中国 516 座高铁站建成后，发改委警示地方债务风险-爱卡汽车网论坛

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发表于 2018-05-11 12:43 IP属地：河北

《通知》中的补偿标准，仅是西藏一地区的，全国各地的补偿，依据各地的经济发展水平，都不相同。但有一点可以肯定的是，经济发展水平越高的地区，其补偿标准相应的也就越高。再者，这份列举出的补偿标准，是铁路沿线占用耕地和林地的补偿，不涉及一个城市的城区动迁补偿。

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vincent-song

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发表于 2018-05-11 12:44 IP属地：河北

12楼

试想，高铁站如果建在城区，铁路延伸进城市中间，经过的每一寸土地，都得付钱，而且还有大规模的动迁和人口的安置。与一般的铁路占用农耕地的补偿比起来，不但费用很高，动迁过程还非常麻烦。城区楼房林立，有很多是居民区，这样的补偿标准不但很高，而且涉及城市居民住房的重新安置。这个过程既花钱，还耗费时日，说不定因为拆迁问题还要影响社会的安定，因此合计下来，高铁站还是建在远离主城区的边缘地带划算。

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发表于 2018-05-11 12:45 IP属地：河北

13楼

其次，是因为高铁的噪音以及运行安全问题。高铁时速，在每小时300公里左右，当一辆辆高铁满速穿越城区的时候，那噪音一定是婉转而悠长且旷日持久。或许有人说了，高铁经过城市的时候，可以像普通列车那样，减速运行啊。话虽如此，但世界各国高铁运行的标准都是，两个大城市间的一些车次，中间只停靠一两个站点，其余的站点，都是全速运行穿过。这就是通常所说的，“快慢车”和“大站车”。与速度较慢且基本大站点都停靠的普通列车比起来，如果高铁穿城而过，噪音和震动会让沿线的居民抓狂的。

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vincent-song 206.2W+ 爱卡币 414849 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2018-05-11 12:45 IP属地：河北 14楼京沪高铁时速355公里穿过某车站
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发表于 2018-05-11 12:46 IP属地：河北

15楼

相较于普通列车，高铁运行的安全要求，要比前者严格很多。高楼林立的城区，居民很多，坠物或者其他稍微影响到高铁的线路或者铁轨，都会带来未知的严重后果。于其在噪音和安全运行问题上纠结防范，不如直接把高铁建在远离城区的地方，那这俩隐患也就不存在了。

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发表于 2018-05-11 12:47 IP属地：河北

16楼

最后，高铁站担负着“以点带面”的城市发展作用。每一个城市新高铁站的开通运营，都担负着这座城市的发展蓝图和梦想，所以中东部城市市级以上的高铁站，都建在城市新区规划发展的中心。因为，按照工业革命时代的经济发展逻辑，铁路是经济发展运行的大动脉，每一个火车站都是带动城市发展的引擎。火车开通后，带动了人流和物流，进而又带动起周边的服务行业，进而会带动整片区域的发展。比如河南的郑州和河北的石家庄，民国时期未通火车之前，这两个地方仅仅是乡镇级别的。然而当火车穿行过这里的时候，郑州和石家庄，渐渐取代了开封和保定的位置，成了这两个省的省会中心城市。如今的郑州，还拥有了亚洲最大的铁路编组站。

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发表于 2018-05-11 12:48 IP属地：河北

17楼

但是，这种旧有的发展思路或许并不符合现代的发展模式。现在的交通枢纽和过去的港口大不一样。因为高铁和飞机都是快速交通工具，高铁和航空运输的特点是快速流动、停留时间短。从城市发展规律来看，如今的城市基本上是先有城市后有航空港的，而不是先有航空港后有城市的。以高铁为例，怎么可能在高铁站边形成一个城市呢？这种观点的失误在于未能充分理解快速港口的功能，忽视了高铁快速流通的特点。原本坐高铁就是为了快速省时间、为了交通更便利，但很多城市把高铁站都修在城外，从城外高铁站转车进城，增加了半个多小时的换乘时间，就抵消了高铁带来的交通优化产生的大部分好处。所以，高铁站的建立是否能带动一个城市更上一个台阶，还是一个未知数。

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vincent-song 206.2W+ 爱卡币 414849 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2018-05-11 12:50 IP属地：河北 18楼
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发表于 2018-05-11 12:52 IP属地：河北

19楼

不过依照城市发展的规律看，城市半径只有达到30公里以上，才会呈现沿着公路和铁路继续发展的现状。比如北京，因为中心城区的拥挤，六环以外的燕郊地区，才能靠着公路、铁路成为北京的附属卫星城市。而对于一个人口规模只有几十万或者一百万的城市而言，其发展模式还是应该像摊大饼一样，完全没必要依靠铁路的带动发展卫星城市。换言之，一些城市的高铁站“点”，很长一段时间等不到它形成面。

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vincent-song

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发表于 2018-05-11 12:53 IP属地：河北

20楼

如果你经常坐火车出行，你会发现每一个城市的火车站附近，都是非常破旧的，这是因为火车站区域都是最先发展的区域。对于那些新建的高铁站而言，目光放长远的话，它们就是为了取代旧有的火车站而存在的。但一座城市的生命，如人的生命一样，其过程是缓慢而悠长的，建一座新的高铁站容易，但若想看到一个新区域变化成高楼林立人潮涌动，那不是一朝一夕的事情，更不会像高铁那样飞驰。

转自“十五言”，作者：金何
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2018-5-11 12:53 编辑 ]

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