速有力,发动机声音低沉,完美收工。
烧机油到底可怕不可怕。我说不可怕,仅仅是可恶而已,必须根治。

对于烧机油的车子,凡是搭载EA888发动机的车子,无论是奥迪还是大众又或者是斯柯达,都可以参考这个帖子。

最后,祝全国的卡友的爱车都不再烧机油,我心足矣。

谢谢大家,谢谢!!
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