永存心头的朱砂痣 tt的上好E85 Z4

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2018-05-09 19:56
12018-05-09 19:56
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朋友tt有一台整得很靓的E85,得空帮他拍了照片拍了视频写了文字,也算是我顶礼膜拜一番。




老车代表了一种不朽的过去,难以逾越的不仅是设计或者气质,他是现代人对旧年月向往的寄托。汽车变得越来越聪明越来越温情的时代里,我们却要从这些过时的冰冷机械上找慰藉,这算这个行业的进步还是退步?我们的汽车厂商能造的东西越来越多,却也有些东西是永远造不出了。老车存活在中国这个光怪陆离的国家,不幸而幸运。地广物博的中华大地上私藏了无数珍奇老货,许多超出你的想象边界。这些珍奇的拥有者们都达成默契般的保持着低调,害怕沾染了这世俗,更害怕哪天报废厂把他们收编。而幸运的是,有人在爱着他们。我接触过许多的老车玩家,他们都有一个共同点,都会自然流露出一种平和、脱俗的心境,真仿佛有与世无争的气度。你可以说因为有这种心境才玩得了老车,也可以说玩老车让他们收获这样的心境,两者都对。





这台E85 Z4无疑是上等作品,我比较欣赏的是车主的审美和手法,他一身名牌,有宽体,有增压,但一切却都被处理得那样轻描淡写若有若无,仿佛当你靠近,他不会过分引起你注意,不,是刻意不引起你注意。而一旦你被吸引到了,你会苦于无法挣脱他的魄力漩涡,越看越爱,赞叹不已。此时你要脑补车主在背后看着这一切满足地微笑?错了,车主做这些只为愉悦他自己,或者说取悦这台车,并非是有多高冷,只是在倾注了所有情感和注意力后,爱就升华作了自私,与人分享一次都是一次亵渎。









字母Z是德语单词Zukunft的缩写,意为未来。可见最当初,BMW要造的Z系列就不单纯是一台只讲求驾驶乐趣的双门小车,他身上还将承托对未来的美好幻想,对特立独行的独到见解,这一点放在同质化、家族化泛滥的今天何其珍贵。今天看来,那个令人向往的美好Z系列,BMW没有负他,从Z1到Z9,除了现在唯一存活的、有些变质的E89 Z4,剩下的可都是好样的Z。在表现前卫这一概念上,Z1用力过猛,Z3渐入佳境,Z4登峰造极。Z1诞生前,BMW刚成立了Technik部门,这个部门做的事情就是为新车新技术搞概念设计,于是你可以理解这个部门的首个作品Z1为什么会有那样脑洞大开的一对车门了。Z1本身有不错的整体设计,但似乎Harm Lagaay过分把焦点放在了车门上,放在了一对那个时代难以接受的车门上,天注定Z1只能是收藏品的命。永島譲二的Z3恢复了理性,如果让我来概括对他的印象,我会用精致一词——同年代日系车相似的精致,我没有看到这位日本设计师对未来的明显表达,如果从Zukunft的命题角度来说,Z3算不得高分作品。







Z3设计定稿的这一年BMW的设计史上迎来一位重要人物,克里斯班戈。这应该是最广为人知的一位BMW设计师了,他的功劳在于扭转了BMW设计风格的默守陈规。反对规则化,否定统一整体性,否定有序结构感,班戈的解构主义设计被批评无数,任何变革都会带来伤痛。好就好在想要将品牌形象推向未来的BMW董事会成全了班戈,所以才有E65 7系顶着全世界的骂声与嘲讽历时6年面世,从后往前看,这是班戈美好时代的开始。







倚未来之名,班戈再如何创造Z系列,那些保守的老家伙们也无话可说吧,这是班戈释放思想的地方。Z4的主设计师是Anders Warming,他是后来MINI的设计主管,现在是宝沃的首席设计官。这个人我不太喜欢,如人所言,他搞大了MINI。但他是个天才不可否认,否则做不出Z4这样的作品。以班戈团队这样的调性,Z3他们是不满意的,这车没毛病,但不是Z应有的样子。所以Warming会说,关于Z,我们该表态了,我们要造的不是Z3 Mark II。结果就是我们所看到的这台E85,一台彻底贯彻了班戈灵魂的Z4。







我记不清二十年前我们对未来的憧憬是什么样了,所以无法评价E85这个造型是否称得上未来。但相对现在那些未来概念的车来说,E85要胜出许多。或许那时候人们觉得未来甚远,需要神圣构想。而现在,人们有已经活在未来的错觉,他们对更远未来的描述多少些轻佻有些随意。这一代Z4表达未来主旨的手法是含蓄的,虽然班戈的解构主义设计注重的是局部表现,但Z4身上你并找不到哪个部位的设计异常突出或是科幻,走远了看你才发现原来突出的是这个浑然天成的整体,Warming用一个修长无比的车头与寥寥几笔但非常立体的线条告诉我们,设计师眼中的未来乃是一种意境。









Liberty Walk也做了一件很有意境的事情,他们给E85设计的宽体套件只加宽了后轮,当然有说法说是因为E85的方向机机构脆弱,加宽前轮会给他带来压力,不管属实与否,这样的方案还是让人眼前一亮的,尤其是在这个人人宽体的年代里。 看他的侧颜,LB的后轮宽体翼子板无论是线条还是立体度都跟车身前部相配得天衣无缝,若是没有那铆钉,便好似原厂。侧面的魅力还来自于脚下的那套BBS LM-R,这数得上我最爱的BBS款式之一,19寸的尺寸一点不显夸张,前8.5J+25后11J+23的数据配得也是相当好。甚至轮圈里的Stoptech STR刹车套件都选择非常好,全部的硬件组合在一起,无论是几何还是色彩都造就了完美的视觉感受,无可挑剔。我们都知道E85有一个好底子,容易改到漂亮的同时也意味着很难改到漂亮,于审美于品味,车主tt确实有他的独到之处。







开头就说过,这台车的每一处都被车主处理得轻描淡写漫不经心,在我想起要打开引擎舱看一看之前,机舱内的机械增压车主从未提及。哦,我应该猜到的,是我忘了一台完美的作品一定是内外兼修的。四缸机到了Z4这里几乎被舍弃,唯有一台N46B20服役于2.0i车型,从车迷角度看来,BMW的魅力自然要直列六缸来彰显。tt这台Z4是3.0si,用的是N52B30引擎,调教比用同样引擎的3.0i车型高出近50匹马力,265匹/31.5公斤米的输出仅次于Z4 M。变速箱3.0si也有优势,它使用了ZF的六速自动而非3.0i的五速。如此强大的动力基础上tt依然选择加装了ESS的机械增压套件,是对得不到Z4 M的慰藉?还是纯粹对完美的追求?总之这样的设定让这台Z4更加强大更加有玩味了。






























没有人生来完美,只有人不断追求完美。经典是时间这条大河所冲刷不了了,无论经历怎样的时过境迁,朱砂痣依然在心头,哪怕有幸得到,也永不会变成蚊子血,这是每一位爱车人的忠贞不渝。最后,老车不朽,每一位走在这条路上的人,共勉。
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