大家在购车的时候相信都会很关心汽车的安全性能如何，毕竟现在随着车辆的增多交通事故也在不断地增加之中，安全性能必须受到重视。可是大家在关注安全性这一方面的时候却普遍存在着误区，那就是只关心气囊的多少。毕竟气囊只是被动安全装置，要你的车发生碰撞了才会起作用，无疑那个时候无论是生命安全还是财产都肯定会受到威胁乃至损失。而汽车主动安全装置就不同了，它们的任务就是防患于未然，让你的车在任何情况下都不致于轻易失去控制而发生交通事故，因此主动安全装置才是我们最应该关心的部分，下面就让笔者来带大家看看现在轿车上安装的几种最常见的主动安全装置。
　　 一、ABS
　　ABS可以说是“地球人都知道”，它是英文Anti-LockBrakeSystem的缩写，翻译过来叫做“刹车防抱死系统”。我们在遇到紧急情况需要猛踩刹车的时候，一般会使轮胎抱死无法转动，而由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，比起滚动摩擦的摩擦力要小，因此刹车的距离会变长，更加容易造成事故。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力就会容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。
　　ABS就是为了防止紧急刹车的时候发生轮胎抱死而研究出来的主动安全装置，它可以安装在任何一辆带液压刹车的汽车上。它的原理是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。而当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60-120次，就相当于不停地刹车、放松，也就是“点刹”，这样就不会造成轮胎抱死了。
　　ABS系统能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大磨擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。
　　而在ABS之中又分为机械式和电子式ABS两种，两者是有不少区别的：
　　首先，电子式ABS需要针对不同的车型设计，技术含量很高，不能随意换装，不像机械式ABS那样只要是液压刹车装置的车辆都可使用，安装更加不需30分钟。其次就是电子式ABS体积较大，相比之下机械式ABS体积小。最后就是作用时间，电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒作用6-12次，每次都要在极限锁死点才会有作用，刹车效率要比机械式高，而机械式ABS则是刹车一开始就开始作用了，每秒达到60-120次，显然电子式的效率和智能都要比机械式的高。
　　现在不少车型都配有ABS系统，譬如大众的宝来等，机械式和电子式的价格与性能之间是有很大差别的，大家最好能够深入了解一下。
二、SABS
　　自从ABS被广大车迷熟知之后，发现不少车型都开始安装上ABS系统了，而有些车型更加安装上“SABS”，某些销售就告诉买车的人，那是“Super ABS”（超级ABS）。其实事实完全相反，SABS并不是Super ABS，只是相当于“Small ABS”（小ABS）而已，你想知道为什么吗？
　　看了上面的文章之后我们都会知道，ABS是“防抱死制动系统”，依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制；紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动；ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。
　　而SABS的中文名称叫做“感载比例阀”，本质只是一套液压机械装置。其作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。紧急制动时感载阀根据车辆负荷及路面阻力的具体情况，在很短的时间内对制动液进行调控，使前后轮制动片承受的制动力接近理想曲线，可以在一定程度上防止侧滑和抱死，缩短制动距离，增强制动效果。
　　从两者的作用上面看，ABS可以在紧急制动过程中有效地保持操纵控制的稳定性、减少汽车的浮滑现象以及减少轮胎磨损，而SABS只有在满载或干燥路面的情况下才能比较有效地避免发生侧滑，在冰雪路面或空载的情况下则基本失效。因此SABS的安全效能比ABS是差很多的。目前，ABS已成为汽车的标准装置，包括轿车和SUV，不过也有几款采用SABS，那就是赛弗，中兴、陆风等几个车型。
ABS和SABS在成本上有着很大的差异，市场上一般的SABS每套成本只有200多元，而最基础的ABS每套成本也在1000元以上，因此消费者在选购汽车或加装ABS时，一定要仔细鉴别。
三、EBD
　　EBD主动安全系统是近年来才开始流行的，广州本田，南京菲亚特等不少车型里面采用了“ABS+EBD”系统。EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文意思就是“电子制动力分配”。
　当我们在对汽车进行刹车的时候，有时候可能四只轮胎附着地面的条件不同。比如左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，这样的话四个轮子与地面的摩擦力不同，在四个轮子同时制动的时候就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。而EBD的作用就在于在汽车制动的瞬间高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力匹配，从而保证车辆的平稳和安全。在紧急刹车的时候，如果车轮快要抱死了，那么EBD在ABS开始介入控制之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。因此EBD实际上是ABS的辅助功能，有它在能够明显提高ABS的效率。
四、TCS（也称为ASR ）
　　现在不少车型都装了TCS，譬如北京现代的伊兰特，现代的酷派跑车等等。TCS的英文全称是Traction Control System，中文意思是驱动防滑系统，也有称为ASR牵引力控制系统，或者循迹控制系统的。
当我们驾驶汽车在光滑路面制动时，有时候车轮会打滑，甚至令汽车的方向失控。同样，在我们起步或者突然加速的时候，驱动论也有打滑的可能，特别是在潮湿或者冰雪覆盖的路面上，TCS就是为了防止这样的情况发生而诞生的。
　　TCS连接着一个电子传感器，它可以探测到从动轮速度低于驱动轮（这是打滑的特征），这时它就会发出一个信号，通过调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮等手段让车轮不再打滑。TCS对汽车行驶稳定性、加速性、爬坡能力有显著的提高，以前只是在豪华轿车上才有安装，不过现在许多普通轿车上也有了。如果配合ABS，那么TCS就更加如虎添翼，增强汽车的安全性能，TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。因此购车的时候如果带有TCS+ABS就更加棒了。
五、ESP
　　ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文名称叫做电子稳定程序，最常见的安装了ESP的车型就是奥迪A4。不过不少公司都用自己的缩写，譬如沃尔沃（Volvo）公司的DSTC，宝马公司的DSC，丰田雷克萨斯上面的VSC，它们的基本原理和所起到的作用跟ESP都是一致的。
ESP的作用是随时监控汽车的行驶状态，当汽车在紧急闪避障碍物，或在过弯出现转向不足、转向过度时，它都能帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向。实际上ESP是一套电脑程序，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，进而向ABS、TCS（ASR）发出纠偏指令来帮助车辆维持动态平衡。其中最重要的信息由偏航率传感器提供，它负责测定汽车围绕纵轴的旋转运动（偏航率）。其它传感器负责记录偏航角速度和横向加速度。ESP的电脑会计算出保持车身稳定的理论数值，再比较由偏航率传感器和横向加速度传感器所测得的数据，发出平衡、纠偏指令。
　　由于车辆发生转向不足时会产生向理想轨迹曲线外侧的偏离倾向，而转向过度则正好相反，向内侧偏离。因此ESP具体的纠偏工作是这样实现的：通过TCS装置牵制发动机的动力输出，同时指挥ABS对各个车轮进行刹车，产生一个反偏航扭矩，将车辆带回到所希望的轨迹曲线上来。譬如出现转向不足时刹车力会作用在曲线内侧的后轮上，而在严重转向过度时会出现甩尾，这种倾向可以通过对曲线外侧的前轮进行刹车得到纠正。
[ Last edited by yucheng557 on 06-05-05 at 08:10 ]

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