发表于 2018-02-11 17:54 IP属地：未知
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爱卡人生精彩改装第二集 悬挂与避震
书接上期
网页链接，有车友私信问我为什么不用鲍鱼的刹车，鲍鱼也挺好的，刹车渐进性非常好，高兴也可以用，我AP我贪图的是轻，刹车盘更大378mmx32mm的ap碟大概7kg左右，更大的碟配合轻量的轮毂也更加外露更好看。
说到悬架，就必须提到行驶质感了。现在很多小型车做的像是中级车（空间和配置），中型车做的空间跟C级别车似的，但是很少有行驶质感伪装的很好的。简单的说，就是走起来就原形毕露了。是如何造成那种稳如泰山遇到颠簸悬挂又会狠狠砸向地面而车身平稳的行驶质感呢？
车评人经常形容一台车的悬架就是，散，松，反应慢。
如果不能理解他说的是什么请看下图
而高级行驶质感的车应该如下图
这个道理很简单，就是你看刘翔腿上的紧绷的肌肉。在起伏的路上，将每一块骨骼拉紧，从跟腱到全身，每一刻都是紧绷在一起的。不回产生多余的抖动。捷豹也是如此。第一轻量化车身降低多余赘重，第二高强度轻量化副车架支撑住结构强度。第三，富有韧性又紧绷的悬挂拉住拥有很高强度的车架与副车架。
F-PACE的底盘和悬架系统是基于F-TYPE演进而来的，而同样以此为蓝本的XE刚刚击败神车阿尔法罗密欧成为钮北最速四门车，这是“真理环”（纽博格林别称）检验过的悬架系统。
所以行驶质感。几乎是高级车必备的素质，这方面也是我本人情定
捷豹的最重要因素之一。
现在你差不多理解了什么是行驶质感这回事，我们就讲讲它形成的因素了。在其他条件给定的情况下（轮胎，车身强度等）行驶质感是取决于悬挂的几个弹性元件的。这就要提到几个专有名词（可以敲黑板记住了，和车友们装逼的车评人不知道的专业硬知识来了）
前后悬架的静扰度和动扰度。
静态扰度简单的说就是弹簧压上负载的高度和完全自由展开的差。
动扰度简单的说就是从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架(或车身)的垂直位移
听起来简单吧。
具体公式可以参考我长逛的一个论坛，够你理解消化三小时。
//www.cartech8.com/thread-368966-1-1.html我就不废话再解释了，慢慢看就会完全懂
可以看见
F-PACE(
参数|
询价)的后多连杆和比较常用的三根横向连杆和一根纵臂并不太一样。而是一根非常粗壮的H粱解决，再配合其他附属机构，能够有效的握住横向和纵向的载荷，隔绝车身震动
所以这幅骨架是非常强韧的！是一个好底子。
那么F-PACE该如何改装呢，上次有群友说我轮毂太贵了让我们设计方案时候尽量接地气一点，这次谜底来了。我之前改装方案里面并没有追求超级大的轮毂造成夸张的扁平比。所以给悬架留出的余地比较大。这里我强调一下。其实轮胎和悬挂是一个整体。如果你换了扁平比很高的胎，再换很硬的悬挂，结果就是家人都抱怨你很颠丧失了舒适性。国内对F-PACE改装的到达悬架这个层次我还没看过。
作为这个级别SUV少有的运动身形，当然也是全世界改装朋友们的热点。其实翻来覆去在各个级别你会发现车友选择改装的车型比较固定。比如小型车一般改装
飞度(
参数|
询价)，国内经济差点的改装菱帅，中型车很多日系老车玩改装，SUV一幅改装好身板的并不多。他们都有一个共同的特点。就是轻量化做的好。没有非常好的轻量化，改装的空间并不大，甚至会出现改了还不如原厂的尴尬情况。
这位车友在H＆R和KW之间做了个比较。当然KW会比较贵，但是KW是可调悬挂。这个区间在15毫米和30毫米之间。也就是说按照国内的说法就是两指吧。
第二段他讲了他的设置，前后悬架弹簧压缩的强度
如果有英语不好的我简单说一下，就是F-pace刚好有KW的产品供给改装很好用，并且成本很低，1000美元左右，也就是差不多包邮7000多块你就可以得到一个KW的可调悬架。
其实国内很多人对KW并不太熟悉。一般国内喜欢BilStein的B12，B14，和B16绞牙。但是对KW用的并不多（贵）。品牌介绍请参考//modify.modiauto.com.cn/school/1081/12145.html
照例请朋友画了一下结构图大家感受一下。
后悬挂
前悬挂
车身降低的效果，相信改完的实车的你视觉冲击力会更强一些。
这还涉及调整前束和倾角。如果不明白这两个数据的我建议你看这个链接。我就不重复讲复述了//www.modiauto.com.cn/html/school/1079/34658_more_1.html
在操控得到提升的时候，并没有牺牲太多舒适性。只是你个性化选择的一种，其实2018款F-PACE顶配不差钱的话已经装备了可调悬挂。说到捷豹的可调悬挂大家别误解成空气悬挂，实际上这是一套主动悬挂，用连续可变自适应减震系统。在自动设置中，来自车轮转速传感器、行驶高度传感器和加速计的信息用于判断合适的减震器设置。自适应减震器设置也可通过可配置动态系统来手动调整.我还没有见到过这个悬挂部件真正的样子，但是我猜测他的方式是电磁阀控制的液力减震，当然也不排除直接上磁流体悬挂的可能性。
说会自己的车我觉得相对B14和KW V3系列车友的体会也并不相同，我这里最好的TIP是，这个完全取决于你能够充分表述出你想要的结果。你的感受，以及技师的技术水平。就像不同人骑不同马这么简单道理一样。充分的调试才是基本。
如果您仅仅是想装逼，上个相对廉价的短簧就行了。如果这套可调绞牙没有好的师傅调试，有点浪费。简单的说，这家店面至少会在调整完绞牙之后给你做定位，说不需要定位的，就不是专业的。四轮定位是基本，其实拉线定位才是技术。先不说四轮定位是否能足够准确，避震动了，高度也有改变，数值就变了。有时候你开起来会觉得很奇怪，没有经历的朋友会认为是不是绞牙就这样。
你错了。做完拉线定位你就会明白我在说什么。你的捷豹永远是敏捷的豹子。不是它花几百万美元调教不行，是你充分开了，觉得需要找到更加适合自己情况的基于原厂的分支才又做基于原厂的调教，所以我个人真的不建议上来就改的。
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