08 卡罗拉 1.8 GLX-I
里程: 220,000KM
扣扣扣、洞洞洞、底盘声音一大堆，经过检查之后，得到一句话，老板:你的避震器坏啰。相信这一句话，对于车主来说，应该不陌生。没办法，特别惠州某些路面"东风路上武深高速前"就像是国际拉力赛道一样，只差两旁围观的群众和连播罢了。
唉…记得之前看去日本采访改装车展，那马路铺的真是平平平，VIP式样超炫的改装车，空力套件距离地面不过拳头大小的距离而以，从来不用耽心会去撞到、碰到，这要是在惠州啊，哼、我看刚起步下巴就打到底啰。
不过换个角度想，也就是因为有这种拉力路面，这些保修厂才有的赚，哦，这是官商勾结吗? 哈哈，OK，言规正传, 作为汽车的悬挂系统，应有的功能是支撑车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。而且悬挂系统是决定汽车性能的主要系统之一。

悬挂系统是由弹性组件、导向机构以及减震器等组成。弹性组件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

卡罗拉原厂麦佛逊式悬挂减震器, 最为常见的悬挂类型，多用于轿车的前悬挂:

优点: 重量轻和占用空间小，响应和回弹速度快
缺点: 抗侧倾能力弱，稳定性较差
这次买的是原厂的减震器 老品牌 日本TOKICO (现在被日立集团收购了):
网址：//www.hitachi-automotive.co.jp/en/products/shock/index.html
配套客户：
Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Suzuki, Subaru, Mitsubishi, Isuzu, Ford
丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱、五十铃、福特



悬挂出现问题后经常会伴随这些故障产生
1、如开头所说，汽车在过减速带或者不平道路时晃动厉害，失去缓冲力，车辆有如同散架的感觉。
2、用力压车辆会发出“咯、咯”的响声，而经过一些比较颠簸的道路声音会更加响。
3、汽车跑偏、轮胎出现吃胎现象。
4、汽车在剎车时“点头”情况加剧，转弯时侧倾更严重

一般我建议大家更换总成件，主要是东西都是新的，不用耽心今天只换避震器桶芯，会不会过几天换上座坏，到时候又要再拆一次，再定位一次
這次買的: (以下是4S店报价)


本人拿到:
1. 前减震器 (左右):RMB 2xx /个 = RMB 5xx
2. 前减震器橡胶防尘套(左右): RMB 4x /个 = RMB 9x
3. 减震器顶胶(左右): RMB 6x /个 = RMB 1xx
4. 平衡杆|稳定杆球头: RMB 4x /个 = RMB 9x
5. 皮带: RMB 1xx
师傅是熟悉的专业大工, 对他很有信心, 花了一大早就搅定






汽车前稳定杆
稳定杆（sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar），又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助
弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和
改善平顺性。 横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端
和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂
直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致
，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。
一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。防
倾杆通常是固定在左右悬挂的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的
侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬挂拉伸和压缩，造成防倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产
生的反弹力来抑制车身侧倾。



当避震器拆下后，避震器回弹很慢，桶芯就整个歪一边了，整个上座轴承已经爆裂。
谢谢你诚诚恳恳服役了20万公里, 风风雨雨, 不容易!


剩下来的一堆老零件, 可惜没人拿去分析一下衰退的百分比

一个视频让你看明白新旧减震器对车的影响, 差别太大!
[ 本帖最后由 tornadohk 于 2018-5-29 12:40 编辑 ]

好

换一下没少花钱吧。真是没少跑啊1

你好，楼主，请问你的配件在哪个渠道买的？