发表于 2018-05-31 14:02 IP属地：未知
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动力强还是肉，中国的路况让人很无奈
怎样动力才算够用？在中国是个纠结问题。
先从我自己车说起，我车没有哪一台是动力特别威猛，尤其以我那两台“民用车“为代表——哈佛H6是1.5T,博越是2.0L，都是不到200匹马力。
我承认，这两个SUV，都是SUV中“小白兔”。但在日常驾驶中，我确实少觉得它们动力不足。比如，H6我开了两年，无论日常超车提速，还是上高速，我都没觉得脚下有过不爽乏力感。我喜欢物尽其用。马力不算车，日常驾驶中可以尽情地去压榨，反而有“快感”。
但是，事情是会变化。
哈佛H6
博越2018
两个月前我去拍片，我另一台“梦中情车”途乐Y62丐版深度相处了数天。从高速公路，到山路日常道路长时间驾驶，几天下来，我已经把普拉多中东丐版当成了自己车，完全适应、习惯了它动力表现。
从外地归来，出高铁站把H6开回家，驶上高速没多久，我第一次觉得H6动力不够用了……表现在：超车怎么需要那么长距离？油门踩下去脚感怎么没有那么丰盈？……这就是典型一个人对动力习惯性需求发生了变化，这种变化并不是来自于路况，而是来自于感官习惯。
如果硬要说“动力够用”，容易被人质疑、笑话。确实，脱离场景去说“动力够用”，是扯淡。一款MPV在空载满载状态下，或者满载在市区里开去吃个饭，出门远行在国道、山路上超车，“动力够用”标准肯定是不一样。
那怎么衡量动力是否真够用呢？最让人信服方法是引入可量化比较数据。对此我支持，但并不认同最常用方法。
现在家讨论动力性，最喜欢用指标是0-100km/h加速时间。但实际上，对中国路况而言，百公里加速真是一个没太多实际意义指标。
可能多人不知道，百公里加速时间坏程度取决于轮胎从静止到动起来那一瞬间，变速箱、离合器、轮胎、电子辅助系统等协同工作表现。高性能车都有“弹射模式”，就是对上述环节作出针对起步效能特定工作设置。以百公里加速5秒车为例，做“弹射”设定，成绩可以缩短0.5至1秒。一些没有弹射模式买菜车，分别用“吊转速”“不吊转速”方式起步，成绩差距也可以超过1秒。
如果再钻牛角尖，一辆车前后重量分布、驱动轮抓地力、变速箱前个挡齿比设定等，都直接影响百公里加速成绩。换句话说，如果A车百公里加速时间比B车快1秒，只能证明A车在设计、设定上注重争取百公里加速成绩，并不反映A车实际加速会比B车快。原因就是，在日常驾驶中，确极少人会从静止状态开始就去压榨车辆最加速性能。
当然，像特斯拉绝多数人是用正常“松刹车、踩油门”方式起步，车子动起来后，再把油门踩到底。这样驾驶方式，体现其实是20km/h打后提速性能，而不是0-100km/h提速性能。
那种3秒内破百加速体验，就像被人从身后来一记如来神掌，确实非常刺激。但那还是作为卖车宣传点意义，毕竟在实际驾驶中，真极少人会用尽全力从静止开始起步啊。
我觉得以中国道路常见路况，最有意义加速数据指标，是40-80km/h这一区间加速时间。它反映了日常驾驶“加速逃离能力”——例如前方有台车占用了行驶车道，你要越过对向车道绕开它，再快速回到自己车道上。这是我们日常开车中，需要用力加速常见状况。
第二个指标，是80-120km/h区间加速，它能反映一台车在高速公路上超车是否给力，开起来爽不爽。
如果想知道一款车是否真有强动力储备，也就是“后劲”怎么样，可以去看看120-180km/h区间加速时间。但这种测试数据，就只能在专业封闭测试场所里进行，不能在马路上验证了。
这次开途乐4.0我为什么说它动力威猛呢！怎么不一样？
安装了ROTREX机械增压，让动力无时无刻给予你驾驭信心。
据说韩寒说过一句话：动力就像存款，你不一定要用，但最要有。道理上是对，但实际上我想告诉家，当你存款真丰厚殷实时候，你每吃一顿饭、每买一件东西，都会无形中想着“我有足够多存款，可以花得手脚”……
动力何尝不是这样，当你知道你底气十足，自然就愿意频繁地超车。反映在安装了ROTREX机械增压途乐4.0上，你是容易被它“惯坏”——前面有台车，有一段不长直路，没有对向来车，中线是虚线。如果开惯了一般买菜车，你可能就安安分分地跟在后面；但开着加装ROTREX机械增压途乐4.0，你会有信心这段小直路足可轻松抽头把前车超掉，都不带喘气儿。于是你就会自然地、不假思索地动一动脚尖，让你那深厚“存款”发挥威力。
所以韩寒说其实也不全对：没错动力就像存款，你不一定要用，但最要有；但当你真有多存款时，你还是会不知不觉地，活出一个土豪样儿。
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