发表于 2018-05-31 00:56 IP属地：未知
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修复暖风散热器漏水、更换老化胶管、清洗机舱和更换涨紧器轴承等
05年1.8T老帕，今年行驶18.7万公里。近些年来，坚持自己修复、保养，并将维修保养的体会发帖，供大家分享，我的帖子
网页链接。
今年五月份针对车辆集中进行保养和维修：
1、修复了暖风散热器漏水；
2、更换了冷却水系统的胶管；
3、更换了发电机皮带张紧器轴承；
4、更换铝的冷却水四通；
5、清洗了发动机舱。
下面结合图片介绍维修保养过程，供大家共享。
一、修复暖风散热器漏水
暖风散热器漏水已经好几年了，去过朋友的修理厂，也去过4S店，得到的答复都是需要更换暖风散热器，零件本身不值多少钱，但需要拆除驾驶室里的中控台总成，这是很麻烦的事情，何况还担心这么大的拆卸会不会造成一些损坏，这在修理中很常见。
我好几次想拆开看看，到底是哪儿漏水，可师傅告诉我，散热器的进出水管是胶木的，用了这么多年拆不好会断了，我也就没敢动。
但这是个很大的隐患，特别是跑长途时，我总是带着一截直径2公分、长10公分的铁管，以备万一散热器开裂，就把进出冷却水的胶管短接就急。
后来发现，暖风散热器的进水胶管另一头也开始漏水了，这样我下决心更换暖风散热器进出水胶管。
快接接口打开后，看得出渗液和结垢
等我拆下暖风箱的密封胶套时，发现里面很干净，这说明是漏出来的胶木管口漏液，中控台里面的暖风箱应该没问题。
清理干净这段胶木管口后，发现进水管口有两道细长的裂纹，总算发现这么多年暖风箱漏液的原因。
拆下暖风箱的进出水胶管，发现出水胶管另一头连接四通的快速接头已经裂开，稍微一用力就断掉了。这个位置在发动机的后面，平时很难看到，一旦断开，很快就把冷却液漏光了，瞬间抛锚
先粘合裂缝 
用好兄弟AB胶粘合，据说此胶可以耐高温，100度左右的冷却液应该没问题。
包上一层玻璃布胶带，再涂上一些胶水加固。
待凝固后，换上新的进出水胶管。
二、更换了冷却水系统的胶管
用了十三年的车，冷却水铁管有结垢、胶管老化有渗液现象，影响了散热效果。
冷却水铁管上的结垢
机油散热器的进出水接口处结垢，机油散热器的进出水连接胶管老化......。
先清除各个位置上的水垢，用砂纸细细的打磨
三、更换了发电机皮带张紧器轴承
发动机转动时，偶尔用起子听到发电机皮带张紧器有噪音，就把张紧器卸下来，转动时能听到噪音。
拿下防尘罩，用内六角米子扳手卸下固定螺栓，即可取下轮子。
能看到轴承型号6203
导轮是由两个导轮铆合而成，铆钉很硬。外面的是防尘座，防尘盖就是盖在这上面。
用角磨机砂轮抹掉这三个铆钉
冲下铆钉后，防尘座就分离了。
注意分开之前，做好两个导轮三个孔的相对位置，以便安装时能原孔对接。
安装完毕。
四、更换铝的冷却水四通
冷却水四通原车是胶木的，和发动机连接就靠两颗M6螺栓紧固，而密封只是靠一个密封圈，并且因为密封圈的质量好坏不一，所以此处漏水几乎是1.8T帕萨特车的常发故障之一。又加上所处位置是在发动机后面，看不见螺栓，所以维修起来很是麻烦。
之前发现此处有些漏水，估计又是密封圈失效，虽不严重，但也是小故障之一。
先拆除气门室废气铁管和隔热板，........其它拆卸不详细说了。
这次拆下发现，胶木冷却水四通和机体连接面老化变形，使得密封圈失效，出现渗液。
卸下四通后
打磨清理机体上的水垢，换上铝冷却水四通。
五、清洗了发动机舱
发动机舱一直没有清理，前几年发帖子遭到群里大咖们的瞠目
从群里的帖子看到很多车友自己清理机舱，自己也受启发，借着维修之机，保养清理发动机舱。
为了前面的维修，也为了更好地清理，拆除......
15年更换的废气弯头，现在看来没有在此漏气、漏油。但三通、单向阀、小铁管处漏油，主要是固定的卡子松动......
更换进气室下面废气回路一单向阀
在汽配市场花六元钱，买了一瓶发动机舱清洗剂，把液体喷到有油污的地方，稍等片刻，用毛刷、牙刷清理，然后用喷壶喷水冲洗，表面的油污很容易被清洗掉，但陈旧、厚实的油污还是不能除掉，好在那些不能清除掉的油污，都深藏在看不到的地方。
安装完毕后，出去试车，在高速跑了几十公里，回来检查，没有漏水。
但是这个需要时间的检验，特别是暖风箱进水管裂缝的粘合，是不是能用得住。
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